高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年1-8月中国市场（不含进出口）乘用车标配搭载组合式智能网联（L2级辅助驾驶+数字联网座舱+OTA）合计上险交付210.52万辆，同比增长111.13%，前装搭载率为16.89%。
按月份来看，今年以来组合式智能网联新车搭载率仍处于波动上行周期。车型价格方面，1-8月搭载组合式智能网联交付新车均价为23.69万元，与上年全年平均数相比，小幅下滑0.74万元。
在品牌占比方面，自主品牌正在成为主力军，搭载组合式智能网联新车合计份额占比达到64.28%，首次超过合资/外商独资（特斯拉）品牌。在市场份额排名前十企业中，自主品牌更是占据7席。
与此同时，智能化已经成为市场竞争的关键一环。随着新能源转型进入深水区，智能化也将是车企主打的差异化营销重点，其中，智能驾驶又是「皇冠上的明珠」。
高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-7月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配L2级辅助驾驶交付上险为283.89万辆，同比增长69.89%，前装搭载率达到26.7%；其中，全系标配L2车型交付达到91.2万辆，占比首次突破30%，达到32.13%。8月中国市场乘用车前装标配L2级辅助驾驶交付上险为51.95万辆，同比增长70.55%，继续保持高增速态势。此外，2022年1-8月中国市场乘用车前装标配NOA交付上险13.16万辆，同比增长154.05%。同时，以今年1-8月的数据口径，NOA的前装标配车型均价为42.37万元；L2前装标配车型均价为24.42万元。这意味着，NOA的普及，需要在成本上实现快速下降。与此同时，未来数据流就是增值服务，并能够帮助车企创造稳定的收入来源。典型的案例，就是特斯拉“影子模式”，通过不断采集数据、分析并进行模型的能力训练升级，从而帮助更好地销售类似EAD、FSD这样的功能包。比如，道路数据方面，得益于标配策略，理想汽车用户驾驶总里程已达30.6亿公里，辅助驾驶总里程达到2.9亿公里，NOA驾驶总里程达到2462万公里，而有效学习场景总里程达到1.9亿公里，总里程远超Waymo。另一份来自毫末智行的数据显示，今年国庆期间，搭载毫末智行乘用车辅助驾驶系统HPilot的长城多款交付车辆在全国339个城市中，用户出行总里程达916.93万公里，总时长达278,913小时。其中，用户开启辅助驾驶的行驶里程高达113.477万公里，总时长高达12,340小时，总里程环比提升44.7%，使用率环比提升高达32.35%。截至目前，毫末智行的辅助驾驶用户行驶里程已突破2000万公里大关，而搭载毫末HPilot产品的乘用车也有超过十款车型量产落地。作为高工智能汽车研究院全新打造的高工指数，也将聚焦主机厂智能化进程，基于品牌前装量产智能化新车交付市场份额（关键权重之一）、研发能力以及供应链自主可控等多维度权重计算得出。
其中，规模化是智能化的结果兑现。这也也将是接下来几年时间考验车企如何在成本博弈的基础上，实现最大化技术落地的关键所在。
