[汽车] 9月11日聊911——992 cabriolet 选车/订车/用车一年分享

CHH ID：蓝刃

【种草起源】

小学时候爱好一是看漫画，海南摄影出版社的龙珠和同学们互相借，翻来覆去的看了好几遍。

二是看汽车，每个月和班里男生们一起凑钱买汽车杂志《车王》，几乎每期都买，还被老师没收过几期。

虽然没在墙上贴海报（因为没有属于自己的房间），但大概在那个时候就记住了保时捷911，记住了敞篷车。


【选车过程】

三年前搬家到了沿海城市，终于摆脱了恶劣的天气、交通、车牌限制，开始琢磨新的家庭用车组合。

考虑到孩子逐渐长大，出门需要带的东西越来越少，对后备箱的需求也越来越小。
初步计划把前16年的A6 allroad（C7）换掉，换一台车内空间较大的家用车，然后给自己添置一台通勤开的小车。

家用大车备选的有：
Model X —— 六座，出乎意料的是女儿竟然不喜欢鸥翼门，直接就pass了；
RS 6  —— 女儿问这个和我们现在的奥迪有什么不一样？pass；（当时C8还没上看的C7，也确实是没什么区别…）
理想one —— 女儿对于车内空间高度、中间过道宽度非常喜欢，就选中了。
X5M —— 看完理想之后去的宝马，女儿说这个不如理想舒服…

大车选好，剩下的一台我自己的小车，还是纠结了一下的，心路历程大概是：

选车时992刚发布，从外观到内饰到剃须刀档把都不太喜欢。
自己还是更喜欢991.1这一代的外观内饰和自吸，于是开始找二手991。

991.1 50周年纪念版 —— 找了很久很久，因为排放问题（当时国5是无法迁入的）犹豫之间就错过了一台，之后再无缘分。
991.1 GTS —— 找了很久，因为颜色问题（我不喜欢白外和红内）没有遇到合适的。

找二手991真的是一个非常痛苦、冗长、充满套路、勾心斗角的过程，苦不堪言。

找车过程之长可以简单总结为：
连全国限量418台的E82 1M都被我找到一台合适的，但竟然没有遇到合适的991.
收了这台1M，之后决定放弃继续找二手，转为去看新车。


Vantage V8 —— 
确实犹豫过，实车真的太漂亮了，从内饰到外观都让人心动。
同时还是V8，而且是靠谱大厂的AMG V8，听起来都比DB9上那个V12要可靠的多。。。

如果说911代表的是工业品的顶端水平，那我觉得应该用英伦贵族用的工艺品来形容马丁。

去试驾马丁当天开的是特斯拉，上班之余溜出来接上女儿一起去的，圆领体恤、运动裤、运动鞋、Apple watch。
当时的感觉就是开这车应该要穿衬衣、用袖扣、戴机械表、穿皮鞋，才和这个车的气质搭。

最终杀死比赛的还是两座，女儿看了半天问：这个车我坐哪儿？ 
加之感觉马丁还是有些高调了……pass

这也恰恰是911在跑车中如此经典和特殊的原因吧，买它的人终究还是要考虑性价比、实用性和低调的。

旁人可能会觉得“911还性价比和低调”是凡尔赛，但如果你认真了解过911和vantage，就能明白我说的是事实。

【车型选择】

确定911之后问题就变得简单了，要敞篷，不要Targa。
自己如此笃定的原因如下：
 1.
如果说最早给敞篷车加防滚架是法规要求和安全性考量 的神来之笔； 
那在今天的车身刚性之下还保留Targa，就更多是车型精神的传承（或者说营销意义）大于实际意义。
（如果幼月大佬看到这个帖子请轻喷）

2. 
Targa是个不够极致的产品。
敞篷了吗？敞了，但又没完全敞开；后排抬头只能看到防滚架，享受不到风和自由，还要忍受脑门后玻璃顶的炙烤效果。

3. 
疫情期间抽空学了摩托增驾，期间感受到了风和自由的快乐，进一步明确了就要cabriolet。
沿海城市真的太适合敞篷了。。。

4. 
Targa标配四驱，这是我认为两台车最本质的区别，这个区别远远大于敞篷和防滚架的区别。

可能是为了拉开和cabriolet的差异，在Targa上是没有办法不要四驱的，因为标配就有，无法去掉。

我自己还是觉得跑车要后驱才好玩一点。


【做作业过程】

决定992 cabriolet之后开始做功课，也是在这个过程中才发现：对于911这样的车型，国内社交媒体和汽车媒体上，根本没有任何对准车主有效的信息。

要么是租/借一天，找个姑娘拍个搔首弄姿的视频，照着稿子读一下选配名称和价格，配上收款机的音效，这就算成片了！

要么就是老的997的相关内容，即时是几个拥有991甚至992的头部大V，他们也没有任何关于新款911配置、选配的研究，更多是二手车捡漏买来玩半年然后卖掉。

多啰唆一句：随着短视频平台的普及，所谓汽车评测的门槛真的是越来越低了。
相关领域因为新旧势力厂商营销费用充足，除了彼此攻击之外，共同的目标都是“年轻用户”。

带来的结果就是：
1. 社交媒体关于汽车的内容充满了为了吸引流量不择手段的谩骂、诋毁和互相攻击；
2. 只拥有过一辆车、只开过一年多Model 3 的“数码大V”也敢评测汽车（甚至燃油车）了。

综上，建议所有计划购入911（无论是不是最新一代）的朋友，别看国内的各种媒体，去YouTube看 Nick Murry （直接搜这个名字就能找到）。

我自己提车开了一年多才回来发个帖子，本质上是懒 + 投桃报李。
选配过程中最有效的信息全来自Nick Murry，最有效的几个建议均来自于CHH的几位992车主。

此外，整备1M的过程中轮子还帮忙代购了一个配件。无以为报，来发个帖表示感谢吧。


【经销商选择】

因为前后在不同城市陪不同的朋友都订过911，对保时捷在国内的经销商体系算是略知一二。
简单分享一下自己对这部分的理解，因为在不同的经销商下定911这样的车型，会直接影响后续整个等车用车生命周期的体验。

按照我的理解保时捷在国内的经销商体系一共分为这四种：

A. 保时捷直营，比如北京长安和金港，上海浦东，广东珠海；

B. 全球性跨国的超大经销集团，比如香港的捷成洋行：

还有新加坡的追星（后来被美东收购了保时捷部分）；

C. 全国的大经销商集团，比如上海的永达，广东的美东；

D. 区域性的经销商，比如北京的百得利，深圳的锦龙。

根据我自己和陪朋友的前后几次下定过程以及后续等车提车体验，我的建议是：
如果购买的是非911车型的基本款和S款，以优惠幅度来选择经销商就行，因为这类车型现车资源多，可谈空间大。

如果购买的是911，或者其他车型的GTS甚至turbo款，建议按照A-B-C-D这样的优先级来选择。

这类车型通常要么是按照配额销售，要么没有现车也没有销售压力，所以不会有什么优惠。

这些车型在配额的获取数量、排队规则的规范性、到港交钱清关等各方面，A/B级的经销商的优势就非常明显了

如果大家有在社交媒体关注过，会发现从疫情开始到全球缺芯，不同消费者在不同店“下定”了911，有的人半年拿到车，有的人一年半还没拿到车。
这就是不同级别经销商的区别。

我个人建议甚至就算不买保时捷，只要当地有多经销商可选择的情况下，也按照类似优先级去选。

比如买奥迪，我建议不要去北京的百得利和深圳的锦龙，我和身边人和这两家打交道的过程非常的不愉快。

我甚至建议北京的朋友们去祥龙这样老国企的博瑞祥X 各种品牌4S店，也别去百得利这种经销商的店。
老国企的店规规矩矩、一板一眼、甚至不太靠新车销售赚取利润，所以没什么套路（当然了，也没太多优惠）。

在新能源时代不同经销商都在建直营体系的今天，还在卖油车的传统4S店模式中的区域小经销商，已经基本到了“能骗一个算一个”的地步。

我自己最后选择的是捷成。


【配置选择】

对于911配置的选择个人建议从以下两个方面来考虑：

1. 自己的需求
每个人/每个家庭对每辆车的需求在不同时间都不一样，这才是选择车辆组合和每辆车配置的关键。

我对这辆车的需求就是舒适的家用取向，工作日通勤+周末一家人敞篷兜风。

2. 配置单价格
这方面的考虑主要是豪车税，因为卡在那条线上下浮动会在最终车价上差10%，还是蛮多的。

我自己在下单到锁单前一共改了三次配置，从16x改到160最后是锁单前压线改成了15X，不断减配置的过程非常的心痛但也无可奈何。
因为下单时候恰逢年底，经销商正在做税相关的自查和被稽查，销售的解释是过去主要现在太多车主在社交媒体上讲这件事了，他们也很难做。

所以这个话题点到为止，懂得自然懂，我就直接跳过这部分进入最终配置的分享。


【外观部分】

 外观部分是见仁见智的，我就只分享我自己选择的思路。

1. 车漆颜色
理论来说作为一辆跑车，其实还是应该选个鲜艳一些的颜色，但是考虑到自己马上四十，所以还是pass了竞速黄、卫红、鲨蓝这种比较炸裂的颜色。

我的备选是911经典的GT银，和992这一代的新颜色：沙金石绿。

在跑了几个4S店分别看到这两个颜色的实车之后，我最终选择了沙金石绿。
原因是这一代GT银我发现没有991那一代那么的。。。“银”，在光线比较充足情况下，以前那种闪银的感觉更多变成了“白”。
 
上面这两张是我在4S实拍的GT银和沙金石绿。

其他颜色方面，我个人推荐哑灰。好基友有一辆哑灰，实车效果很棒。

如果是普卡走拿样的路线，我个人推荐拿10w预算出来走个性化车漆选这个：
（来自轮子的图）

2. 顶棚颜色
cabriolet 和 Targa还有一个单独的选项是顶棚颜色，一共有 黑、蓝、红、棕和黑灰双拼（搭配拉花）。
本来想黑灰低饱和度到底，但默认会搭配前机盖拉花，感觉又不是很好看就放弃了。

黑和蓝是比较保险的选择，但两个颜色几乎没太大区别，所以最后冒险选择了棕色。
还好最终车到了之后发现效果还不错：
 3. 轮毂

992这一代相比前几代有两个很容易被忽视的区别：
一是992所有车型（包括普通版）都自带宽体，在991和997上是要S/4 才拥有宽体的。
二是992第一次使用了后轮比前轮大一号的配置，标配前19后20，选配前20/后21。
 911轮毂的选择也非常非常多，同时这一代也是第一次用上了前后轮毂/轮胎不一样的配置。

我比较喜欢的是RS spyder（俗称鸟巢）和exclusive design（俗称大五幅），最后选择了鸟巢。

理论来说轮毂轮胎是可以后改的，但三次改配置我一直坚持没有去掉4w2的轮毂选配而是去掉了BOSE音响和另一个什么配置我忘了。（敞篷选音响是真的没用…）。

这里分享一个我的建议：
不论后改还是原装，建议一定要先选到20/21，这样至少保证绿本上的尺寸后续和实车一样。

如果是19/20，一方面对于992来说确实有点小了不好看啊；
另一方面是就算后续改了样式也不用备案，你很难说什么时候遇到交警一查就会罚你（尤其广东几个城市还是比较严格的）。
为了免得后续折腾，我就干脆跳过了20/21的基础款，直接选了喜欢的、更搭配沙金石绿色的鸟巢。

【内饰部分】

保时捷所有车型都支持选装，911更是有着堪比马丁和跃马的种类繁多五花八门的各种选装，尤其是内饰的组合。
所以有说法是911的销量虽然很高，但从来没有两辆911是一模一样的。

内饰的选择分为四个档次：

1. 标准内饰+真皮座椅（免费选装）
这一档有黑、板岩灰、黑+莫哈维米，座椅真皮，中控台上部下部和门板内衬是类似搪塑的无真皮包裹效果。

但是说实话，911标配的内饰真的质感并不差，如果是走运动路线的992S或者走性价比路线的普通版，因为预算或者不在意内饰的话。
建议选黑+莫哈维米色这个，这个实车的质感甚至要比我选了棕色内饰的曾经的500w以内最好的SUV理想one质感还好一些。

2. 真皮内饰 + 真皮座椅（3w2 和 3w9两种）
这一档是大部分911的选择，尤其是白外+波尔多红的内饰应该是在991的两代车型上最常见的。
真皮效果已经非常好，配合恰到好处的缝线，还是具有豪华品牌应有的车厢氛围。

在这一档992新增的是海岛绿内饰，我原计划用这个搭配我的沙金石绿外观，但是海岛绿无法单独选，只能是黑+海岛绿的效果。
所以只能。。。加钱上第三档了。

3. 致纯真皮内饰 （5w）
这一档只提供了两个颜色的选择，龙舌兰绿 和 松露棕。（以及这两种颜色搭配哑灰缝线）

至纯真皮和上一档的区别是皮质选择+手工，这两档最主要的区别的手感、豪华感和至纯真皮是有可能遇到瑕疵的。

棕色在卡宴比较常见，龙舌兰绿跑了好几家4S店都说没有人选过，没见过什么效果。
我看了看官网配置器的照片，感觉和我的沙金石绿应该还是比较配的，就果断选了。

这里有一个细节当时在论坛里和几位已经提车的车主讨论过，就是对于targa和cabriolet来说，座椅背板到底是类金属材质，还是真皮包裹。
最终的答案在我提车之后揭晓了：如果选至纯真皮，座椅后背整个区域都是同色包裹的，如果只选了真皮座椅，背板就是类金属的灰色材质。

我的是这个效果：
不选至纯真皮是这个效果：（说实话我觉得这个看起来质感更好。。。）
（引用幼月的图）

座椅之外其余部分的细节效果图：
这个就是至纯真皮默认缝线效果，比哑灰缝线深一点，哑灰缝线效果更偏白色。
 
中控台贯穿区域、方向盘左侧区域的饰板和门拉手侧装饰条是可以单独选装的，我没选，是因为我发现即使选了这个饰板，档把头和中控台按键的那个剃须刀材质并不会变化。
所以我觉得标配的这种和剃须刀网罩效果很一致，因为中控台这几个按钮的材质也无法单独选装，所以就这样吧挺搭的。
座椅背板其实应该是和这个拉手效果一样才更搭，但没办法，选装永远都有遗憾

【运动部分】

Sport Chrono 组件 必选，这个没什么好说的，992上除了中控台前部，还增加了方向盘按钮的20秒真男人模式。
 运动排气，在第二次要求我改配置的时候我就去掉了，因为国6真的没什么声音。

最后只选了一个四出尾喉，因为标配方形实在太丑了。。。
已经定了AK，头段还在犹豫要不要选Jbom，感觉300钼对于敞篷来说有点太吵了，而且很担心的是难听的吵而不是991.1那种好听的吵。
不知CHH有没有改过的车友出来说说看？

运动相关配置非S版本能选的也就这些。
S版本可选的还包括PASM运动悬挂、PDCC动态底盘（运动取向需求一定要选这个）和后桥转向（据朋友描述赛道里有明显区别）。


【辅助&大灯】

虽然我觉得911用户应该都对这个配置不太感冒，但是保时捷竟然是130w起价的车型上，仅仅标配了定速巡航。。。
是的你没听错，就是最基本的那个cruise control，没有自适应巡航、没有全速域，仅仅是十年前就已经标配的那种最简单的定速巡航。

大灯我没有选PDLS矩阵大灯，一是因为也不会晚上开这车去无道路照明的地方，二是992这一代标配大灯已经是最新的四眼了。
标配大灯+邻居的M4


【舒适部分】

前面有提到我自己对于这辆车的需求是通勤为主，所以舒适性方面的考虑要比运动方面的多一些。
这部分我选了这样几个配置：
通风座椅——南方没有这个夏天真的遭不住
真皮GT方向盘——仅仅为了造型好看
90升油箱 —— 加满能跑800-900公里，这真的是舒适配置啊
至于这个油耗嘛，虽然我平时开的比较佛系（尤其是前半年磨合期），但看到这个油耗还是很惊讶。

运动座椅（14向调节）—— 这个是标配的，没选18向调节运动座椅升级版仅仅是因为那个座椅的后背部分是三条分割的横线我觉得不好看。
18向运动升级座椅会在这个座椅按钮位置多一个可调节的开关。


【配额与等车】

我的运气不错，订单完美的赶在了德国疫情、洪水、罢工和全球缺芯、运河堵船、清关加强检疫 等好几个事件之前。
对于订911的朋友来说，整个订车、等车、到车的流程是全程可以自己追踪到，甚至能看到德国工厂传回的第一张你的车的照片。
这个是只有911车型才有的、保时捷打造的exclusive的体验。

整个追踪自己订单的过程，一定要关注这样几个点：

1. 正式下单后会有一个D开头的订单号
这个订单号和你的名字电话会绑定，整个过程你都可以用订单号、你的名字和电话查询。

比如销售一定会给你看这个图，但这个截图并不代表你分配到了配额。
同时你也会收到一封邮件，在你预留的邮件地址里，一定要预留自己常用、手机方便收的邮件地址。
（图为911等车过程中俗称的“第一封邮件”）

请注意，并不是有了订单号就一定进入了配额排队流程。
系统状态变化和收到订单的邮件都不代表已经分配到了配额。

2.分配到配额，会和你的订单号绑定

分配到配额与你的订单绑定之后，系统里状态会变化，同时你的邮箱会收到一封9点11分系统自动发出的邮件。
就是俗称等车过程中的“第二封邮件”。
收到这个之后，就可以安心了，配额是你的，接下来就会按部就班进入生产。
与此同时，从这一步开始，就可以用my Porsche app来追踪接下来的流程了。

3. 产线照片
进入排产之后，系统状态会变化，但不会收到邮件。
下一次收到所谓“第三封邮件”的时间，是已经能够看到自己车辆在产线上的照片。

4.准备交付
经历漫长的海运、清关过程之后，在车辆到店之前，会收到最后一封邮件。
同时，在App会看到已经是“待交付”的状态
 5. 最后就是提车了

这一步似乎没什么好说的。。。


【一年小结】

提车一年开的不多，大部分是路况比较好的通勤路程，偶有过几次广深高速的往返。
目前已经过了一年该做保养的时间，但里程还没到1w公里。

分享一下感受：

1. 舒适
这是992给我的第一感受，悬挂真的太舒适了，运动模式都要比997和991.1的普通模式舒适。
是那种甚至连后排坐在后轴上的女儿都不会有太多抱怨的舒适。

前排的话就更舒适了，广深往返200公里换其他跑车肯定腰酸背痛甚至在广州的破路颠的散架。
992综合来说还好，我认为比1M舒服多了。。。

2.日常
通勤，偶尔接孩子放学，买个东西甚至送机，前备箱的空间都足够大（甚至比model S还大），非常适合日常使用。
在没有选择运动排气的情况下，包括冷车启动，都不会有特别吵的声音。

992这一代增加更多的电子控制和雨天传感器，检测到下雨会提示（甚至自动）切换到wet模式，限制后轮扭矩输出。
所以的确是那种为数不多无论天气、场景，需要出门的时候就可以开不用犹豫的日常跑车。

3. 转向
转向是这一代最被诟病的缺点之一，刚上的时候被质疑电子味儿浓、路感差。
我下定之后，之后通知我变成了新款，标配了“转向助力升级”和“无钥匙进入”

之前在991上，是否选了转向助力升级会有比较明显的区别。

车到之后我反复对比了朋友的比我老一年的992，感觉确实有些说不上的细微差别。
这方面可能还需要再多开一开才好下结论。

4. PDK
这一代的PDK让我评价就是强无敌，刚开第一个月第一次上高速时候，我甚至怀疑：
992是不是在电子电气架构上把转向灯信息和变速箱逻辑匹配了？
为什么我一打转向灯，变速箱立刻就降档了？

后来开的时间久了我才意识到，因为习惯问题我每次打转向灯要超车的同时，右脚其实已经不自觉的稍微往下踩了。。。2%？
就这么多，PDK都会立刻降档，哪怕当时是舒适模式。

PDK的缺点也有，就是挂R和挂P的速度是比较慢的。
尤其是P档，挂进去之后要慢半拍感觉齿轮才挂住，才让车完全静止下来，再慢半拍才会启动电子手刹。

无伤大雅，但需要适应，尤其是偶尔在稍微有点坡度的位置停车的时候。

5.散热
后置H6 + 敞篷，即使不开蓬，车内（尤其后排）也是非常、非常、非常热。
夸张到什么程度，就是我有时候会在后排座位靠近后背位置放两瓶水，开一路到公司停在地库，晚上走的时候还能感觉到水是有温度的。。。

这还只是日常驾驶的情况下，还没有真的猛踩过。

6. PCM
这一代PCM让我评价就是两个字辣鸡。
日常死机黑屏重启，在4S升级一次以后，除了把菜单逻辑升级的更混乱，没有任何改进。

7. 仪表盘和中控台
这部分也是992这一代发布初期被吐槽最多的地方。

如果说，经典五连表目前保留转速表是机械，还勉强可以算作是最后的坚持；
那么档把两侧的钢琴漆完全留空白，不像帕美一样做触感按钮，我觉得完全就是刻意为了区别而区别的偷懒设计了。

档把周围严重反光就算了，毕竟位置相对比较低，能够反光的机会不多。
但与此同时，因为我选了相对颜色比较浅的龙舌兰绿内饰，导致整个Sport Chrono周围所有区域在前挡风玻璃上反光非常严重（配合4S强X的辣鸡前档隔热膜后更夸张了）

本来想吐槽，后来想起官网选配时候好像看到过一句话：
 8. 其他吐槽
992刚上的时候，选配是有一个选项用“传统档把”替换掉剃须刀档把的，可惜后来没多久就把这个配置下线了。
这个档把真的让人无所适从，我到现在都没琢磨明白我应该用什么样的手型来换挡。
与此同时，整个档把周围的区域毫无质感+存留灰尘，这对于能开棚的敞篷车来说是个额外的清理麻烦。
因为档把又小又靠前，我是真的不知道该把右手放哪儿，尤其是开手动挡出身，大部分场景都没有右手握方向盘的习惯。

以及相比991最不方便的是：经典杯架没了！
9. 风和自由
骑摩托必须戴头盔，从这一点来说cabriolet开起来能够更沉浸的享受到阳光、微风和空气。

后排不带女儿的情况下，升起后排回风网，在市区60以内基本感受不到乱流（发型都不会乱的那种）

后排带女儿的情况下，只要开棚，无论白天还是晚上，晴天还是阴天，从后视镜看到她开心的笑，这就够了。

这才是911四座最大的意义，cabriolet最大的意义。