“鸽王”贾跃亭，“乐视”还能坚持多久？FF还在冲量？“回国”已成口头禅？

2022-11-27 04:11

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北京时间11月22日，美股上市公司法拉第未来（Faraday Future，下称“FF”）对外披露了2022年第三季度财报。财报显示，今年第三季度，FF净亏损1.03亿美元，较去年同期3.03亿美元的净亏损大幅收窄；今年前三季度，FF净亏损3.98亿美元，而去年同期净亏损达到4.32亿美元。

9月27日下午，数月未出现在公众视野的贾跃亭转发了FF发布的一篇名为《Faraday Future宣布新融资并与大股东达成全面治理决议》的通稿。决议中的重点便是，FF TOP撤回诉讼，同时FF会陆续分批收到总额为1亿美元的融资，届时公司董事苏珊・斯文森（Sue Swenson）和布莱恩·克劳利克将陆续辞去相应职务。

同时，贾跃亭评论写道：拨乱反正、重回正轨，这是FF又一个重大拐点。衷心感谢携手拯救了FF的所有投资人、合伙人、公司高管和员工们。接下来，让所有未来主义者携手全球供应商，全力冲刺FF 91 Futurist的量产交付，为股东、用户、员工、合作伙伴和全行业创造最大价值。

4次跳票：冲刺量产？下次一定

2021年7月22日，FF在纳斯达克挂牌上市。贾跃亭站在纳斯达克交易所外，面对记者的提问，难以克制满脸的喜悦，自信满满地称：“12个月冲刺量产，有信心颠覆迈巴赫、宾利、法拉利。”记者追问，还打算回国吗？贾跃亭笑容满面地答道：“那必须的。”

与“下周回国一样”，“冲刺量产”已成为贾跃亭的常用语。

FF周一晚间在一份监管公告中称，其FF 91电动汽车的首批交付时间 “不确定”，“预计不会在2022年发生”。

这已是第四次，推迟FF 91电动车量产。

第一次跳票的原因是恒大。

2017年春，FF迎来多位高管，其中包括了前德意志银行CFO、劳斯莱斯高管、宝马全球CFO Stefan Krause。在欢迎词中，FF官方微博写道：作为汽车行业的世界级领袖，拥有近30年深厚产业积淀的Stefan必将促进FF全球业务的快速发展，确保FF内华达工厂的按时完工以及FF 91在2018年的顺利交付！

第二次跳票的原因是融资进程放缓。

2019年3月20日，据外媒报道，FF已经卖掉了位于洛杉矶的总部。在此之前，FF曾以4000万美元的价格，出售其在北拉斯维加斯超过5000亩的工业用地。

然而到了2019年10月份，交付计划再次推迟一年。新上任的CEO毕福康接受采访时表示，首款电动车FF 91计划在2020年9月份进行首批交付，预计首批交付量大约在“几百台左右”。

第三次跳票，也没给出具体原因，直接表示要将目标调整为上市筹措资金，股权融资成功后再量产。

距离原定交付日期还有两个月，2020年7月FF官方宣布：“贾跃亭个人破产重组生效消除了FF股权融资和推进中美双主场战略的最大障碍，FF目前正全力以赴完成包括IPO在内的股权融资目标。”

同年10月14日，FF官网发文宣布，已完成其基于2019年高级过桥融资贷款计划的扩充和展期。并再次推迟FF 91量产时间：“根据投产计划，FF 91将于股权融资成功交割后约9个月启动量产。”

第四次跳票，发生在上市后，给出的理由是“仍受制于各种条件”。

2021年7月22日，FF在美国纳斯达克上市，共募集资金约10亿美元。同年9月19日，在“919未来主义日”活动上，毕福康表示，“我们有充足的信心在上市后12月内按时高质量高产品力交付FF 91 Futurist。”

也就是，2022年夏天是交付的时间节点。

7个月后，2022年的春夏之交，毕福康接受采访时又明确了交付的时间节点：“我们将在今年第三季度交付第一批FF 91电动车。这将使FF将成为第一家真正的高端高性能、极智科技奢华的智能电动车制造商。”

11月22日毕福康表示：“我们目前正在制定修订后的预算和生产计划，并希望能够在资金到位后不久宣布向用户交付FF 91的时间。”

不知道FF还会不会给出“第五次”的量产交付日期。

时间回到2021年7月22日，FF顺利在纳斯达克挂牌上市现场，FF全球CEO毕福康主持敲钟仪式。敲钟的六人中，除了当时还是独立董事的布莱恩·克劳利克，还包括了预定车主、债权人和供应商代表以及顾问委员，创始人贾跃亭在台下鼓掌庆祝。

此时，贾跃亭已离开FF全球CEO的位置10个月左右。

贾跃亭的离开以及这次IPO的董事会变动，为FF接下来持续多年的内斗，埋下了伏笔。

2021年3月31日，上市筹备期间，FF发布了一则任命通知。该任命中写到，任命9名全球董事会成员，将在与PSAC的合并交易完成后生效。新董事会将由包括科技、汽车、金融、政府和监管、交通和能源等不同行业的专家组成。包括FF全球首席执行官Carsten Breitfeld（毕福康）、现任FF董事会成员Brian Krolicki、Matthias Aydt、Christine Harada、Lee Liu（刘辉）、Sue Swenson、Jordan Vogel、Scott Vogel和Bob Ye（叶青）。

记住这四个名字：Brian Krolicki（布莱恩·克劳利克）、Sue Swenson（苏珊・斯文森）、Jordan Vogel（乔丹·沃格尔）、Scott Vogel（斯科特·沃格尔）——后续，这四个人将在FF这场内斗中，扮演重要角色。

布莱恩·克劳利克，私人银行业的资深人士，是市政金融的专家，在当选内华达州副州长之前，就连续两届担任内华达州财政部部长，期间政绩卓越。据了解，2016年4月，FF在内华达的工厂便完成奠基。

苏珊・斯文森，曾领导多家全球科技公司，同时也是美国商务部 First Responder Network Authority的前主席和成员，该机构覆盖美国全部56个州、地区和联邦。

乔丹·沃格尔，自2001年以来一直积极活跃于纽约的房地产投资和管理领域。作为Benchmark Real Estate Group, LLC的联合创始人和管理成员，Jordan负责公司自2009年成立以来的所有收购工作。

毕福康在欢迎布莱恩·克劳利克时提到，“布莱恩成熟的商业头脑、人脉和政治经验是他在顾问委员会任职期间的明显优势，这使得他被选为FF的第一位独立董事会成员变得容易。”

而这届董事会董事的构成中，大多有商务、投融资或政府等从业背景。如Matthias Aydt目前负责FF的产品定义和商务拓展团队，叶青目前负责FF亚洲和中国区域的商务拓展和资本相关工作。仅毕福康拥有出行、汽车、机械相关背景。

2021年年报显示，FF TOP Holding为法拉第未来最大股东，持有117,705,569股普通股，占比36.2%。FF TOP Holding由法拉第未来的管理层控制。据新浪科技报道：法拉第未来管理层委员会通过100%持股的FF Global Partners持有FF TOP Holding 80%的股份，而另外20%由贾跃亭的债权人信托持有。

FF TOP和部分新晋董事之间的斗争，自此开始。

内斗：做空、架空、调查与威胁

如果没有做空这件事，或许两派之间的矛盾不会这么快爆发。

2021年10月7日，美国做空机构J Capital Research发布了一份针对FF的做空报告。这份做空报告开篇就写道：FF只是一个从美国投资者那里收集资金的桶，并将钱倒入其创始人、中国最知名的证券欺诈者贾跃亭创造的债务黑洞。并且还称“不认为法拉第未来能够卖出一辆汽车”。

随即，贾跃亭发朋友圈进行了回应，称“此份做空报告，完全是冷饭热炒，无稽之谈，该机构已经不是第一次被打脸了”。

为了回应做空的质疑，FF成立了独立特别调查委员会，对集团业务进行了全面调查。直到2022年2月，FF宣布，公司独立董事特别委员会已完成调查。

调查发现，2019年贾跃亭宣布辞去FF的CEO职务，转任CPUO，但是通过在管理层内部安插亲属来掌握着FF的发展，在FF内部拥有很强的话语权。该份调查报告指出，公司“低估了贾跃亭对FF的参与程度”。

借着做空事件，FF独立特别调查委员会，让苏珊・斯文森等人成功掌权——FF CEO毕福康和CPUO贾跃亭要向其汇报，贾跃亭及其身边高管的权力也被削弱。

为从贾跃亭手中拿到FF的控制权，布莱恩·克劳利克与乔丹·沃格尔、斯科特·沃格尔和苏珊・斯文森组成了同一阵线。在后来FF TOP向SEC递交的报告中，也将矛头也直指这4人组成的“团体”。

2022年4月，FF对外公开宣布解除贾跃亭的执行官职务。至此，苏珊・斯文森等人成功掌权，使得FF顺利完成去“贾”化。

但这才是反击的开始——贾跃亭收回控制权用了两招，发动员工和外部支持。

8月26日，证券日报援引外媒报道称，FF全球超过140名员工和多名重要投资人实名联名请愿罢免现任董事长苏珊・斯文森，并明确要求展开对现任董事布莱恩·克劳利克以及另外两位独立董事斯科特·沃格尔和乔丹·沃格尔的相关调查。

请愿信中写道：“我们必须把主要责任人苏珊・斯文森从她的职位上撤下来，并让她承担责任，这是公司有机会或保持成功的唯一方法。我们怀疑苏珊・斯文森在她的盟友的帮助下，以不正当的方式控制了公司和董事会，导致了灾难性的经营结果。”

此外，在来自内部员工的“吹哨邮件”中，将布莱恩·克劳利克与乔丹·沃格尔、斯科特·沃格尔和苏珊・斯文森描述为恶意“破产董事黑帮”。并且例证：斯科特·沃格尔是华尔街著名破产专家，曾通过制定破产计划、寻机发动内部调查控制董事会、消耗公司资源直至破产危机，并通过破产获利继而低价获得公司控制权等一系列手段把多达7家上市公司推向破产。

同时，FF TOP还将矛头对准了布莱恩·克劳利克。

9月26日，在内外压力之下， FF的董事会与FF TOP宣布休战。FF TOP同意撤诉，并安排了大约1亿美元的短期融资。作为交换，苏珊・斯文森、布莱恩·克劳利克和其他董事同意在下次股东大会上离开董事会。

2022年9月，苏珊·斯文森突然收到一封“死亡威胁”的邮件。邮件中有一张图片，图片上她的名字被用鲜红的颜色打上了一个大大的叉，并且在下面写着“Kill”——由此，FF的内斗达到了白热化的程度。

据彭博社报道，布莱恩·克劳利克与其他董事都收到了类似威胁，里面还提到日本前首相安倍晋三被暗杀一事。一周后，斯文森提前辞职，她表示：“继续与该公司存在联系可能会增加我们自己和各自家庭的风险。”

在这次内斗中，FF TOP无疑起到了至关重要的作用。而在FF TOP的董事会中，6人中的3人和贾跃亭有着明显联系。

目前FF Global由20余名成员共同拥有，包括FF的现任、前任员工和高管，并由6名经理组成的董事会管理：贾跃亭、王佳伟、Tin Mok、普拉尚特·古拉蒂（Prashant Gulati）、邓超英和菲利普·贝瑟尔（Philip Bethell）。

从图表上看，FF TOP的董事会中的3人与贾跃亭有较深的联系。FF全球合伙人总裁为王佳伟，此前担任FF的全球资本副总裁，后在贾跃亭在今年4月的“失权”中离职，如今来到FF全球合伙人担任总裁一职。

2020年初，FF成立合伙人公司FF Global，贾跃亭拿出个人股权中的一部分设置了合伙人期权池，用于奖励优秀合伙人及员工。按照最初设想，这些合伙人来自于公司内部和外部，对内从各层级中选拔优秀员工，对外则吸引外部顶级优秀人才加盟，改变职业经理人的身份。

截至目前，FF Global、Pacific Technology和FF TOP持有FF普通股总计1.18亿股，FF Global对其行使表决控制权，三者共计拥有FF约36.2%的已发行普通股票，是FF的第一大股东。

量产交付连续“跳票”与高层动荡、持续内斗，都有着相交的共同原因——缺钱。

9月19日，FF TOP在特拉华州衡平法院起诉FF，指控其董事会违反了信托义务。FF TOP在诉讼文件中表示，持有法拉第大约20.5%的股份的恒大集团也支持其立场。根据披露的两封信件内容，Sean Smart Limited（恒大汽车全资子公司）曾于8月24日和9月10日先后两次致信FF董事会，要求董事会配合大股东要求尽快召开特别股东大会，并尽快完成对相关独立董事的罢免。

根据委托书，截至5月18日，双方合计总股份占比超过56%，而FF董事和高管（共14人）合计持股8,035,633股，占比2.5 %。

恒大和贾跃亭这对冤家，还是“和解”了。

2018年6月，恒大以67.467亿港元入主贾跃亭的FF公司，成为第一大股东。

随后，许家印更是出现在美国洛杉矶市FF公司总部，在贾跃亭、FF全体高管一起陪同下参观造车工厂。当时，许家印向贾跃亭允诺：“投资FF绝对是正确的决定，恒大将会在资金、生产基地建设和产品销售等方面给予FF全方位的支持。”但是好景不长，仅仅几个月后双方就对簿公堂——FF指责恒大健康拒绝根据合同约定解除对FF资产的留置权，使得FF暂时很难通过资产抵押贷款实现短期融资。

而这之后，FF距离量产交付的日子，越走越远。这次贾跃亭能强势回归，最重要的就是带着“钱”来的。

9月26日，FF获得来自Daguan International和ATW Partners投资机构高达1亿美元融资。据凤凰网报道：投资方Daguan International的背后操盘手，很有可能是贾跃亭的临汾老乡梁永梓和老同学张博。

这个“新白衣骑士”，又拉了一把已经被踢出核心管理层的贾跃亭。

贾跃亭重新拿回了控制权后，他被任命为董事会顾问，而法拉第全球合伙人(FF Global)将对所有6名新成员拥有发言权。正如FF在最近提交给美国证券交易委员会的文件中所言，“贾跃亭和法拉第全球合伙人加强了他们对公司本已拥有的重大影响力”。

从现任FF董事会的构成来看，亚当·何(Adam He）取代了布莱恩·克劳利克的位置成为董事会主席，而Chad Chen、Ewdin Goh作为独立董事则取代了之前董事们的位置。

Chad Chen是Smith，LLP律师事务所合伙人，Ewdin Goh则担任财务及投资委员会主席及审计委员会成员。

“与我们的最大股东达成治理和相关问题的决议，对于Faraday Future和我们所有股东来说，都是一项重大成就和前进的重要一步。我们现在可以集中精力打造FF 91。我们感谢各方为达成这项决议所做的努力。”毕福康说。

“逃往”美国前贾跃亭的汽车脱身计

2014年12月9日，贾跃亭宣布乐视“SEE计划”，开启造车之路。

2014年春节之前，乐视开始全面筹划智能电动汽车和车联网项目，并将其上升为企业未来5年发展的战略项目。此外，乐视与北汽早在当年夏天时一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。其中，北汽是第一大股东，而乐视是第2大股东。

宣布乐视造车同期，2014年贾跃亭以投资者身份在美国成立法拉第未来（Faraday Future，简称：FF）。直到2016年，FF这家公司才出现在公众视野，乐视宣布与源自硅谷的智能互联网电动车公司Faraday Future达成战略合作，双方将在汽车、技术、互联网和云、娱乐内容等方面开展深度共享与合作，共同打造下一代互联智能交通工具与出行方式。

法拉第官方信息显示，贾跃亭以个人身份投资3亿美元，是这家公司的控股投资者，初期表示不参与企业运营，但后期贾跃亭宣布自己成为这家公司的董事会主席。

2016年1月5日，法拉第未来进行首次品牌亮相，揭幕首款产品—— FF ZERO1电动超级概念跑车。

2016年11月10日，江苏省扬州市中级人民法院公开开庭审理了中国证监会投资者保护局原局长李量受贿一案，牵扯出乐视网IPO造假疑云，也成为后来贾跃亭暴雷的一个导火索。

江苏省扬州市人民检察院指控，2000年至2012年被告人李量利用担任中国证监会发行监管部发行审核一处处长、创业板发行监管部副主任等职务上的便利，为广东康美药业股份有限公司、乐视网信息技术(北京)股份有限公司等9家公司申请公开发行股票或上市提供帮助，并于2000年至2013年收受上述公司投资人所送财物，共计折合人民币693.622654万元。

尽管乐视第一时间回应IPO没有问题，但乐视已经从“造富神话”中逐步回归现实，直到贾跃亭不得不面临债务高企的现实。

2016年11月6日，贾跃亭发出了一封题为《乐视的海水与火焰：是被巨浪吞没还是把海洋煮沸?》的公开信，首次承认乐视资金出现问题。贾跃亭信中回应乐视供应链传闻，并表示其本人自愿永远只领取公司1元年薪。

时间来到2017年，面临中国债务压力，贾跃亭开始强化远在美国的FF这份汽车产业。美国西部时间2017年1月3日，Faraday Future在拉斯维加斯首次发布首款量产电动车FF91，首次宣布预计2018年交车。

在发布会前，虽然有外媒称法拉第未来多位员工因不满加班太多而离职；在发布会上，FF 91演示自动停车时也出现了小失误，但在中外媒体聚焦下，秀了一把英文演讲的贾跃亭对这场发布会似乎还比较满意。直到今天，贾跃亭的个人微博仍将这场发布会的照片作为个人头像。

贾跃亭在这场发布会上提到，4年前，来自互联网、IT、电动系统、汽车领域的几个业界顶尖大牛，怀着蓝天梦和重构百年汽车产业的梦想，创建了FF。“我们的使命不仅仅是造一辆电动车，而是打造全球共享的互联网交通生态系统。相信你买了FF 91，家里的各种车型就可以逐渐卖掉了。”

FF 91发布十天后，贾跃亭不得不回到中国债务高筑的现实中。

2017年1月13日晚间，乐视网宣布引入融创中国150亿元战略融资。融创中国公告显示，融创战略入股乐视，以人民币60.41亿元收购乐视网8.61%股权，以79.5亿元获得增发后乐视致新33.5%股权，以10.5亿元收购乐视影业15%股权。融创本次共计支出150.41亿元，交易完成后，融创中国将成为乐视体系中上市板块乐视网的第二大股东。

或许这一刻，贾跃亭仍没有意识到问题严重到自己无法掌控。直到4个月后，贾跃亭隐约嗅到问题的严重，开始用汽车为自己脱身布局。

2017年5月21日，乐视网公告，贾跃亭申请辞去总经理职务，专任董事长一职，梁军任公司总经理。同一天，乐视财务总监杨丽杰女士提交的辞职申请。后者在2021年被证监会宣布伙同贾跃亭等人参与乐视十年财务造假。乐视对贾跃亭辞去总经理职务的解释是，为集中精力履行董事长职责，将工作重心集中于公司治理、战略规划及核心产品创新，提高公司决策效率，特申请辞去公司总经理职务，专任公司董事长一职。

一个月后的2017年6月7日，贾跃亭担任乐视汽车董事长。一周后，乐视控股(北京)有限公司的法定代表人发生变更，贾跃亭不再担任乐视法人。至此，贾跃亭悄悄将重心放在了“债务干净”的汽车业务上。

2017年6月26日，是压倒贾跃亭的最后一根稻草的日子。

这一天，招商银行股份有限公司上海川北支行向上海市高级人民法院申请财产保全，请求冻结被申请人乐风移动香港有限公司、乐视移动智能信息技术（北京）有限公司、乐视控股（北京）有限公司、贾跃亭、甘薇名下银行存款共计人民币1236584434.07元，或查封、扣押其他等值财产，并以自身财产提供信用担保。

两天后的2017年6月28日下午，贾跃亭在乐视股东大会上承认非上市体系资金问题远比自己想象的严重，并表示在4月份第二次资金危机来临之后开始处理一批固定资产、甚至是股权资产。当日下午晚些时候，被“抽干血”的易到用车宣布易主，贾跃亭气愤而又无奈。

2017年7月4日，或许已经预知处境不妙，乐视网创始人贾跃亭悄悄登上了去美国的飞机。直到到美国的两天后，乐视网宣布贾跃亭辞去董事长职务。同日，乐视超级汽车宣布贾跃亭出任乐视汽车生态全球董事长。

在去美国三天后，贾跃亭公开表示只是短期出差，下周就回国。贾跃亭以乐视汽车生态业务名义出国，对外给出的理由是解决融资问题。按当时的信息理解，贾跃亭去美国，大概是半个月左右时间。

为了让所有人相信自己，2017年7月6日，贾跃亭在个人微信公众号发布名为《贾跃亭——我会尽责到底》的署名文章，称对乐视至今的巨大挑战会承担全部责任，并恳请大家给乐视一些时间，会把金融机构、供应商以及任何的欠款全部还上。

遗憾的是，贾跃亭承诺信发出的当月月底，2017年7月27日，乐视网公告称，贾跃亭直接所持乐视网股份被全部冻结，让贾跃亭的承诺显得苍白无力。截至2017年7月27日，贾跃亭新增被北京市第三中级人民法院等轮候冻结股份数量358493.3254万股，轮候期限为36个月，占总股本179.72%；乐视控股所持乐视网股份新增被北京市第三中级人民法院等轮候冻结股份数量6670.578万股，轮候期限为36个月，占总股本3.34%。

2017年10月，媒体曝出参与乐视网首发审核的创业板发审委委员中三人被抓。和一年前传出乐视IPO造假时底气十足的回应不同，乐视网这次选择了沉默。直到11月面对媒体时，贾跃亭才表示该事件与乐视IPO无关，并回应乐视IPO 100%没有造假。

留在美国4个月后，贾跃亭感受到了跌落商业神坛的无奈，第一次改变了下周回国的承诺。2017年11月2日，贾跃亭接受媒体采访时首次正面回应回国时间，表示A轮融资完成前不会回国，否则FF会由于他无法回到美国导致破产。

贾跃亭向媒体表示：“（我）有回国计划的时间点，但是目前首要任务是完成FF的A轮融资，暂时还不会回国。因为债务纠纷会涉及到我，可能会对我产生限制出境和高消费的影响。一旦回国之后又来不了美国，FF的融资就没戏了，就垮了。”依据《中国公民出入境管理法》第八条规定，人民法院通知有未了民事案件的不被批准出境。这意味着一旦贾跃亭回国，并且其涉诉案件尚未了结，他将无法再次出境。

FF 91测试车起火自燃的消息引发热议。

11月21日，法拉第未来（Faraday Future，FF）回应称，公司关注到有国内网友在FF官方App社区、股吧等论坛中发布并讨论“关于FF 91测试车起火自燃”的消息和图片。

FF在与美国公司反映并核实后，经初步调查评估是ー辆工程开发车辆所携带的测试设备导致此次起火事件。

FF方面表示，美国时间11月15日，一辆配备特殊测试仪器和传感器（以获取测试和性能数据）的工程开发车辆，在开往测试地点进行特殊用途测试的途中发生火灾。在此事件中没有人受伤，我们遵循了所有应有的注意事项和相关程序，进行了适当的紧急处理。同时，我们感谢当地消防局的快速反应和协助。

值得说明的是，车辆起火过程中，高压（“HV”）电池组并未受到影响，也没有引发过热。高压电池安全系统按照设计隔离了电池能源，电池本身仍然可以正常工作。虽然发生事故很不幸，但是也能为之后法拉第未来在高压安全系统方面提供不错的参考价值。

有媒体报道称，法拉第未来FF 91 Futurist已获得美国环境保护署（U.S. Environmental Protection Agency，EPA）的正式认证，以及美国加州空气资源委员会（CARB）颁发的零排放汽车（ZEV）认证，续航能力达到381英里（约613公里）。

法拉第未来计划在今年第四季度完成FF 91电动汽车的测试、验证和认证工作，并开始量产交付。

但是，由贾跃亭一手创办的豪华电车FF91，早在2017年作为首款量产电动车亮相，按照当时FF的计划，这款豪车将于2020年开始量产。而现实却是，FF91一度沦为“PPT造车”，量产时间一拖再拖。

此前，11月14日，FF宣布，已与投资管理服务公司Yorkville Advisors Global,LP的一家关联公司达成新的备用股本信贷额度（equity line of credit，或ELOC）协议。

上述投资者的初始承诺是投资2亿美元，但是可根据FF的选择增加到3.5亿美元。FF在一份声明中表示，此次ELOC协议将显著提高法拉第未来的财务灵活性，并继续推进FF91的量产。

不过即使又融到了3.5亿美元，对造车而言也只是杯水车薪。

一方面，因为从2022年9月1日至12月31日，公司将消耗2.93亿美元的运营现金，而2022年全年将消耗约7.08亿美元。

简而言之就是，如果FF拿到此次最高3.5亿美元融资，在支付了2.93亿美元的运营现金后，就已所剩无几。

另一方面，此前2017年的时候FF获得了恒大的20亿美元的投资，前期投入了8亿美元。但是根据恒大公布的通告显示，FF仅两个月就烧光了8亿美元，不但车子没有量产，甚至贾跃亭与许家印也因此闹上了仲裁法庭。

此外，目前海外造车供应链成本、劳动力成本较高，FF91想要量产交付，还需融得更多的资金。

在供应链成本方面，在过去的两年中，美国生产电动汽车的材料成本增加了一倍多。

报告称，截至2022年5月，生产一辆电动汽车的平均原材料成本上升至8255美元。相比之下，2020年3月，生产一辆电动汽车的平均原材料成本为3381美元。

其中，原材料钴、镍和锂的价格涨幅最大，而这些材料正是生产电动汽车动力电池的核心材料。

在劳动力成本方面，2022年一季度，美国单位劳动力成本飙升11.6%，使过去四个季度的增幅达到7.2%，是自1982年第三季度以来的最大增幅。

11月22日，贾跃亭重掌的电动汽车公司法拉第未来（FF）发布今年第三季度财报，期内没有营收，运营亏损约为8100万美元，去年同期约为1.86亿美元；净亏损收窄至1.034亿美元，去年同期为3.039亿美元。FF表示，由于将继续产生费用，预计在可预见的未来公司将继续产生巨大的运营亏损。

财报显示，截至今年9月30日，该公司总资产为5.41亿美元，其中包括3200万美元的现金，截至去年年底的总资产为9.07亿美元。自成立以来，该公司的运营出现累计亏损和负向现金流，截至9月30日，该公司的累计赤字约为33亿美元。

Faraday Future全球CEO毕福康表示，刚刚过去的第三季度标志着公司的一个转折点，无论是车辆产品还是在融资进度都呈现出了积极的势头。他透露，FF位于汉福德的FF ieFactory California已经完成了生产制造的车装配区的施工和设备安装，FF 91的最终测试和验证在关键性能指标包括车辆续航里程（EPA 评级）、加速和制动上超出预期。

贾跃亭出国创办的FF可谓命途多舛。此前由于未按时公布2021年三季度财报和全年财报，法拉第未来面临着被摘牌的危机，同时被做空机构最空。今年4月，在内部调查结束后，法拉第未来采取更多纪律处分，包括解除其创始人、前CEO贾跃亭的执行官职务。

随后FF陷入内斗，公司高管甚至收到“死亡威胁”，FF被大股东FF Top Holding起诉，员工也发出请愿信，要求董事会立刻停止恶意推动公司破产、立刻停止恶意阻止正常融资、立刻召开年度股东大会，更换不称职的董事，并追究相关人员的一切法律责任，并对公司、员工和股东造成的经济损失进行全面赔偿。

但贾跃亭凭借来自Daguan和美国ATW Partners投资机构的1亿美元融资，重新“杀”了回来，并直言“拨乱反正、重回正轨，这是FF又一个重大拐点”。新的融资到位后，FF合伙人公司成功重组公司董事会，贾跃亭重新夺回了公司的控制权，并任命韩韵为公司代理首席财务官和首席会计官。

今年8月，FF宣布一项新的融资，将获得高达6亿美元的潜在资金总额，初始承诺资金为5200万美元。但FF随后修改了融资机制协议，允许其在满足特定条件的情况下要求强制行使最高2000万美元的现金认股权证，之后该机制于2022年10月26日承诺追加6000万美元。

11月14日，FF又宣布与投资管理服务公司Yorkville Advisors Global, LP的一家关联公司达成新的备用股本信贷额度协议。该投资者的初始承诺是投资2亿美元，但可根据FF的选择增加到3.5亿美元。法拉第未来在一份声明中表示，此次协议将显著提高法拉第未来的财务灵活性，并继续推进FF 91的量产。

毕福康表示，FF已经完成了重要的融资协议，并且有信心可以获得FF 91量产交付所需的额外资金。“在这种势头下，我们目前正在制定修订后的预算和生产计划，并希望能够在资金到位后不久宣布向用户交付 FF 91的时间。”但具体何时能够交付，FF未再进行披露。

FF 91交付时间一再推迟，今年5月，FF称计划于今年第三季度开始量产发布FF 91电动车，但如今可能还要继续推迟。财报显示，截至11月17日，FF收到369份预订单（这些订单不具约束力，且定金可退还），低于6月30日的399份。法拉第未来表示，将需要更多资金维持运营，并在2022年剩余时间及以后提高产量。

据了解，该车已经于去年7月开启预订，预订金额为5万元，中国和美国的售价分别为200万人民币和20万美元。该车拥有FF 91 Futurist Alliance和FF 91 Futurist两种版本的电动车车型，其中预订FF 91 Futurist Alliance的美国用户需要支付5000美元订金，中国客户需要支付50000人民币订金；FF 91 Futurist的预订要求美国客户支付1500美元订金，中国客户支付20000元人民币订金。但即便是资金到位，这款车能否取得成功仍存在很大疑问。

美股最新交易日收盘，法拉第未来股价下跌6.8%，市值仅剩1.53亿美元，股价报0.34美元。自去年上市以来，该公司股价已累计跌超90%。

但如今8年时间过去了，FF91这台车依然没有量产，甚至法拉第未来还表示称，不确定何时才能完成FF91的首批交付工作。