1月16日，王传福走到舞台中央，一身白衣工装的工程师打扮。

话语没有造车新势力那般激情澎湃，但同样掷地有声：

比亚迪未来在智能化领域将投入1000亿元。

也没有哪位对手敢小觑。

毕竟就在刚刚，王传福成为了新晋的全球新能源之王。

2024年初，各大车企统计去年全年销量，比亚迪在去年第四季度纯电车销量总计526409辆，超过特斯拉484507辆，成为全球最大的纯电动车制造商。

再算上混动的话，更夸张了。

比亚迪2023年全年销售302万辆，同比增长61.9%，创下了中国汽车年销量最高纪录，并且一举迈入世界汽车销量排行榜前十，排名第九。

这是汽车工业发展一百多年历史中，首次有中国品牌汽车进入全球汽车前十。

当这样的亮眼成绩单摆在面前，王传福谈智能化战略的底气自然也就更足了。

即便多多少少有些尴尬。

在去年3月底的交流会上，王传福就直接对彼时自动驾驶开怼：

无人驾驶都是扯淡，都是忽悠，就是皇帝的新装，自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念，最终就是一个高级辅助驾驶！

这话一出，就算王传福的本意可能是希望自动驾驶能够更加落到实处，但这种无差别攻击的口径下，友商不干了。

业内公认智能驾驶第一梯队的问界、小鹏，都站出来反驳。

余承东跟何小鹏，没给王传福留什么面子，说的话也都很不客气，就差指名道姓了。

市场也会存有担忧，对于智能化，比亚迪你是否有些抗拒，或者有些误解。

尤其本身在市场的认知中，比亚迪在智能化方面就已经落后的了。

马斯克就这样评价过。

当比亚迪2023年Q4纯电销量超越特斯拉后，有人对比了两家车企的数据并@马斯克，后者回复：

相比车企，特斯拉定位更接近于一家AI/机器人公司。

言下之意，就是不怎么认同比亚迪的智能属性。

显然，无论从市场认知上，还是从后续竞争维度上，给自己贴上、贴牢智能化标签，也就成为了比亚迪能否更进一步的关键。

毕竟肉眼可见，新能源汽车狂飙的这两三年，市场已经从卷电机、电池，到卷冰箱彩电大沙发，再到卷智能、自研了。

赢得“电动化”这一上半场，但在“智能化”这一下半场上，比亚迪也得迎头赶上。

于2024年全面发力智能化，也就迫在眉睫。

尤其对于王传福来说，销量上取代马斯克，成为全球新能源之王，多少还有些空壳，还得从灵魂上彻底超越他。

问题在于，人们愿意相信并接受比亚迪的智能化，尤其是智能驾驶吗？

避不开的智能驾驶

卷智驾

比亚迪有胜算吗