深挖丨除了C10将打响海外，零跑和Stellantis高效合作还有这些亮点

在10月26日宣布合作之后，零跑汽车和Stellantis集团仅用了25天就完成了交割工作。

“交割意味着钱已经到了公司账上，股权已经发放给Stellantis。代表着双方就合作的框架协议、关系构建已经落实，接下来要开展实质性的工作了。”零跑汽车联席总裁武强说到。

零跑汽车发布的信息显示，在完成与Stellantis集团合作交割后，零跑汽车收到Stellantis集团汇入的85亿港元。

零跑汽车和STELLANTIS此次合作堪称“闪婚”：2023年2月开始接触，5月便达成合作框架，10月初敲定了细节条款，11月底完成交割。根据双方的合作协议，Stellantis集团投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，成为后者的战略股东，并在零跑汽车董事会获得2个席位 。此外，Stellantis和零跑汽车将以51：49的比例，成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司，其将成为Stellantis集团的并表附属公司，零跑汽车董事长朱江明将担任该公司董事长，Stellantis集团委任合资公司首席执行官。

消息宣布后，零跑汽车在港股上连续多个工作日逆市上涨，在汽车版块走弱的情况下，市值一度创新高，投资者信心不可谓不足。

这一次合作意义非常深远，构建了传统顶级车企与中国新势力车企的战略联盟，取长补短来进行发展未来电动车的业务。”在零跑汽车做成了一件“大事儿”后，武强这样说到。

高效的双向奔赴

从今年元宵节的首次接触，到11月20日完成交割，零跑汽车和Stellantis集团仅用了278天，就让这笔约116亿元人民币的交易落地。而此前，多项跨国资本、车企间合作的案例，交割就需要6个月甚至更多的时间，有的在签订合作框架协议之后，便没有了下文。

“目前Stellantis集团在中国市场不算太成功，但集团需要对中国市场有一定的曝光率，所以非常偏向于依赖一家中国的成功公司；如果Stellantis集团要赢得中国市场，最好先赢下中国一家很好的公司的帮助，而零跑汽车非常关注技术，有着独特的产品组合，并且在财务方面和公司治理方面都非常高效，在理解全球市场时非常灵活。”Stellantis集团全球首席执行官唐唯实在签约仪式上这样说道。

唐唯实对于零跑的重视，并不是简单的停留在“客套话”上。在正式宣布不到一周的时间里，11月1日，Stellantis集团宣布管理层人事调整。Stellantis集团中国区原首席运营官奥立维（Grégoire Olivier）担任Stellantis集团方面“Stellantis集团-零跑科技战略联盟办公室”总负责人兼集团执行副总裁，并向Stellantis集团全球CEO唐唯实（Carlos Tavares）汇报。

Stellantis集团方面表示，奥立维将确保集团与零跑汽车战略合作伙伴关系的高效推进和执行，这包括双方销售合资公司的建立，以及零跑汽车使用Stellantis集团全球分销渠道等项目的协调。

而当下中国车市正处于激烈的淘汰赛之中，市场对于新能源汽车也更加冷静，资本也更加青睐于优质的标的。对于零跑汽车而言，Stellantis集团百亿规模的现金投资，能够直接提升零跑汽车的竞争力。

零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，对于Stellantis集团投资的15亿欧元，零跑汽车会在智能驾驶等一些潜在技术研发投入，及国内网络及全球化市场拓展投入更多的资源。

此外，Stellantis集团和零跑汽车以51：49股比成立的零跑国际，将有望帮助零跑汽车开启海外市场这一全新的增长曲线。

当前，零跑汽车通过规模化、技术降本等手段，实现了毛利的逆势上涨，但不可否认的是，当前国内车市内卷严重，大量车企都难以摆脱“越卖越亏”的怪圈；而相较之下欧洲、东南亚等海外市场竞争并不充分，产品售价、利润表现等远高于国内市场，新能源汽车市场规模亦处于爆发前夜。

得益于和Stellantis集团的合作，零跑汽车开创了一种新的“轻资产”出海的路线，借Stellantis集团已有的布局，快速在海外拥有较多的分销网络以及营销措施，从而加速零跑汽车出海。

由于51：49股比设置，零跑国际将成为Stellantis集团并表公司，对于注重效率和利润的Stellantis集团而言，必然不会吝惜资源，在后续进一步帮助零跑国际在欧洲的落地。如若零跑国际能够在欧洲“一炮而红”，不仅仅能够给中外股东双方带来更好的财务回报，同时能够帮助零跑汽车实现更好的规模化效益，进一步提升零跑品牌在国内外市场的竞争力。

“手机或电视机，可以完全地进行产品出口。但汽车和其它产业不同，几乎每一个国家都将汽车作为支柱产业，只有完全的合作模式，才能帮助中国的汽车做全球化。”朱江明告诉记者，利用Stellantis集团的资源，零跑汽车可以快速地抢占海外市场，快速地让品牌在全球得到发展。

唐唯实表示，在涉及一些海关、本地化生产等问题时，零跑汽车可能会遭遇一些问题，进而导致难以深入海外市场；Stellantis集团可以作为一个平台，加快零跑在海外的销售速度；两家公司的合作能够实现更好的规模化优势，将规模的经济效益转化为更好的竞争力。

C10打响零跑海外攻势

零跑C10是零跑汽车为全球市场打造的首款产品，定位中型SUV，搭载了零跑最新自研成果——LEAP 3.0架构，将推出增程、纯电双动力，包含五座、六座两种座椅布局。

朱江明表示，零跑C10是零跑汽车全球化的“开始”，未来车型在设计上、在标准化方面都会按照全球的车型需求去设计，有左舵、有右舵，还需要满足区域市场的五星碰撞标准。

有分析认为，中国电动车产品在技术、智能、成本等综合竞争力方面均领先于欧、日传统车企，当前是中国车企进军欧洲、东南亚等海外市场的窗口期。

以零跑C10为例，该车采用的LEAP 3.0架构采用了集中式电子电气架构，采用1个中央超算平台+3个区域控制实现方式，中央超算平台系统融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，实现行业首个四域合一。

在三电部分，零跑C10采用了CTC2.0电池底盘一体化技术，得益于无电池上盖和模组，让原有的空间可以多提升17.5%的电池布局，实现更长的续航里程；电池车身一体化，能够大幅提升车市的抗扭强度，有助于实现更好的安全性和操控；此外，CTC2.0可兼容800V的4C超充，目前特斯拉、宝马等头部车企正加速布局上述技术。在智能驾驶方面，该车将采用目前领先的英伟达Orin X芯片，并配备激光雷达。

在慕尼黑展出时，C10得到了欧洲本土观众的好评，朱江明表示，在车展现场，已经有很多的当地经销商表达了对于零跑产品的兴趣。

“C10是我们的旗舰车型，也是我们首先在海外推出的一款车型，它是一个非常好的家用型的5座SUV。以海外欧洲发达市场开始，首批欧洲10国中，5个是德法意西这样比较发达的市场，市场规模较大，其它的国家也会同步展开。”武强表示，C10将会是第一款跟Stellantis集团导入海外的首发车型。

从更长远的视角来看，零跑汽车和Stellantis集团的合作还能够对于中外股东双方进行更加深度和长期的赋能。

“零跑国际是一个含金量极高的合作，以前有人说销售合作的含金量比较低，我认为这是一个错误的见解。零跑不仅仅是以一个相对轻资产的模式走到了海外，同时零跑国际在海外所遇到的问题、当地用户的评价等等，都会直接反馈给零跑汽车，进而帮助零跑汽车以较小的代价，获取海外市场、用户的第一手资料，在更长的周期里，增强零跑汽车的竞争力。”武强说。

高效的为何是零跑

零跑和Stellantis集团快速的合作背后，是两家企业之间的高度契合和互补。

零跑汽车董事长朱江明表示，在研发投入和产出上，零跑无论是和传统车企比还是和新势力比，效率都是较高的。

而在唐唯实治下的Stellantis集团同样极为关注效率和成本。在2021年成功整合PSA和FCA之后，Stellantis集团销量和财务表现迅速提升，2022年该集团成为全球第四大汽车集团。2023年上半年，集团上半年净营收达984亿欧元，与2022年上半年相比增长12%；调整后经营利润率为14.4%，实现净利润109亿欧元，与2022年上半年相比增长37%。在全球汽车市场动荡之时，其经营利润率高达14.4%，超过一众豪华品牌。

除了重视效率之外，务实也是两家企业的共性。从官宣到完成交割仅花费了25天，两家务实的企业在进入到实质性阶段才对外宣布合作。

技术，无疑是务实的零跑吸引务实的Stellantis集团的重要原因。

目前，零跑已经完成核心电子部件自研，覆盖整车成本70%，同时研发了智驾芯片，率先完成1颗SOC+1颗MCU的驾舱融合。今年上半年，零跑开发出CTC（电池底盘一体化）2.0技术，整车轻量化系数提升20%，综合续航提升10%。

今年7月底，零跑发布“四叶草”中央集成式电子电气架构，实现四域合一中央超算，通用化率超过90%。朱江明表示，在研发投入和产出上，零跑无论是和传统车企比还是和新势力比，效率都是最高的。

从2015年成立至今，零跑就一直坚持全域自研。对于零跑来说，全域自研既能把核心技术攥在手里，又能控制成本，是公司“品价比”战略的重要支撑。在以超高性价比实现销量大幅提升的同时，在自主掌握核心技术、同时能够自主生产部分核心零部件的情况下，规模的快速增长，帮助零跑汽车快速降低了成本，提升了毛利率。

更重要的是，随着长期的全域自研，零跑已经掌握了包括中央域计算、CTC车身电池一体化等先进技术，并将相关技术应用在量产产品上。在“产品为王”的核心逻辑并未改变的情况下，先进技术的应用大幅增强了零跑的产品力，进而成为促进销量的重要因素，并帮助零跑汽车高售价产品占比大幅提升。

2023年11月，零跑汽车交付达18508辆，连续刷新交付量历史新高，实现130%同比增长。10月，零跑汽车的交付量为18202 辆，同比增长 159%。

技术进步和迭代之下，零跑产品矩阵的竞争力和销量得到了极大的增强，从而进一步提升了企业的财务表现。在第三季度，零跑汽车提前实现了毛利转正的目标。第三季度，零跑汽车毛利率为1.2%，较去年同期的-8.9%及今年第二季度的-5.2%均有持续改善，这也是在港股上市一年之际，零跑汽车首次实现毛利率转正。

在这背后，得益于C系列产品较强的产品力，零跑开始逐步改变旗下产品的销量结构，较高售价的产品开始取代入门级产品，成为零跑汽车的销量主力。

在今年价格战的大环境下，零跑汽车三季度的单车均价为12.76万元，相比去年同期的12.04万元，提高了约7200元。

从这一角度来看，从售价区间来看，和其他车型由于降价导致品牌售价区间下移不同，零跑并未受到价格战的明显影响，依靠高品价比和技术优势，逐步实现了产品售价的上扬，并最终助力了毛利的转正和向上。

从创立以来，零跑汽车便有着浓郁的工程师文化，坚持全域自研，迄今为止已经有了CTC2.0、四叶草电子电气架构等先进技术，并在此基础上孵化除了C11等畅销产品，以及C10这样的具备全球竞争力的产品。

在获得先进技术的同时，零跑汽车能够高效地利用资源，在运营中以效率至上，以技术实现降本。即便今年车市价格战极为激烈，零跑汽车还是逆势提前实现毛利转正。高效和技术创新，是零跑吸引Stellantis集团的重要原因，也是零跑面对车市淘汰赛的“杀手锏”。

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来源: qq

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