凯美瑞40周年，做更高品质、更高级、更超前的自己

一款经典车型，往往有着历久弥新的魅力。就好像谈起丰田，几乎无人不知凯美瑞。

在上世纪80年代的石油危机之下，凯美瑞以“省心”“省油”的高品质打开世界市场；2006年进入中国国产，创下“当年投产、当年盈利”的奇迹。40年来八次迭代，凯美瑞始终坚持将更好的品质、更高级的体验和更好的技术带给消费者。

对汽车有过一点了解的人可能都听过一句话——“开不坏的丰田，开不坏的凯美瑞”。基于丰田积累的“技术标准”及“自工序完结”精神，凯美瑞从诞生开始就得到了高耐久性、高可靠性的评价，第一代就被美国媒体《Consumer’ s Digest》评为美国故障率最低和性价比最高的轿车。多年来，凯美瑞一直是北美家轿的首选，连续11年获得“Best Buys”（性价比最高、最优选的轿车）等奖项。

进入中国国产前，凯美瑞曾是1993年到2005年间国内为数不多的进口豪华轿车，多年居进口轿车销量前列；2006年进入中国国产后，广汽丰田连续多年获得“零缺陷率”的评价，一次合格率高达98.9%，先后在2007年、2009年、2013年、2020年达成10万、50万、100万、200万辆的销量，目前国内销量突破260万辆。

凯美瑞在中美两大汽车市场中高级轿车年度销量领先，并在2007年、2008年、2021年获得这一成绩，奠定了凯美瑞无可争议的“全球车”高度。高性价比、高可靠性、高销量，也缔造了高保值率。中国汽车流通协会发布的2021年《中国汽车保值率研究报告》显示，凯美瑞三年保值率位居同级前列；J.D.Power 2021保值率风云榜显示，凯美瑞在细分市场排名领先。

历经岁月打磨能光彩依旧的产品还通常拥有自我鞭策、不断精进的精神。诞生40年，迭代八次，每次都能在凯美瑞身上看到不一样的惊喜，比如第二代首度导入2.5L V6 引擎和全轮驱动技术；第三代在流线型车身设计、静谧性等方面引领潮流；第四代首度启用GOA安全车身；第五代导入VVT-i可变气门技术和VSC车辆稳定控制系统；第六代打造全球高端版本；第七代开创家族化布局；第八代采用丰田全新TNGA架构造车。正是这种持续进步的精神，让凯美瑞获得全球超100个国家和地区的超2300万名客户的认可。

第六代凯美瑞与第八代凯美瑞

40年匆匆而过，凯美瑞依然耀眼，这正是其品质坚持的体现。无论时代如何变化，凯美瑞想的始终是如何把更好的产品带给消费者，如何不断满足消费者更精细更高端的需求。用过硬的技术、体验打造持续进步着的产品，就是凯美瑞热销数十年而不衰的秘诀。

随着人们物质生活水平的提高，汽车消费也从小轿车逐渐向中级车甚至更大型的产品推进。进入中国国产时，广汽丰田导入的就是这一代凯美瑞的全球高端版本。在国内同级车里，它率先导入了车载智能通信功能、空气净化加湿系统，在动力系统上提供了全新选择，推出双擎混动车型。多个“率先”帮助凯美瑞从国产伊始就锁定了高级感的气质，奠定了在国内中高级轿车市场的领先地位。第六代凯美瑞导入中国投产后，于2007年、2008年连续两次领先国内中高级车市场。

进阶到第七代、第八代后，凯美瑞继续在高级感上发力。第七代瞄准更年轻更新潮的用户，开创性推出旗舰、运动和混动三大系列，充分满足用户对不同出行用途的需求和对新动力系统的尝鲜心态。第八代则直接颠覆人们对车型的固有印象，低重心高刚性车身、TNGA 发动机、双叉臂式后悬架等硬件配置成就非凡驾驶质感。

作为丰田在华投产的首款基于TNGA架构打造的战略车型，第八代凯美瑞可以说具有标杆意义。TNGA是丰田近年来开创的全新造车理念，凯美瑞率先实现基于这一架构的国产，充分展示凯美瑞在中国市场的重要地位，也充分体现了凯美瑞对高级感的一贯追逐，意味着引领架构造车的汽车造车体系升级趋势。第八代凯美瑞的旗舰价值让“高配更热销”。2018年至今，超过56%的凯美瑞销量由指导价在20万元以上的版本贡献。2022年上半年，第八代凯美瑞中美两大市场中高级轿车销量同时领先。

更值得一提的是，凯美瑞从全球高端版本第六代开始就不断迭代智能化水平。第六代凯美瑞在国内率先导入车载智能通信功能，第七代凯美瑞则在国内率先配备L1级自动驾驶辅助系统，第八代凯美瑞进步更甚，既在车中率先搭载车载微信、车联网功能，又率先实现L2级自动驾驶全系准标配。

第七代凯美瑞内饰及安全气囊

作为广汽丰田第一款量产车型，凯美瑞自国产起就打下了旗舰轿车的样板，天生自带高品质基因，每一代都是一个新的高度。截至目前，凯美瑞在广汽丰田累计总销量中占比达37%，接近四成。地区发展也受益于此，在凯美瑞国产化和广汽丰田体系的带动下，工业在南沙三大产业中的比重从2005年的40.68%增长到2007年的83.29%，实现了大湾区在工业化上的跃迁。

看得远的企业往往走得也更远。在汽车电动化的转型进程中，丰田早早就进行了布局。2010年面市的第六代凯美瑞双擎就是国内率先搭载混合动力系统的中高级轿车，也是首款将百公里油耗降至6L以内的中高级车，2010年国内混动销量领先。

十多年来，凯美瑞持续迭代，到第八代时，凭借搭载第四代THS Ⅱ高性能双擎混合动力系统，凯美瑞的百公里综合油耗可降至最低3.8L。此外，全速域真混动，提供更高级的行驶质感。

过去一段时间，丰田总被质疑在电动化时代“大象转身慢“，殊不知，从传统内燃机车时代进入电动车时代，是一个相对漫长的过程，不仅需要企业进行相应技术积累，也需要进行充分的市场培育，而推出混动汽车就是丰田为电动车普及所作的努力，全寿命零焦虑，超前眼光成就了丰田，也成就了凯美瑞。

价格能再便宜吗？会有里程焦虑吗？确保安全吗？选择购买纯电动汽车前，可能你会有诸如此类的担忧。但丰田双擎混动车型不会让你有这个担忧。与凯美瑞燃油车型的“零价差“让你没有购买焦虑，免外插充电让你没有充电焦虑，轻松续航1000多公里让你没有里程焦虑，电池不占车内实际使用空间让你没有空间焦虑，终身质保让你没有品质焦虑，25年来全球销量超2000万辆且电池零事故让你没有安全焦虑，“浅充浅放多循环”的管理策略让你没有电池衰减焦虑，与凯美瑞燃油车无明显差异的保值率让你没有残值焦虑。

第八代凯美瑞气囊及全液晶多功能显示屏

八大“无焦虑”不仅让凯美瑞双擎始终稳居中国中高级轿车混动阵营前列，累计销量超过16.5万辆，更让凯美瑞成为减排主力旗舰，为实现“双碳”目标贡献力量。据了解，广汽丰田双擎混动车型累计销售超72万辆，用相当于1万辆纯电动车的电池容量，实现了相当于24万辆纯电动车的减排效果。

其中，第四代THS Ⅱ高性能双擎混合动力系统是一记妙笔。其充分发挥电机与发动机在不同工况下的性能与效率优势。起步和低速行驶时采用电机驱动，中高速行驶和强力加速时，发动机和电机共同驱动，实现更强的动力和更低的油耗，既满足了性能者对驾驶乐趣的追求，又尽可能地实现环境友好。

从2010年首度国产混合动力车型，凯美瑞在多年迭代中摸索如何成为细分市场的开拓者和引领者，如何顺应时代变化持续给消费者带去惊喜。凯美瑞确实做到了，它不仅凭借自身魅力吸引一众粉丝，更开启了一阵混合动力的风潮，助力混合动力汽车成为广州汽车产业的一个招牌。

过往40年，凯美瑞一直秉持“把当下更好带给用户”；而未来40年，凯美瑞又能带来多少惊喜呢？让我们拭目以待。