1993 年秋，南京大学的四位男青年想出了一个脱单的好办法——把即将到来的 11 月 11 日推作「光棍节」，并以此为由，将校园内的单身男女组织起来。接下来，就看个人发挥了。是的，这就是「光棍节」的来历，随着一批批学子走出校园，这个节日也慢慢在社会中流行开来。一些年纪尚小的读者可能会感到疑惑，「双十一难道不是购物节吗」？在店铺满减、巨额折扣、分期免息等优惠活动的狂轰滥炸之下，如今的「双十一」，躁动的不再是俊男美女们的心，而是你的钱包。每年这个时候，几乎所有商家都在强调其优惠力度之大，送出福利之多，但偏偏有这么一个品牌他不走寻常路，你谈折扣我拼质量，你送福利我晒科技，甚至用「小马」拉起了 10 吨重的「大车」。每次有新同事入职，爱范儿刘主编都会发一个表情包，上面写着「警惕消费陷阱，切勿创造需求」，但这次这个「陷阱」我是躲不开的了。说起「北大还行」撒贝宁，大家都知道他是总台央视主持人，但其实他还有另外一个 title——雅迪科技集团名誉「总裁」。既然是总裁，偶尔视察一下工作也是应该的，这次「双十一」，撒总就来到了雅迪科技集团无锡总部，考察雅迪最新的科技成果，顺便从雅迪的多款入围车型中选出「2022 年度车王」。不过，选车环节我们稍后再聊，撒总此行的重点，是「探厂」。作为行业内首家获得 CNAS 认证的国家级企业实验室，雅迪科技集团技术研发实验室拥有 51 个实验室，分为环境、电气、力学、整车、光学、耐久可靠性 6 大项。分的类别多了，所需的设备数量自然水涨船高。260 余台高精尖设备可以独立开展电动车的整车、电气装置及零部件机械性能等项目的检测，模拟车辆在现实环境中的使用场景。当然，这么多个实验室，日理万机的撒总自然是没空全部看完的，这就像学校里开表彰大会，优秀的学生有这么多，能上台领奖的，也就这么几个学生代表。一辆自行车是否结实，和它的车架有很大的关系，两轮电动车也是如此。这一实验室可以模拟电动车在行驶时产生的振动，以检测车架、平叉基材以及各焊接部位在高频振动下是否会出现裂纹、脱焊、断裂等情况，整个流程下来，振动次数达到 100 万次，是国家标准的 10 倍，相当于用户正常骑行 10 年。测试过程中，雅迪还会为车架增加约 200kg 的负重（大概就是 3 个我），这些负重会被合理分配到车身各处——踏板、驾驶员位、乘员位，最后还会加上电池的重量。如果振动过程中车架基材及各焊接部位出现裂纹、脱焊、断裂等缺陷，车架永久变形量超过 3mm，则判定为不合格。
雅迪科技集团检测中心负责人尤皓向小撒「总裁」介绍道。看名字就知道，这间实验室同样用于验证产品的可靠性，只不过测的东西，从车架换成了减震。测试时，雅迪的工程师们会为验证测试轮毂装上两个高度为 40mm 的阻块，以模拟障碍路段。通常来说，从这个实验室里出去的减震都会经过 80 万次的振动测试，按照每天过 200 个减速带来算，减震至少可以用 8 年以上。首先当然是找出症结所在，确认整改方案后，雅迪的工程师们会再走一遍流程，重新进行验证测试。总之就是不对，改到对为止。和前面两个做单项测试的实验室不同，这个底盘检测实验室可以模拟整车在道路行驶时的各种情况，对其各项性能指标进行全方位的系统测试。看到前面的显示屏了吗？上面能够显示车辆从满电到亏电情况下的最高车速、加速性能、爬坡性能、滑行距离、等速巡航、工况续航等各项指标。以测试爬坡性能为例，一般道路和地库角度都小于 10°，雅迪测试车辆的爬坡角度已经来到 15°，超过用户日常所需。南京大学（好巧，又是南京大学）哲学系教师胡福明在《实践是检验真理的唯一标准》一文里是这样说的：我们的认识可能犯错误，需要由实践来检验，凡经实践证明是错误的或者不符合实际的东西，就应当改变。
有着 22 年电动车制造经验的雅迪深谙其道，其产品质量依靠的不仅是实验室里的 260 多台检验设备，更有赖于雅迪对于品质的追求。前面提到，撒总这次「视察」是带着任务来的——选出「2022 年度车王」。背靠如此严苛且科学的实验室，雅迪推出了一系列质量可靠，极具科技力的产品。由于两轮电动车的用户基数大，适用范围广，消费者的具体需求自然也是多种多样的，有人看重续航，有人强调舒适，有人需要强劲动力。雅迪就有点「搞极端」了，比如，拉动开头提到的那辆重达 10 吨的厢式货车。是的，雅迪的产品都各有所长，这辆雅迪冠能 3 E9 GT 山区版的本事就是「力气大」。雅迪冠能 3 E9 GT 山区版采用 1200W 雅迪 TTFAR 电机，输出扭矩达到了 140N·m，最大爬坡角度来到了 14°，尤其适合有载货需求的山区用户使用。倘若你的家在东北，松花江上，这辆搭载 TTFAR 石墨烯 3 代 Plus 电池的雅迪冠能 3 E9 GT 同样适合你。雅迪为 TTFAR 石墨烯 3 代 Plus 电池加入了防冻电解液，电池反应活性得到有效提高，即便是在 -20°C 的环境下，也能正常骑行。此外，在同等体积下，石墨烯电池的容量比起普通铅酸电池有了大幅提升，能够实现更远的续航里程。如果是充电不方便，对续航有着强烈需求的用户，这辆雅迪冠能 3 S9 MAX 或许会是最佳选择。其实，在小撒「总裁」视察实验室期间，一支由 5 辆雅迪冠能 3 S9 MAX 组成的车队也完成了他们的任务——一场历时 9 个小时的 200km 实路测试。没错，这辆小小的两轮电动车能跑 200km，按照每天正常上下班骑行 5、6 公里，半个月都不用充一次电。雅迪冠能 3 S9 MAX 能拥有如此惊人的续航表现，得归功于它应用的 TTFAR3.0 增程系统里的 TTFAR 智驾电控核芯，支持反充电模式，能够完成「边骑边充电」这样的操作。除了这三辆各有所长的电动车，向来保持探索姿态的雅迪还结合各种各样的出行场景，推出了相应的多元化产品。比如可一键折展的 solo、能够化身为登机箱的「登机者」，又或者是能够满足三人出行的边三轮——冠能 3 M9 旅行版。那么，撒总最后挑了哪辆车作为「2022 年年度车王」呢？这不重要。作为保有量过亿的交通工具，两轮电动车的使用场景并不一致，持续践行以用户为中心的雅迪也明白这一点，才推出了如此多个性鲜明的产品。所以说，撒贝宁心目中的「车王」并不一定适合你，真正的「车王」还得由你决定。了解雅迪的朋友可能知道，这并非雅迪和央视新媒体的首次合作。一年前，同样是在雅迪工厂，二者就进行了第一次联动，开创了行业先河。雅迪之所以能够延续与央视和撒贝宁的合作，与其在市场上的强劲表现和行业地位不无关系。作为中国电动车行业的首家上市公司，雅迪凭借 2021 年 1386 万辆的销量，以 27.9%的高市占率领先一众电动车品牌。在强劲的销量背后，是雅迪对于消费者需求的把控、对产品质量的追求，以及不断的技术探索。从撒贝宁探厂过程中可以看到，雅迪在科技上坚持硬投入，不仅给雅迪自身带来了良性循环和正向激励，也让整个行业升级换代，成功推动行业从「制造」向「智造」转变。在连续三年的出色表现后，雅迪于今年 11 月再次亮相 EICMA 意大利米兰国际摩托车展，不仅带来了矩阵化的产品展示，还正式对外发布了城市入门电动街车雅迪 VFD 以及高速智能电摩雅迪 VFV，吸引了大批海外权威媒体的高度关注。四年来，雅迪精确洞察海外市场对两轮电动车的需求，不断完善产品矩阵，并借助米兰国际摩托车展，向海外用户展示了更加便捷高效的出行解决方案。今年，伴随着雅迪全面入驻西班牙，雅迪的畅销国家及地区数量已经成功突破了 100 个，为全球 6000 万用户带来了全新的出行体验。未来，雅迪还将秉承以用户为本的商业原点，解决用户痛点，回到为用户创造价值的商业本质中，让亿万人享受美好出行。免责声明：
*TTFAR3.0 增程系统中的核心部件 TTFAR 电机已获得中国机械工业联合会国际领先技术认证，详细技术鉴定资料请联系雅迪品牌官方提供；*石墨烯铅酸电池是雅迪首创的，是弗若斯特沙利文，基于对全球及中国电动两轮车电池驱动系统及相关上下游行业的深度研究、论证的；
*「雅迪首创 TTFAR 碳纤维 2.0 锂电「是指 TTFAR 碳纤维锂电 48V48Ah 版是雅迪首创新国标两轮电动车最大容量锂电」，是弗若斯特沙利文，基于对中国两轮电动车锂电市场的调研结果做出认证；*「200 公里」是指无锡市检验检测认证研究院对搭载 48V48Ah TTFAR 碳纤维 2.0 锂电的 TDR2796Z 车型，在室内环境温度 25℃±5℃条件下，配置重量≤75kg，以 20km/h 速度行驶，一次充满电的情况下测试所得的行驶里程；*实际骑行里程可能因车型、天气、温度、路况、骑行者体重、电池健康状态、电池容量等多种因素影响导致增加或减少，具体请以实际为准；*电机效率提升至约 92%、扭矩提升至约 140N·m」是指雅迪实验室自测数据，对搭载冠能 3 YD2000DT-E 车型，在额定电压 72V、额定功率 2000W 工况下，对 TTFAR2000W 电机进行测试的结果；*「震动测试超 100 万次」是指根据雅迪造车标准及雅迪实验室自测数据，车架总负载 205kg（含电池 50kg）, 振幅 15mm, 试验频率前 2.6HZ、后 2.2HZ，振动 100 万次条件下，测试结果为合格；国家车架震动标准为 10 万次；*本页面中展示的车型为雅迪冠能 3 S9 MAX、E9 PRO、E9 GT、E9 GT 山区版产品、登机者、SOLO、召唤师·钛客，该宣传图片、型号、性能等参数仅供参考，具体产品信息请以实际为准。
