这个确实是不错的思路，很中国。

萝卜快跑并非真正的无人驾驶，这背后其实隐藏着一个鲜为人知的秘密。每一辆萝卜车都由一名司机在远端的“网吧式”办公室里通过巨大的曲面屏幕进行远程控制，宛如操控着“跑跑卡丁车”般，灵活掌握着车辆的行驶。这些司机具备出色的操控能力，可以同时管理5至100台车辆。一旦车辆遇到任何问题，司机便会立即介入接管，确保行车安全。因此，我们不禁要问，为何在华为尚处L2级自动驾驶阶段，百度却能实现全国范围内的萝卜快跑普及？原来，这背后是众多司机转型为远程办公的“文员”，用他们的专业与智慧，为无人驾驶的愿景保驾护航。

亚麻的无人杂货店，后面也是人工监控。区别是亚麻雇的是外包的老印。这个不算中国特殊。

回复 1楼 globingene 的帖子
这得网络靠谱，这点中国比美国有优势，美国城市里有些地方都没信号。

这个说法是真的吗？不敢信。也不敢去坐萝卜的车了。

回复 5楼 tongbaby2004 的帖子
为啥？这种有人工干涉的比全自动的安全些吧

人工智能和智能人工

一开始肯定这样的，怕遇到人工智能无法解决的情况。

让出租车司机都转行去当监控员 不用大热天四处跑还赚钱多 而且解决了失业问题 这不是更好吗？

1个司机操控n台车，确实节省成本。问题是，安全吗？比较司机不在车里和你共存亡，风险完全不一样的

百度在武汉投了重金改造道路，然后才能有自动驾驶。自动驾驶终究有坏的时候，这时候就需要人工干预。这才是自动驾驶正确的打开方式，尤其是早期。

很聪明，在于一个司机可以操控好多车，因为大多数时候司机在车里也没什么事情做，只要不是同时发生事故，这确实大大提高了效率，是不是人工智能不重要，哪怕是全人工操作，这样也是提高效率的。

酸葡萄。 你懂个屁。

"可以同时管理5至100台车辆。一旦车辆遇到任何问题，司机便会立即介入接管，确保行车安全"
这是当大家是傻子吗？

回复 11楼 brettfox 的帖子
其实目前萝卜快跑这样的Robotaxi，都走的是高精地图+规控+远程控制的模式，就像一台台有轨电车一样，按照已经规划好的路线行驶

资本不应该贪得无厌，给底层的老百姓留条活路，将来如果这行业上千万人都失业，生活难以为继，社会将更加动荡，恶性事件频发，受伤的还是老百姓。

brettfox 发表于 2024-07-11 08:50
百度在武汉投了重金改造道路，然后才能有自动驾驶。自动驾驶终究有坏的时候，这时候就需要人工干预。这才是自动驾驶正确的打开方式，尤其是早期。

这就体现出５G网络的重要性了： ５G一个重要指标就是可以实现毫秒级别的传输延时， 所以远程手术， 远程驾驶， 遥控挖煤装货都不成问题
前期投入是必须的， 没有这个平台什么杀手级的应用都不可能
先有４G网络，才有网约车应用，外卖移动支付等等
没人知道那个杀手级应用是什么，大家都在试错

fluker 发表于 2024-07-11 11:27
这就体现出５G网络的重要性了： ５G一个重要指标就是可以实现毫秒级别的传输延时， 所以远程手术， 远程驾驶， 遥控挖煤装货都不成问题
前期投入是必须的， 没有这个平台什么杀手级的应用都不可能
先有４G网络，才有网约车应用，外卖移动支付等等
没人知道那个杀手级应用是什么，大家都在试错

改造啥道路，其实 就应该弄个有轨电车。反正这个萝卜快跑 也是固定路线上跑，固定地点上下车，跟有轨没啥大区别。 再来个远程抄控，一个萝卜一个坑，完美。

这个思路很好啊。再在每个区域内配两个人工在外面on call随时现场处理。就像工厂管理流水线那样。剩下用大数据分配资源。

globingene 发表于 2024-07-11 11:45
改造啥道路，其实 就应该弄个有轨电车。反正这个萝卜快跑 也是固定路线上跑，固定地点上下车，跟有轨没啥大区别。 再来个远程抄控，一个萝卜一个坑，完美。

有轨的，定时定点发车，道路利用率低。

人工便宜才行。

这个思路挺好啊，AI在工作中的角色越来越像同事而并非工具，这几个人不就类似单位里的技术大拿，需要救火的时候，来指点一下。

知道有真人在背后我觉得是更放心啊 就是不知道反应和介入速度够不够

其实还是有问题，在信号不好无法遥控AI又不会开的情况怎么办，现在是还没出大事，不过只是时间问题

globingene 发表于 2024-07-11 01:22
萝卜快跑并非真正的无人驾驶，这背后其实隐藏着一个鲜为人知的秘密。每一辆萝卜车都由一名司机在远端的“网吧式”办公室里通过巨大的曲面屏幕进行远程控制，宛如操控着“跑跑卡丁车”般，灵活掌握着车辆的行驶。这些司机具备出色的操控能力，可以同时管理5至100台车辆。一旦车辆遇到任何问题，司机便会立即介入接管，确保行车安全。因此，我们不禁要问，为何在华为尚处L2级自动驾驶阶段，百度却能实现全国范围内的萝卜快跑普及？原来，这背后是众多司机转型为远程办公的“文员”，用他们的专业与智慧，为无人驾驶的愿景保驾护航。

晕， 这个司机要是个反社会人格或者就喝杯水打个叉会不会就出事啊？

昨天看人拍了无人驾驶乘坐体验，就觉得可怕 我不会叫这种出租 今天知道无人驾驶背后有真人 觉得更可怕了 谁知道人会出什么岔子

不安全

globingene 发表于 2024-07-11 01:22
萝卜快跑并非真正的无人驾驶，这背后其实隐藏着一个鲜为人知的秘密。每一辆萝卜车都由一名司机在远端的“网吧式”办公室里通过巨大的曲面屏幕进行远程控制，宛如操控着“跑跑卡丁车”般，灵活掌握着车辆的行驶。这些司机具备出色的操控能力，可以同时管理5至100台车辆。一旦车辆遇到任何问题，司机便会立即介入接管，确保行车安全。因此，我们不禁要问，为何在华为尚处L2级自动驾驶阶段，百度却能实现全国范围内的萝卜快跑普及？原来，这背后是众多司机转型为远程办公的“文员”，用他们的专业与智慧，为无人驾驶的愿景保驾护航。

好像是一个人三辆车，一个人一百辆车那就是处理善后了

brookeyang 发表于 2024-07-11 11:53
人工便宜才行。

我觉得以后美国的无人网约车人工驾驶可以外包到中国去。

brookhaven 发表于 2024-07-11 13:40
晕， 这个司机要是个反社会人格或者就喝杯水打个叉会不会就出事啊？

这个司机只是处理自动驾驶的意外情况，并不是开车，所以喝水开小差问题不大。如果反社会，那要是坐车里开车更可怕，这种至少可以用软件控制太疯狂的情况。

caribou 发表于 2024-07-11 16:54
这个司机只是处理自动驾驶的意外情况，并不是开车，所以喝水开小差问题不大。如果反社会，那要是坐车里开车更可怕，这种至少可以用软件控制太疯狂的情况。

不用担心。高铁也是大部分自动，但是还是需要司机处理极端情况，为了保证司机在线，还要时不时踩一下让系统知道。自动驾驶也会是一样的。

回复 16楼 人在它乡 的帖子
不能这样想。工业革命开始时对于纺织工人打击是很大的，可是成就了英国的霸权。要是自动驾驶推到全世界，中国的司机光干后台工作都不够。

caribou 发表于 2024-07-11 16:54
这个司机只是处理自动驾驶的意外情况，并不是开车，所以喝水开小差问题不大。如果反社会，那要是坐车里开车更可怕，这种至少可以用软件控制太疯狂的情况。

可是这个要“管理5至100台车辆”啊。坐车里只能管理一辆

momosun 发表于 2024-07-11 16:51
我觉得以后美国的无人网约车人工驾驶可以外包到中国去。

没戏。延迟高

brettfox 发表于 2024-07-11 17:09
回复 16楼 人在它乡 的帖子
不能这样想。工业革命开始时对于纺织工人打击是很大的，可是成就了英国的霸权。要是自动驾驶推到全世界，中国的司机光干后台工作都不够。

工业革命的成果支持英国产品倾销到全世界是有坚船利炮保护的。中国不能重写世界秩序，是打不开别国市场的。