全球首架C919，今日交付！

◎ 科技日报记者 王春

12月9日，一架编号为B-919A的C919大型客机从上海浦东国际机场启航飞往上海虹桥机场，标志着全球首架C919大型客机交付首家用户中国东方航空股份有限公司（以下简称“中国东航”）。C919客机有望最早于2023年春投入商业载客运营，这意味着历经几代人的努力，我国民航运输市场首次拥有了中国自主研发的喷气式干线飞机。

C919大型客机是我国按照国际通行适航标准研制、具有完全自主知识产权的全球新一代单通道干线客机，座级158—192座，航程4075—5555公里，具有安全、经济、舒适、环保的特点，可满足航空公司对不同航线的运营需求。

2021年3月，中国东航与中国商飞正式签署首批5架C919购机合同，成为全球首家启动用户。

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航空工业在更高的程度上体现了一个国家的科技和制造业的总体水平。飞机制造一直是全球生产的典范。

民机设计具有高度的复杂性，一辆汽车大概有7000个零件，而一架飞机的零件数量超过400万个，图纸有7万多张，管线有200多公里长。上海飞机制造有限公司数控机加工车间钳工组组长胡双钱回忆：“一个零件要100多万，关键它是精锻锻出来的，所以成本相当高，而且有36个孔，大小不一样，孔的精度要求是0.24毫米。”复杂程度可想而知。

由于长期以来我国的大飞机制造几乎难以与自主创新挂钩，因此当C919被冠以“国产”二字时，不少人提出了质疑。事实上，对于已经有30多年没有碰过民用大型客机研发的中国人来说，C919的设计生产、制造达标过程本身，就充满了创新和挑战。

大飞机是复杂的系统集成工程，不同的系统集成在一起需要满足哪些要求，这一控制方案也掌握在C919设计团队手中。“中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。”C919总设计师吴光辉表示，“C919飞机上有几百万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的关联，绝不是简单拼接，如何关联，就取决于飞机的设计方案。” 

当“大国重器”C919腾空而起时，这款中国制造的大飞机也将“冲”进国际民航客机制造业市场。C919大型客机于2007年立项，2017年首飞，研制过程中，攻克了包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术、全机精细化有限元模型分析等在内的100多项技术。

2022年9月，C919大型客机完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证。11月29日，中国民用航空局发布消息，C919飞机完成T5测试并获颁AEG评审报告，包括中国商飞客服中心飞行教员在内的15名飞行员取得C919飞机型别资质。这标志着C919飞机即将交付运行。12月9日，中国东方航空接收全球首架国产C919飞机，国产民机商业运营迈出“第一步”。

民航专家表示，此次中国东航在接收飞机后，需要通过航线验证等中国民航局制定的相应审定考核流程，才可以从民航局获得正式商业载客的经营资质。

业内专家表示，这是我国大飞机事业发展的又一重大里程碑。意味着三十多年来，全球民航运输市场将迎来最新一款全新研制的单通道干线飞机。历经几代人的努力，我国民航运输市场将首次拥有中国自主研发的喷气式干线飞机，大飞机事业迈入规模化系列化发展新征程。

来源：科技日报 文中图片除注明外均由中国商飞提供（徐炳南 摄）

编辑：沈唯（实习）

审核：朱丽

终审：王郁