弯道超车的悲剧

自诩资深机车骑手的本豹，骑龄十个手指翻来覆去都不够用了。从当年在国内的本田125一直骑到今天700cc的排量。爱自由骑行，扑向迎面而来的风那种感觉。骑行也从当年的代步工具变成了一种纯粹的爱好。的确，机车的舒适性和安全性和汽车比较起来完败。

不管到哪个城市，总能听说一种谬误：这个城里第一批买摩托车的人都死光了。这样的说法可以肯定是从来不骑车的人说的，既不科学又很外行。摩托车是肉包铁，发生事故时受伤和死亡的概率都很高。但再高也高不过枪林弹雨的战场吧？战场上还有很多生还者呢。所以这类吓人的言论不必当真。

驾驭这个词很重要。我的一位前老板，是祖籍福建的台胞。当一个印度人问题要升职当主管时，前老板说了一句至理名言的话：给你升职可以，但你驾驭不了，升职也没有用。职场如此，骑机车更是如此。对小排量驾驭炉火纯青的我，在700cc上就显得生疏，完全做不到人车合一。更不敢想公升级的车了。这完全不是夸张。说驾驭不了不是说骑不了。恰恰是因为能够骑大排量的车，自己以为很拉风，产生的轻敌。而到了关键时刻，大排量车的性能，车重和小排量的差别太大，因此极其容易出事故。

“弯道超车”是一个近年常听的名词。多数情况下是指某大国在弯道超过美欧这类传统的先进国家。政治上的含义我不太懂，但我可以聊聊机车赛车和弯道。在和对手永远同样级别的机车，马力和扭矩相当的情况下，在普通的直道想超车基本上是不可能的。在环形赛道上，在外道的车跑得距离长，肯定吃亏。所以赛手们都要抢内车道。而抢道成功的概率最高的就是在弯道。但这样的操作是风险极高的。在赛车中因为弯道超车对车辆和车上的压弯基数有极高的要求，很多的车毁人亡的事故就是发生在弯道超车时。

在弯道骑行时最重要的就是要保持机车对地面的抓力，这样车就不会失控。进入弯道时的速度是最主要的，应该选择一个能够在不踩刹车的条件下完成弯道的速度。因为在刹车是需要更大的抓地力，而在弯道骑行时车辆无法提供更大的抓力，从而可以造成失控。

机车骑行要看天气。最忌讳的就是雨雪天。湿滑的地面摩擦力减小，无法为机车提供所需要的抓地力。

在压弯时，车手的自重，重心，车辆的重心都是几位关键的。不要小看一辆车的重心比另一辆高出一寸。这可以是致命的。机车的重心越低过弯越好。我个人的经验就是远离ADV这样的高重心的机车。

下面分析一个自己近期的机车事故。两个月前的一个周末下午，下了一场雷雨。刚刚雨过天晴，我兴头来了，就骑上700cc的ADV开到家附近的山间公路。能见度很好，但地面湿滑。我骑了30分钟，在返回的途中过一个限速15英里/小时的急弯。这条路我开过N多次。我后面有一辆轿车速度高于限速。为了保持车距，不被追尾。我犯了错误，进入弯道的速度略高于限速。平时这个速度也可以过去，只是这是地面很滑。进入弯道后一切都已经太晚，我意识到这个速度下不可能完成这个弯道。我面临两个选择：1.不减速拼一把，后果可能是车甩出弯道；2. 刹车减速，后果可能是摔车。没有一个是安全可退的选择。

我下意识地选择刹车减速。我第一次经历了几十年骑行来第一次的车身的失控，如同飞机进入死亡螺旋一般左右扭动。接下来，我体会了第一次弯道被甩出的经历。。。

那辆尾随的轿车停了下来，是一位女士。我在小坡下面，她肯定无法帮我把车扶起来。我说谢谢，不需要帮助。几分钟后一位男士看到我摔车了，就停下来，问我是否需要帮助。我说需要他和我一起把车扶起来。

我的左臂已经不能用力了，于是用右臂和这位热心的男士一起将车扶起。奇迹般地，我忍痛将车骑了回去。

回到家中脱去防护服，发现除了右臂外，另外的三肢全是伤。于是开始漫长的恢复。下图就是本豹弯道超车的悲剧。

每每想到这次弯道超车，心理阴影面积都是巨大的。假如这次不是摔倒坡下，而是摔倒路上，被后面紧跟的车碾压。。。

自由诚可贵，生命价更高。决定金盆洗手。

弯道超车风险高，整不好人仰马翻。常在河边走，哪能不湿鞋。

豹子土狼 2023-08-16