凭什么？国泰能扭亏为盈
国泰航空又出事了。
1月28日，国泰航空表示，当日早间一架飞往马来西亚槟城、航班号为CX633的航班，因怀疑发生机舱冒烟事故而折返，现已安全降落香港机场。
自2023年12月中旬起，国泰航空便频繁取消航班，引发社会关注。1月9日，香港民航处管理层与国泰航空公司管理层会面，再次表达对国泰航空航班安排事宜的高度关注，并要求国泰航空在一月底前提交报告，解释事件的成因、航班安排处理手法等，以防止类似事件再发生。
虽然在财务数据上看，国泰航空实现“扭亏为盈”已经是板上钉钉的事情，正在逐渐走出歧视内地旅客的阴霾，但近期的频繁取消航司，似乎又要陷入了另一场舆论漩涡。
接二连三的风波
去年5月，国泰航空因歧视内地旅客一度陷入舆论漩涡。
公开信息显示，一网友在网上发文称，其搭乘从成都飞往香港的国泰航空CX987航班，因内地乘客不会讲英语和粤语，在向空姐要毛毯过程中，一位空乘以英文明确表示，如果乘客不能用英语沟通，就不能获得毛毯服务。
此事引发网络发酵。有网友称，自己也在乘坐国泰航空时遭遇类似的服务歧视。甚至，香港特区行政长官李家超也亲自撰文批评，“国泰航空公司机组人员对内地乘客作出不尊重言行感到非常痛心，并要求国泰航空歧视事件不容再发生。”
随后，国泰航空连发三份道歉声明，相关空乘人员被解聘。
事情并未就此平息，在该航空公司在连发三次道歉声明以及解雇涉事空乘之后，在网络上接连爆出“空中服务员工会”为涉事空乘“喊冤”和国泰航空董事发出的一则英文内部信件流出。
5月25日，国泰航空就此郑重澄清，“空中服务员工会”为一个独立工会，从来不代表国泰。我们明确声明，公司不接受、支持或同意该工会对此事的立场。
与此同时，国泰航空还发布声明称，我们留意到网络上流传有关国泰航空航空服务董事发出的一则英文内部信件，相关信息为伪造，并不属实。国泰航空表示，保留一切追究法律责任的权利。
去年6月19日，国泰航空行政总裁林绍波发布致员工信，称将提升服务文化培训，会优先在往返中国内地的航班，增加讲普通话的机舱服务员，并确保每班往返内地的航班于8月起均有普通话机舱广播。
翻看国泰航空的过往，可谓是风波不断。当时国泰航空一名员工在社交媒体上公开发表了支持香港抗议者的言论，在收到投诉的情况下，国泰航空并未对该员工采取严厉处罚，遭到内地官方、媒体以及消费者的谴责和抵制。
当时，非常多的网友表示不再乘坐国泰航空的飞机，民航总局也果断采取措施，要求必须对该员工的行为进行调查和整改，否则将会受到严厉的处罚，拒绝国泰航班往返内陆的飞行许可。
最终，时任国泰航空CEO何杲引咎辞职，但此举已经深深伤害了内地消费者，随着三年疫情的到来，国泰航空彻底陷入亏损泥潭。根据相关财报显示，2022年，国泰航空总营收455.9亿元，同比增长11.95%，但增收不增利，净亏损达63.98亿元，较2021年净亏损50.06亿元扩大28%。2020年至2022年连续三年亏损，累计亏损超300亿港元。
对于国泰航空而言，果断对相关空乘人员做出了解聘，并采取一系列措施算是稳住了舆论风向。
根据相关财报数据显示，国泰集团（包括航空公司、附属公司及联属公司）在2023年上半年录得应占溢利42.68亿港元，2022年同期亏损49.99亿港元。
2023年上半年，国泰航空客运收益增至250.13亿港元，较去年同期增加1109.5%；运载乘客共780万人次，同比增加2233.1%。
在业绩呈复苏之势的情况下，国泰航空背靠大湾区的世界级城市群，倘若失去内地市场的支持，业绩势必会受到影响。
林绍波表示，目前国泰航空乘务员约有6000多人，能够讲普通话的乘务员团队扩大到2500余人。此外，国泰航空鼓励现有的乘务员做普通话的评估，如果评估成功，每个月会发放语言津贴。“国泰航空正在加强内地乘务员的招聘，普通话团队自然会不断地增加。未来我们希望国泰航空全球航班上都保证有一定比例的普通话乘务员。”
在随后的多次对外媒体发声中，林绍波多次强调要加大在大湾区的投资，国泰航空“聚焦未来三大发展领域”中，第一块就是“将大湾区视作香港的延伸市场”。为落实大湾区策略，国泰航空2022年7月已在深圳设立大湾区总办事处，并将继续在区内寻求增长及投资机遇。
为了争取大湾区的客源，国泰航空已开通多种海陆空联运服务。如海空接驳服务能让旅客在大湾区内八大码头（已恢复运营五个）办理登机及行李托运手续，再直接坐船至香港国际机场海天码头；陆空接驳服务“陆天畅行通”，可以一站式预订机票及跨境车服务。
从后续的业绩表现上看，国泰航空的一系列措施还是起到了一定成效。
1月24日，国泰航空有限公司（以下简称“国泰航空”）发布2023年12月客、货运量数据。2023年，国泰航空全年载客量突破2000万，相比2022年全年载客量约300万，出现显著增长。
2023年12月内，国泰航空载客约177.95万人次，较2022年同月增加122.1%。月内收入乘客千米数同比增长89.3%，乘客运载率下跌2个百分点至81.2%，可用座位千米数同比增加94%。2023年全年，国泰航空载客人次较2022年增加541.5%，可用座位千米增长326.8%，而收入乘客千米数则增长396.8%。
林绍波透露，“上半年集团取得约43亿港元利润，而下半年表现并不比上半年差，所以预计全年盈利至少达到86亿港元，具体数字要等3月份公布。”
面对着内地经济在疫情后的复苏，国泰航空曾对2023年的其扭亏为盈充满信心，2023年4月，香港国泰航空公司大湾区总经理任梓文在接受媒体采访时表示，由于2023年第一季度恢复超预期，国泰航空把2023年的营收目标调高了100亿港元。
加码内地
即便业绩在短期内得到了提振，但国泰航空尚不能松懈对于内地市场的争夺。
鉴于中国内地市场的巨大潜力，以新加坡航空为代表的国外航空公司试图以香港以及大湾区为翘板，来掘金蒸蒸日上的内地航运市场。据相关媒体披露，新加坡航空在去年3月就与香港的短程航空公司香港航空商谈购入股权事宜，双方处于初步接触阶段，仍未就交易股数达成协议。
早在2007年，新加坡航空和新加坡政府的投资机构淡马锡控股曾宣布要购买中国东方航空公司24%的股份。但这项交易因为东方航空少数股份的反对而没有成功。
与此同时，以“三大航”为代表的内地航司的快速崛起，也在变相分流国泰航空的客源。2019年，白云机场就超过香港机场成为大湾区旅客量第一的机场，并依靠广袤的内地腹地业务为基本盘，积极拓展国际航线的开拓。目前，南航已经构建出广州与国内、东南亚主要城市形成“4小时航空交通圈”，与全球主要城市形成“12小时航空交通圈”。
重压之下，国泰航空必须要加码对于内地市场的投入。
1月18日，国泰在深圳蛇口邮轮母港启用了全球首个机场外的贵宾室。大湾区的旅客可在蛇口邮轮母港享受贵宾室服务，办理登机和托运手续后，乘船三十分钟达到香港国际机场海天码头，搭乘国泰的航班前往全球。
此举是国泰航空在大湾区加速内地揽客计划的具体表现。此外，国泰航空在加速内部人员结构的“内地化”，从而适应内地市场的需求。
1月11日，国泰航空服务董事吴洁文表示，国泰航空首批100多名内地空中乘务员完成 7 周培训，开始执飞航班。
吴洁文表示，在内地招聘空乘是加强国泰人才多元化的重要举措。到 2025 年，来自内地的空乘将达到 1500 人左右，成为国泰第二大空乘来源地。
据国泰方面介绍，内地空乘的工资待遇标准与香港空乘一样，如满足飞行时间，新入职的空乘税前每月总收入可达 17000 至 20000 港币；轮班制度也完全一样，不只会飞内地航班也会飞其他国际航班。
与此同时，国泰航空也将在各领域扩大其内地人才储备，包括在内地招聘见习飞行员、客户服务员等岗位，
在目前的业绩爬坡阶段，国泰航空不能让歧视事件阻碍公司的复苏大计，毕竟大湾区内的航运竞争已经接近白日化，稍有不慎就要被卷出局。
参考资料：
界面 《三大航上半年业绩：国航减亏最多，东航两家子航司仍资不抵债》
金角财经 《歧视内地旅客：兄弟们在吃肉，只有国泰在挨揍》
全天候科技 《香港最大航司继续押宝内地》
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