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你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

三个月前，大众向小鹏增资7亿美元成为第三大股东，当时我就说，中国的汽车产业已经从“以市场换技术”，转变为“反向技术输出”了，现在，又有一家国外传统车企与中国造车新势力合作了。

10月26日，零跑汽车官方发布公告，Stellantis集团将投资15亿欧元成为零跑汽车的战略股东，获得20%的股份和2个董事会席位。

与此同时，Stellantis集团和零跑汽车将成立一家名为“零跑国际”的合资公司，用来承担零跑在大中华区之外的全球业务拓展工作，拥有在海外独家销售和制造零跑汽车产品的权力。

说起Stellantis，很多人可能不太熟悉，但他们旗下的汽车品牌却耳熟能详，标致、雪铁龙、克莱斯勒、Jeep等都是他们的子品牌，是一家总部位于荷兰阿姆斯特丹的跨国汽车集团，可以说是燃油车时代的巨头。

有数据统计，今年上半年Stellantis全球汽车销量达到293万辆，排名全球第五，上半年营收984亿欧元，约合7500亿元人民币，仍然有较大的体量。

那么，这家燃油车巨头为什么要入股零跑汽车呢？

虽然Stellantis的家底还很厚实，但是电动化转型却迫在眉睫。他们制定了2030战略规划，到时候，他们在欧洲卖出的所有乘用车都将是纯电动车，在美国也要达到50%，全球范围内的纯电动汽车年销量将达到500万辆。

看起来，他们的电动化规划很激进，但是，实际进程却比较缓慢。今年上半年纯电动汽车销量为16.9万辆，在他们的全球销量中仅占5%，与电动化目标相差甚远。所以，非常需要成熟、先进的电动化技术来加速转型。

而零跑汽车就具备成熟的电动车生产技术和经验，在整车架构、电子电气、电驱、智能座舱和智驾系统等方面，都有一定的自主研发与生产能力。

并且，他们在汽车电动化技术上还有一些亮点，比如，他们声称自己是全球首家在量产车型上采用CTC技术的新兴电动汽车公司。

CTC全称为Cell to Chassis，意思是电池车身一体化技术，简单来说，就是把电池模组、电池托盘和车身进行深度一体化。零跑声称，CTC能让电池布置空间增加14.5%，零部件数量减少20%，续航里程提升10%。

据介绍，零跑的整车产品成本中，自研自造比例已达到70%了，这样他们就可以走性价比路线，在激烈的电动车市场竞争中占据一席之地。

Stellantis入股零跑，说明他们不仅意识到了电动化的趋势，还认识到了电动化转型的技术难度，如果不通过合资，可能很难掌握电动车关键技术。

而零跑也可以借助Stellantis的全球市场基础，更加顺畅地推进海外业务，这对双方都是明智之举。

值得注意的是，虽然零跑汽车号称是电动车第一梯队，但9月销量只有15800辆，排名第十二，并没有进入前十，在国内只能算是中游水平。

也就是说，即使是中游水平的中国电动车新势力，也已经获得国外传统燃油车厂商的认可了。

这恰恰说明，中国造车新势力背靠完备的电动车产业生态，获得了得天独厚的竞争优势。

未来，很可能有更多传统车企效仿Stellantis和大众，与中国造车新势力合作，这对中国电动车产业走向全球化，进一步拓展全球市场是一大利好。

不过，虽然Stellantis意识到了电动化转型的紧迫性，却仍然没有看透电动车产业的未来发展趋势，为什么这么说呢？

从双方合作的公告上看，这次合作的主要目标是电动化，但他们却忽视了一个重要问题，那就是电动化只是汽车产业发展的一个过渡阶段，未来必然转向自动驾驶和智能交通服务。

零跑在电动化领域确实有一些独到的技术，不过，他们在自动驾驶方面下的功夫还略显不足。

比如，他们的零跑C11车型，搭载了两颗自研智能驾驶芯片凌志01，但集成算力只有8.4TOPS。相比之下，同价位的小鹏P5使用了英伟达的Xavier芯片，算力达到30TOPS，而特斯拉2019年推出的HW3.0芯片算力已经达到144TOPS了。

虽然零跑即将推出的新款车型会进一步提升算力，但自动驾驶领域的竞赛已经越来越激烈了，特斯拉FSD已经实现“端到端”自动驾驶，华为问界、小鹏等厂商的自动驾驶进展也不容小觑。

即使Stellantis与零跑联合，强化了电动车制造技术和能力，可是，如果没有从战略高度认识到自动驾驶的重要性，那么在电动车转向自动驾驶的未来产业变革中，仍然会遇到新的转型困境。

当然，传统燃油车厂商能够清醒的认识到电动车转型的重要性，已经实属不易了，很难要求他们有更进一步的前瞻视野。但在交通出行产业电动化、智能化、出行服务化的连续革命中，传统车厂很难跟上变革，掉队甚至破产都是大概率事件。

不过，对中国造车的新势力来说，即使在电动化阶段取得了领先优势，也不能停留在现在，仍然要看准产业发展趋势，为自动驾驶和智能交通服务做超前布局。甚至要逐渐意识到，以前中国企业向往的合资未必是最优选择，因为和落后企业合资，反倒会耽误自己前进的步伐。

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