在很多人的印象中，比亚迪在智能化方面节奏有些慢；但如今，这个印象可能要改变一下。
1 月 16 日晚，比亚迪在深圳坪山总部举行「梦想日」活动。在这场将近两个小时的发布会中，比亚迪传达了巨大的信息量：不仅宣布全新的智能化发展战略——整车智能，还展示了智电架构、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等多项技术创新，向外界描绘了比亚迪的智能化图景。其中，这场发布会中，两个数据特别引人注目：一个是，比亚迪新能源汽车累计销量达到了 650 万辆，这标志着比亚迪在新能源方面的先发优势：另一个是，比亚迪宣布未来将在智能化领域投入 1000 亿元，这无疑是一个庞大的数字，显示了比亚迪对整车智能技术的决心。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福和工程师天团，背后是 9 万余名研发人员 | 比亚迪值得一提的是，在活动现场，比亚迪集团董事长兼总裁王传福，与比亚迪工程师天团一同亮相。他们身着统一工程师服装，向奔驰、福特、特斯拉等传统巨头致敬。在电动化时代，比亚迪成功抢得先发优势，然而随着新能源汽车进入智能化的下半场，比亚迪将如何赢得这场激烈的竞赛，成为一个备受关注的焦点。在发布会上，王传福首先回顾了过去几年的技术进展：在电动化方面，比亚迪推出了刀片电池、DMi 动力架构、易四方、云辇车身控制系统、DMO 动力架构；在智能化领域，比亚迪打造了 DiLink 智能网联系统和 DiPilot 智能驾驶辅助系统，并于 2023 年推出「天神之眼」高阶智能驾驶辅助系统。其实，提起智能化，人们首先想到的可能是智能驾驶和智能座舱。但比亚迪认为，行业过于专注于智舱和智驾的研发，却忽视了对整车维度的全面考虑，导致汽车智能化无法真正满足用户多样化的需求，形成了一种有些狭隘的认知。所以，比亚迪从更为系统性的思维出发，将焦点从智能驾驶和智能座舱扩展到整车智能。在发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福强调，「整车智能，才是真智能。」那么，什么是整车智能呢？从比亚迪的介绍来看，整车智能打破了不同系统之间的壁垒，实现了对内外部环境变化的实时捕捉，并在毫秒之间将信息集中反馈到一个「大脑」进行思考决策。这种全面的系统性思维迅速调节车辆「身体」状态，显著提升驾乘安全性和舒适性。同时，整车智能还赋予汽车更深刻的理解人类的能力，实现更多个性化设置，实现千人千面的个性化。
比亚迪从系统性思维出发，提出了智电融合的新架构——璇玑 | 比亚迪比亚迪以整车维度为出发点，自主研发了智电融合的智能化架构——「璇玑」。璇玑架构横跨电动化和智能化领域，包含三电系统、底盘系统、车身系统以及智能座舱、智能驾驶等智能功能。
璇玑架构的底层 | 比亚迪璇玑架构的独特之处在于其一脑、两端、三网、四链的设计理念：一脑代表中央大脑，是智能汽车的最强大脑，负责所有感知、决策、执行的主导；
两端指车端 AI 和云端 AI，实时协同部署，为智电融合提供了强大的迭代和成长速度；
三网代表车联网、5G 网、卫星网的融合，极大地拓展了智能汽车的连接半径；
四链包括传感链、控制链、数据链、机械链，深度贯通，实现灵活感知、精准控制、协同执行，为整车带来颠覆性的功能突破和体验提升。
对此，知乎博主 Jarvis 表示，璇玑架构的一脑、两端、三网、四链，相当于车子的大脑、执行的小脑、内外信息沟通能力，以及神经系统和血液系统。与此同时，比亚迪还推出了璇玑 AI 大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。据了解，璇玑 AI 大模型覆盖了整车三百多个场景，它的引入为汽车智能带来了持续进化的能力。这不仅为汽车提供了更为灵活和智能的感知与决策能力，也使得车辆在各种场景下都能做出更为精准的反应。在当前阶段，智能座舱的同质化问题日益突显。它已然不再是车企竞争的加分项，而是确保自身在市场竞争中生存的基本要求。为了在这一竞争激烈的领域立足，练好基本功成为智能座舱领域的基石。在这一背景下，比亚迪通过推出 DiLink 座舱平台、全场景智能语音、户外露营 K 歌等功能，展示了比亚迪对用户需求的深度关注和深刻思考。与此同时，为了在市场中形成差异化竞争优势，比亚迪积极进行创新，寻求通过独特的功能和用户体验来区别于竞争对手。
手掌钥匙用的不是掌纹，而是掌静脉 | 比亚迪除了传统的 NFC、蓝牙钥匙，比亚迪推出了一种全新的手掌钥匙。这项技术独辟蹊径，不再依赖面部识别或指纹，而是通过手掌信息中的掌静脉数据进行生物识别，为用户提供了一种快速便捷的车辆解锁方式，即使没有携带手机或其他实体钥匙。这项技术具有高度的便捷性，用户只需将手掌放置在感应区，即可在 8 到 20 厘米的距离范围内进行识别。这种解锁方式在体验上提供了更加便捷和高效的选择。在座舱娱乐方面，车内玩游戏已经不是一个新鲜事。虽然众多汽车企业都在尝试打造车内游戏娱乐空间，但这一技术并非没有痛点，尤其在玩赛车游戏时显得格外突出。传统游戏模式中，车辆模拟游戏中的转向动作常导致方向盘的快速转动，进而对车辆的轮胎造成不小的磨损。这种情况使得驾驶者在享受游戏乐趣的同时，也付出了车辆零部件的损耗代价。比亚迪为此带来了一项全新的思路和解决方案——方向盘解耦。通过采用解耦管柱，比亚迪实现了游戏时转向管柱的断开，从而确保在玩游戏时轮胎不被磨损。在实际的驾驶体验中，方向盘并不能像传统的赛车模拟器那样大幅度地旋转，而是设置了一个漂移键。这一设计在一定程度上限制了对赛车转向的自由度，可能会影响驾驶者对赛车操作的乐趣。这成为整个体验过程中的美中不足之处。
汽车和无人机的结合，仿佛开了天眼 | 极客公园另一项让人印象深刻的功能和技术，是比亚迪与大疆联合研发的车载无人机，既可以使用手柄和座舱大屏，也支持自动操作。这一创新性设计将汽车与航拍技术有机结合，实现了一系列令人印象深刻的功能，包括一键起飞、降落，智能换电（三块电池），智能返航，随车跟拍，以及一键生成大片等多项功能。其中，特别引人瞩目的是一键起飞和智能返航功能，它们解决了驾驶者在拍摄过程中操控不便的问题。同时，这款车载无人机能够实现最大 55km/h 的跟车速度，为用户提供了更高自由度的拍摄体验。在风景秀丽的小路上，即使车速度较快，也不会影响拍摄的流畅性，为拓展拍摄场景提供了更广泛的可能性。在过去两年里，比亚迪取得了令人瞩目的业绩。然而，若要挑刺，不得不提到其在智能化方面稍显不足，尤其是在智能驾驶领域。特别是在 2023 年三月，王传福的言论进一步加深了这种印象，他表示自动驾驶只是被资本炒作和夸大的概念。其实，当时王传福讨论是关于 L4 无人驾驶的可行性，而不是 L2 辅助驾驶，这可能导致了一些混淆。然而，从 2023 年下半年开始，比亚迪开始全力在智能化方面发力。目前，在智能驾驶领域，比亚迪集结了 4000 多名工程师，并成功获得全国首个 L3 级测试牌照；高阶智能驾驶系统「天神之眼」在腾势 N7 和仰望 U8 上实现了量产交付。在比亚迪的发布会上，全新的 DiPilot 智驾平台正式亮相。比亚迪以算力为基础，为各平台智能驾驶辅助系统赋予了直观而有力的命名。对于 L2 级智能驾驶辅助系统，比亚迪决定统一命名为 DiPilot 10、30 平台；而对于高阶智能驾驶辅助系统「天神之眼」，比亚迪采用了一致的 DiPilot 100、300、600 命名；未来，比亚迪还将推出 DiPilot 1000、2000。据了解，未来比亚迪高阶智驾系统会在 20 万元以上车型提供选装，30 万元以上车型全面标配。目前来看，比亚迪的「天神之眼」在多个方面展现出卓越的性能。其在高速领航、城市领航、避障及行人保护等方面的表现令人瞩目，已经接近智驾头部企业的水平。更为引人注目的是，「天神之眼」在代客泊车领域也表现出色，迅速跟进行业潮流。比亚迪智驾的差异化，主要体现在对于常见困难场景的特别优化上，尤其在处理断头路泊车、窄车位泊车、窄道通行辅助等场景。其中，易四方泊车技术的引入更是一项独特之举，将整车智能与智能驾驶的泊车技术完美融合。这项技术不仅能在狭小空间内实现侧方车位的巧妙旋转入库，还能应对垂直车位的旋转入库，最大限度提高了空间利用效率，成功解决了大车在狭窄车位泊车时的安全和效率问题。侧方位小车位泊入比赛，左边仰望 U8 简直像「开挂」| 极客公园
另外，易四方泊车技术在侧方位小车位泊入方面更是独具创新。通过将车头直接探进狭小车位，然后旋转车尾，以高效的方式完成泊车，使其成为一项不仅高效而且适合新手的技术。2024 年，新能源汽车品牌竞争正逐渐由以销量规模为主导的阶段，向以技术为核心的新时代转变。在这场竞争中，近两年销售飙升的比亚迪成为业界瞩目的焦点。从「梦想日」展示出的技术来看，比亚迪确实追近了第一梯队，甚至还探索了某些其他车企未曾涉足的领域。本文为极客公园原创文章，转载请联系极客君微信 geekparkGO提高效率，可不只是说「干得更快」！比尔盖茨在最近与 Sam Altman 的一次对话中谈及了 AI 提高效率的本质。
