最航运 | 乌波结盟，美股大跌，美国FMC宣布加强对全球集运三大联盟的监管！

我是最航运丹尼斯，今天重磅新闻有两，一是如题美国FMC联邦海事委员会宣布加强对全球集运三大联盟的监管！二是乌克兰与波兰两国总理签署关于支持安全与国防的文件，乌克兰总理什米加尔表示，自俄乌冲突爆发以来，乌波关系已进入了一个全新阶段，波兰对乌克兰的援助前所未有，在军事援助方面，波兰是仅次于美国的第二大合作伙伴。随后美股受重挫，道指大跌超1000点，纳指跌近5%，压力给到大A。

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美国时间5月5日，FMC公告新的监控要求让FMC更深入地了解联盟船公司的运营，这个动作表示美国联邦海事委员会正在进一步加强对全球三大集装箱运输联盟的监管，要求其成员提供更多有关其合作贸易的定价和运力的信息。

此举背景

是继续创纪录的集运行业利润和美国总统拜登对船公司提出批评并呼吁国会对海运业进行强有力的改革，包括解决目前海运联盟反垄断豁免权的改革。此外，拜登认为国会应该为政府提供额外的工具来解决海运业的问题，呼吁国会也应解决联盟协议在现行法律下不受反垄断审查的豁免问题。

前情提要

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1、海运反垄断执法法

H.R.6864

现状：3月1日引入，已提交给众议院和参议院两个委员会。

受影响的运输模式：海运。

摘要：一项修正《美国法典》第46编的法案，旨在废除对海运公共承运人的某些反垄断豁免。

重要原因：这项两页的法案很短，但却有一个冲击力：如果签署成为法律，这将对依赖反垄断豁免权（其他行业无法获得的豁免权）的主要船公司联盟造成重大打击，这些联盟计划和部署共享船舶舱位，并讨论价格以应对供需变化。这项立法将使外国集装箱船公司对联邦反垄断法负责，得到了拜登政府的大力支持。

与海运反垄断执法法呼应的是今天FMC公告的，FMC表示，它将要求2M、Ocean 和THE联盟向委员会的贸易分析局 (BTA) 提交更详细的信息，以更好地衡量承运人的行为和市场竞争力。

“The three global ocean carrier alliances (2M, OCEAN, and THE) and each of their member companies will now be required to provide enhanced pricing and capacity information, providing the Federal Maritime Commission with uniform data to use in assessing ocean carrier behavior and marketplace competitiveness.”

“这些变化是BTA贸易分析局长达一年检查的结果，以确定正确分析承运人行为和市场趋势所需的数据，”

根据新的要求，参与联盟的船公司将需要提交其在主要贸易通道上运输的货物的定价信息，并且船公司和联盟都将被授权监管要求提交与运力管理相关的综合信息。

三大联盟将接受的是更频繁和更严格的监督要求。已经收集到的信息包括详细的运营数据、协议负责人之间的会议记录，以及委员会工作人员与协议方定期举行的会议。

One of the key responsibilities of the Commission, through BTA, is to continuously monitor compliance with agreement authorities and to determine if agreements have an anticompetitive impact on the marketplace.

FMC以此持续监督联盟协议方的遵守情况，并确定协议是否对集运市场产生反竞争影响。

联盟内的集装箱船公司可以就运营事宜进行合作，但不能联合营销、销售或与第三方供应商签约。联盟成员相互竞争，并与其他联盟中的船公司竞争。

拜登政府将这些联盟描述为“卡特尔”，并最早于去年7月发布了一项指令，要求FMC 与司法部更密切地合作，司法部批评了帮助船公司运营联盟的有限反托拉斯豁免权。 

“卡特尔” 又称垄断利益集团、垄断联盟、企业联合、同业联盟是垄断组织形式之一 ，是为了垄断市场从而获取高额利润，生产或销售某一同类商品的厂商通过在商品价格、产量和市场份额分配等方面达成协定从而形成的垄断性组织和关系。

根据美国反托拉斯法，卡特尔属于非法。

集装箱船公司为联盟辩护，认为它们为托运人提供了更多的服务选择，如果取消这些组合，较小的港口将失去服务。 最新的超级联盟组合成立于2016年，允许在产能过剩的情况之下，当时苦苦挣扎的集装箱船公司将货物集中到更大、更节能的船舶上。

但更多方认为当时反垄断豁免的条件已经发生了改变

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