9月29日，保时捷完成IPO，登录法兰克福证券交易所。每股价格高达82.50欧元，品牌估值达到了750亿欧元，成为欧洲近10年来最大IPO。
这是德国历史第二大IPO、欧洲历史上第三大IPO。其也是继法拉利和阿斯顿·马丁之后，第三个登陆资本市场的超豪华品牌。上市后的保时捷，市值不仅超过了奔驰、宝马、法拉利。当天市值还一度超过母公司大众集团，位列第四大车企。而此次独立上市计划的背后，保时捷背后的两大力量——保时捷家族和皮耶希家族可以说是强大推手。
IPO之后，两大家族将获得通过持有股票来获得否决权，以此逐步收回对保时捷的直接控制权。说起来，如今的保时捷汽车虽然是大众集团旗下的一个子品牌，但最早原本是一家人，关系可谓是盘根错节，相当复杂。保时捷从一开始姓“保”，再到姓“大众”，离不开背后的两个家族分支：保时捷和皮耶希家族。5年前，大众汽车和保时捷完成合并，大众集团当家人费迪南德·皮耶希和保时捷集团董事长沃尔夫冈·保时捷，这对相爱相杀几十年的表兄弟终于握手言和，保时捷-皮耶希家族的豪门恩怨，至少在外人看来，暂时告一段落了。要厘清这场精彩的豪门争斗大戏，还要从亲手缔造了大众和保时捷这两个集团的传奇人物，费迪南德·保时捷说起。1875年，捷克一个铁匠的家里，传出一阵初生婴儿的啼哭声。大字不识几个的铁匠，抱起这个排行老三的儿子看了几眼，随口起了一个很“通俗”的名字：费迪南德·保时捷。保时捷在很小的时候，就显露出在机械制造方面的天分。小学毕业后，他到父亲的小工场里当起学徒。让人称奇的是，小小年纪的他，竟然为父亲的铁匠铺捣鼓出一套当时还很少见的电力照明设备，并且还有电铃功能！他是个有抱负的少年，白天跟着父亲忙碌一天后，晚上又拖着疲惫的身体去一所夜校学习机械理论知识。1893年，18岁的保时捷跑到瑞士，在一家电机公司谋了一份差事。正是在这里，他展示了自己出色的机械设计和开发能力。短短4年后，他便晋升为公司测试部的主管。其间，他发明了一款将电动机装在汽车的轮子里，直接驱动车辆前进的电动汽车。1896年，公司为这项技术申请了专利。此时的保时捷，年仅21岁。
1900年的巴黎世博会上，保时捷发明的电动汽车引起了轰动。他因此成了世界名人。慢慢地，那家瑞士电机公司容不下他这个“神仙”了。1906年，他毅然投奔一家已向他抛了很长时间媚眼的大公司——奥地利的奥斯特罗－戴姆勒公司。
在奥地利待了17年后，保时捷再次跳槽，来到位于德国斯图加特的梅赛德斯-奔驰公司。然而，他在斯图加特过得并不如意——他建议设计生产所有老百姓都买得起的轻型汽车，但遭到董事会的无情否决。保时捷一怒之下，于1929年辞职走人。
但是，保时捷注定要一辈子为汽车而活着。1931年，他在斯图加特建立了保时捷设计所。这就是今天的保时捷集团的雏形。
刚成立的保时捷设计所非常简陋，只有几个工程师和员工，其中还包括保时捷22岁的儿子费里·保时捷。不过，这个小小设计所推出的一款16缸赛车，却一举改写了15项汽车速度的世界纪录。在设计、制造高档赛车的同时，保时捷并没有忘记自己的梦想——为老百姓设计汽车。为此，他花光了所有积蓄。最困难时，他不得不动用妻子的养老金，勉强维持公司的正常运转。困难局面没有持续太久，就遇到了一个机遇：
1933年2月10日，刚刚窃取德国总理宝座11天的希特勒，亲自主持柏林汽车展的开幕式。他在演讲中要求厂商们造出“老百姓的汽车”。不久，希特勒召集内阁成员和顾问们开会，讨论轿车普及问题。顾问们一致推荐让保时捷承担这项任务。1933年底，希特勒将保时捷召至柏林。在皇家饭店会面时，希特勒要求保时捷在28个月内拿出样车。
有了政府的财政支持，保时捷带领着全家人，兴奋地干了起来。1936年10月，他将三辆样车交给德国汽车协会测试，得到了极高的评价。这就是以后风靡全球的“甲壳虫”汽车。希特勒闻讯，当即决定在德国中部的沃尔夫斯堡建立“大众汽车”工厂，由保时捷出任总工程师。
1938年5月26日，大众汽车工厂正式运营，1939年7月开始生产“甲壳虫”汽车。然而，仅仅一个月后，生产就停止了。决心发动世界大战的希特勒，指令大众汽车工厂转而生产军火；保时捷被迫摇身一变，成了希特勒的军火设计师。他设计出了威震欧洲战场的“虎”式坦克和“象”式坦克歼击车。二战结束后，保时捷被盟军指控为战犯，关进了法国监狱。1948年，重获自由的他，立即重操旧业。他将“保时捷设计公司”改组为保时捷汽车公司，开始从事汽车生产。没用多长时间，保时捷公司就以一批批性能优良的汽车，树立起无可取代的品牌形象。
与此同时，大众汽车公司也迅速恢复了生产，“甲壳虫”汽车大量投产。由于它占领了“平民车”这个最大的市场，故而取得了极其辉煌的成就。但是，此时的大众汽车公司，与保时捷家已没有太多瓜葛。
1951年1月30日，为汽车劳碌了近60年的保时捷，疲惫地闭上了眼睛。他将偌大的家业，平分给了儿子费里和女儿路易丝。路易丝同意由弟弟费里掌管家族产业，但同时要求，在费里退休的时候，她的儿子与费里的儿子拥有同样的执掌保时捷公司大权的机会。这为日后的继承权之争，埋下了导火索。
在德国汽车史上，第二位有影响力的人物就是保时捷的外孙、现任大众公司监事会主席的费迪南德·皮耶希。费迪南德·皮耶希与外祖父同名，也同样是一位天才汽车设计师。他出生于奥地利维也纳，因为受到家族汽车生意的影响和熏陶，他从小就耳濡目染，在自传中描述自己“五岁时就可以在父亲的配合下换挡”。在别人还玩泥巴的年纪，他已经开始了解汽车的结构和动力了，对汽车制造非常有天赋。长大后皮耶希果然进入了苏黎世联邦理工学院读了机械工程，连硕士论文研究的都是F1引擎。1963年大学毕业后，皮耶希进入舅舅的企业开始他的职业生涯，先是参与了保时捷906的设计，两年后就又被提升为911发动机实验室的负责人，开始崭露头角。1968年，皮耶希启动了917项目，仅仅一年之内就设计出了经典保时捷917车型，他也因此一时名声大噪，风头尽显。皮耶希虽然是一位天才设计师，但是从小就争强好胜，性格非常偏执强硬，家族的人都很讨厌他。他进入保时捷公司后不但行事张扬，还非常独断专行，工作强度高、管理制度也走铁腕风格，作风非常固执，导致不少老员工离职。偏执好斗的性格和行事作风，不仅导致他后来频繁卷入宫斗，更是让保时捷家族分崩离析。皮耶希一手缔造了汽车王国，辉煌的职业生涯固然精彩，但这一切都伴随着更抓马的宫斗剧情，挑起家族矛盾、心机上位、一个人斗了家族两代人......由于皮耶希在工作上相当偏执：其实保时捷917在刚被设计出来时，他为了急于参加勒芒24小时耐力赛，并未将车辆进行路试就推向了市场，结果导致赛车手失控出现了严重事故。
正是这场事故，让积怨已久的家族矛盾爆发，尤其是舅舅费利的二儿子彼得，直接表示无法与这位表兄弟皮耶希相处共事。
此时皮耶希已经成为工程总监，态度也是非常强硬，谁也不服谁。为了缓解矛盾，两个家族举行了家族会议，在会议上，皮耶希也是分毫不让，还对亲戚恶语相向，在会议上公开侮辱亲戚是“家猪”，形容自己是“野猪”，暗示亲戚眼光短浅。费利一气之下宣布既然大家都相处不来，那谁也别想管理保时捷！因此不但皮耶希被“解雇”，两大家族的全体成员也都从保时捷高层退了出来，只增设了一个监事会，由费利担任主席。因为皮耶希的嚣张跋扈，两大家族关系由此到达了冰点，他和几个表哥也彻底变成竞争关系。
皮耶希的闹剧远不止于此，离开保时捷后，加入了大众集团旗下的奥迪，在那里开始大展身手。他先是推动了奥迪Quattro四轮驱动的开发，然后又一手打造了奥迪的品牌形象，大大提升了奥迪的业绩和地位，一直做到了奥迪副总裁的位置。凭借出色的成绩，1993年皮耶希空降回到大众集团总部，担任董事长兼CEO。
在他的领导下，大众仅仅一年之内就收购了宾利、兰博基尼和布加迪等多个豪华汽车品牌，把大众公司送上世界一流汽车制造商的位置。而保时捷公司那边，在后来的发展中重新召回了费利的三儿子沃尔夫冈·保时捷，他从监事会成员逐渐夺回控制权，慢慢做到了一把手的位置。曾经的表兄弟、后来的仇人、现在又成为了竞争对手，两位老板都一直想着“报仇雪恨”，试图收购对方。直到2005年时，保时捷发展风头正盛，手里资金充裕，野心勃勃的沃尔夫冈开始准备收购大众汽车，给皮耶希一个下马威。而这个时候其实皮耶希已经相当于功成名就退休了，但还在兼任大众汽车公司监理会主席和顾问的身份。于是一场股权战正式打响。沃尔夫冈成立了保时捷控股，开始暗地里收购大众汽车的股份，为了实现“蛇吞象”还疯狂从银行那里贷款。
这项收购本来不被看好，但2008年保时捷突然宣布已经持股大众汽车74.1%，距离控股目标只有一步之遥。还由此引发了一场“逼空大战”，让不少做空的对冲基金赔得很惨。然而万万没想到，2008年金融危机来袭，保时捷亏损严重，钱又拿去买了大众股票，收购只能成为梦......蛰伏了几年的皮耶希当即放了个大招，出资40亿欧元反向收购了负债累累的保时捷汽车49.9%的股权，并且在2012年达到100%控股。皮耶希再拿下一局，还让他收获了“大众教父”的称号。不过豪门家族的内斗，不到最后永远不能说清到底谁赢。大众汽车收购的这个保时捷汽车，其实并非完整的保时捷，只是保时捷控股旗下的一个子公司，而真正的保时捷控股，还牢牢被保时捷家族掌握在手里。而且保时捷控股依然是大众集团最大的股东，集团也控制在两大家族手里，后来坊间甚至怀疑之前的收购战是家族内部联手做局。不过保时捷汽车被反向收购，也使得保时捷家族失去了对品牌的直接控制权，如今的IPO也是为了重新夺权。收购保时捷汽车之后，皮耶希又开始搞事情了：在大众集团内部又斗了起来。他与自己一手提拔起来的大众集团董事长马丁·文德恩因为理念不一致而反目。对待昔日搭档，皮耶希也是毫不留情，公开批评文德恩，要求他辞职。没想到股东及其他高层一边倒地支持文德恩，一向独断专行的皮耶希到老都没攒够人品。迫于压力，皮耶希自己辞去了大众集团监事会主席一职，黯然下台。他下台之后不但没消停，还给表弟插刀，向向监事会举报了大众“柴油门”事件的内幕，到最后都没让兄弟好过......
皮耶希的第一段婚姻开始就相当具有戏剧性，大学时期与初恋女友克利娜开始交往，随后结了婚，还没毕业就喜提了两个女儿。
就在保时捷家族与皮耶希家族矛盾激发时，舅舅费利为了缓和矛盾邀请皮耶希一家去度假。没想到风流的皮耶希与自己三表弟格尔德的妻子玛琳一见钟情，开启了多年的偷情生活，直到被记者拍到照片而曝光，皮耶希才与初恋离了婚。绿了表弟的皮耶希与玛琳双双离婚后，火速投向了真爱的怀抱，因为这段狗血剧，保时捷家族更是恨透了皮耶希，也是导致他离开保时捷的原因之一。然而这段开放式关系维持没多久，他又本性不改，有了新情人，还生了两个私生子。表弟妹对皮耶希彻底寒了心，专心教育子女，还请了一位保姆乌苏拉来家里帮着一起做事带娃，没想到，皮耶希又叒叕爱上了这位保姆，还果断抛弃了表弟妹，娶了小自己19岁的乌苏拉......
不知道是终于找到了真爱，还是风流不动了，皮耶希和乌苏拉携手相伴了30年，直到他2019年去世。据德国媒体统计，皮耶希一共有13个子女。和第一任生了5个，和表弟妹生了3个，情人生了2个，最后一任又生了3个，可谓是“收获满满”了。其中有一个，还是皮耶希去世后，表弟妹通过《图片报》公开承认的。而这么多子女也算是很“争气”，接力老父亲开启下一代宫斗。皮耶希生前积累了巨额财富，据估计达到11亿欧元。他突然去世后，因为两份不明所以的遗嘱存疑，四位母亲及13个孩子全部各自聘请了律师，拉开这场遗产争夺战。而家丑未了，又添新恨。在接下来的30年间，皮耶希与表兄弟们的斗争，更加激烈。1978年，一直在外奋斗的35岁的沃尔夫冈，被父亲费里召回了保时捷公司。这位冷静客观、睿智诙谐的“商业天才”，很快就在公司里取得了巨大成功。1998年，费里去世后，他进入公司监事会，并于2007年1月登上公司监事会主席的宝座。为了将祖父当年创建的大众集团“收归”家族所有，2008年的9月，沃尔夫冈率领保时捷公司，大量买入大众集团的股份，持股比例达到35.14%，从而使保时捷公司成为大众集团的母公司。沃尔夫冈此举还有一个重要目的——此时的大众公司，是奥迪汽车公司的母公司，保时捷公司“收购”大众公司后，将可控制奥迪汽车公司的经营方向。然而，仅仅几天后，大众公司监事会就出台了一项决议：今后，保时捷公司和奥迪汽车公司在任何领域的业务合作，都需经大众公司监事会的批准。这意味着，沃尔夫冈的愿望破灭了！消息传出，沃尔夫冈公开对外界表示“震惊”。他知道，这又是他的表兄皮耶希干的。不过，故事并没有结束。在席卷全球的金融危机中，保时捷公司欠下了100亿欧元的巨债，“生命垂危”。善于在乱局中把握时机的皮耶希，再次找到了“反攻”的机会。2009年5月6日，大众公司宣布成功并购保时捷公司。此时，人们发现，这又是皮耶希导演的一出大戏。不过，这一次，皮耶希做的似乎是一件好事——保时捷-皮耶希家族终于可以暂时心平气和地在一起经营他们的“汽车梦”了。
在完成收购后，保时捷也成了大众最稳定的“现金奶牛”。2021年，保时捷的销量仅有大众集团总销量的3%，却贡献了近三成的利润。
即便疫情来了，保时捷也似乎丝毫没受到影响，利润反而不降反升。2019年至2021年，保时捷的销售收入分别为285.15亿欧元、286.95亿欧元、331.38亿欧元，经营利润分别为38.62亿欧元、41.77亿欧元、53.14亿欧元，销售利润率分别为15.4%、14.6%、16%。
到了2022年上半年，保时捷实现销售收入179.22亿欧元，同比增长8%；经营利润34.8亿欧元，同比增24.64%；销售利润率为19.4%，依旧保持不错的增速。
这似乎与人们的常识不太相符，毕竟在大多数人认知中，经济情况不好的时候，非必选消费品往往销量不佳。但是，保时捷是个例外。因为在量化宽松时代，贫富差距往往分化更严重。对于富人来说，保时捷更像是一种“必选消费品”。也正因如此，保时捷成为了大众集团最抗周期的一个品牌。
在此时，将保时捷分拆上市，不但其优秀的业绩能吸引资本市场更高的估值，还能分担大众集团转型路上不少重担，可谓一举两得。
在过去的一年，特斯拉的销量是丰田的二十分之一，市值却是丰田的五倍，被当成经典案例供无数投资人参考。
这也在警醒车企，尤其是燃油车时代风光无限的保时捷和大众错过一个时代，将万劫不复
信源：商务范、环球人物、象视汽车
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