俄罗斯失掉的机会

假如穿越回1991年或2000年的俄罗斯，以当时的视角看，面对苏联解体和休克疗法留下的烂摊子，俄国人应该制定一幅怎样的“复兴路线图”呢？

答案其实是明确的——入欧。

欧盟经济实力雄厚，俄国能源丰富，双方简直是天然的互补。

按照计划，俄国首先需要在安全层面与欧洲达成谅解协议，然后经济领域尽可能同欧洲绑定，最终形成以能源为纽带的“俄欧联合体”。

如果俄国领导人有本事把美国搞定，让其不干涉俄欧合作，俄罗斯甚至可以尝试加入欧盟，彻底了却自十七世纪彼得大帝以来的欧洲情结。

回顾叶利钦时期和普京初期的操作，他们的确是往这个方向走的，而那时欧盟刚刚成立，欧洲领导人也雄心勃勃的想自主自强，与俄罗斯一拍即合。

2002年的普京与默克尔，后者时任德国反对党基民盟党魁，尚未执政。默克尔成长于东德，同期普京也曾作为克格勃成员派驻东德，二人应该很有共同语言。

俄欧走近过程中的第一道坎是1999年的科索沃战争。

众所周知，前南联盟（塞尔维亚和黑山）是俄罗斯铁杆小弟，也是俄国在巴尔干半岛上唯一的支点盟友。

1999年3月至6月，北约联军对前南联盟进行了为期78天的大规模空袭，造成科索沃事实性独立的现状（在俄罗斯人看来，2008年俄格战争无非是复制了北约在科索沃的做法）。

科索沃战争于6月11日结束，俄罗斯方面希望组建一支独立于北约的维和部队，遭断然拒绝。

愤怒之余，以总参谋长克瓦什宁大将为首的俄军鹰派绕过国防部和克里姆林宫，下令驻波黑的第76近卫空中突击师闪击科索沃唯一的机场——普里蒂什纳机场。

6月12日，俄罗斯军队和北约军队发生激烈对峙，经高层沟通，双方最终达成共同负责机场安全的和解协议。

虽说普里蒂什纳机场对峙只是一次小规模军事对抗，但它从一个侧面表明，俄罗斯对于自身地缘空间被压缩是有底线的。

这一事件在欧洲引起了很大反响，有媒体甚至惊呼“1945年回来了”。

普京与德国总理施罗德（1998~2005在任）的关系极好，施罗德曾任北溪股份公司董事会主席。

北溪1号启动典礼。根据2020年的统计数据，欧盟进口天然气中约40%、进口原油中约30%来自俄罗斯。

虽说俄欧关系因1999年科索沃危机、2004年乌克兰橙色革命和2008年俄格冲突等地缘安全事件产生了一些龃龉，但总的来看，双方合作共赢的主轴没有改变。

俄罗斯不仅不反对欧盟东扩，反而逐渐以邻国的角色来看待欧盟。

普京第二任期结束的2008年，与欧盟贸易占到了俄国外贸总额的52.3%，在外国直接投资领域，来自欧盟的比例更是高达75%。

2010年，普京提出建设“从里斯本到符拉迪沃斯托克”大欧洲的宏伟概念，不久还与欧盟签署了战略伙伴关系协议。

2011年11月8日，北溪1号天然气管道落成启用。

揭幕典礼上，俄罗斯总统梅德韦杰夫、德国总理默克尔、荷兰首相吕特和法国总理菲永济济一堂，外界对于俄欧关系的未来一时间充满憧憬。

然而很可惜，俄欧之间靠近的趋势最终因2014年《克里米亚事件》而中断——普京因地缘政治利益的诱惑放弃了自九十年代以来长期贯彻的“复兴路线图”。

让我们切换到“离岸平衡手”美国的视角。

在2000~2010年代，美国视角下的全球地缘政治格局大致是这样的，自西向东：美国-欧盟-俄罗斯-中国-美国。

这四个实体组成了两对战略三角关系，分别是“美-欧-俄”和“美-中-俄”。

2010年中国GDP只有6万亿美元，欧盟是14.5万亿美元，所以站在美国的角度，显然“美-欧-俄”三角更加重要。

因此，这一时期美国的战略重点是增加俄罗斯与欧盟之间的对抗性，用地缘危机事件破坏掉俄欧靠近的大趋势，避免形成足以威胁美国霸权的欧俄共同体。

与之相较，“美-中-俄”三角的矛盾相对缓和，在华盛顿眼中属于次要议题。

实际上，虽说感情层面发达国家/发展中国家内部走得比较近，但真要具体到经济利益层面，发达国家与发达国家是对手关系，发展中国家与发展中国家是对手关系，发达国家与发展中国家则是合作互补关系。