全球首架！正式交付！中国人自己研制的大飞机飞上了祖国的蓝天
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波音737 MAX家族
全球首架C919正式交付中国东方航空
中国商飞向中国东航交付
“C919全球首架纪念钥匙”
并颁发了飞机销售证
中国民航局向中国东航颁发
国籍登记证、单机适航证（AC）、电台执照
就在C919飞机
进行各项实验
展翅翱翔于大地河川之上时
可能很多人不知道的是
就在C919的母厂
——中国商飞浦东基地
停放着一架
近四十年未曾升空的大飞机
——运-10
其实
大飞机这一国之重器
我国的起步阶段并不算太晚
早在1968年
轰-6试飞成功时
周恩来同志就提出
能不能仿照
苏联在以图-16轰炸机为基础
设计图-104客机的经验
在轰-6基础上
研制我们的喷气式客机
陈毅元帅也非常赞同：
“我这个外交部长
出国不能坐自己的飞机
地位就与别的国家不同”
最终，1970年
经批准，国家同意了
在上海试制生产运输机的报告
任务名称为“708工程”
代号运-10
据统计，当时全国共有
21个省、自治区、市
300多家工厂、科研院所、大专院校
参加了运-10飞机的研制
可当科研人员抵达厂址时
迎接他们的是非常简陋的环境：
临时宿舍里只有双层床，没有桌子
写字得趴在床板上
办公室是工厂食堂，办公桌是长条餐台
包装箱的木板是珍贵资源
都要当成图板来用
还不够时就去拆门板
时值秋季
睡觉时要用报纸包裹手足来防蚊虫
“708工程”正是在这样一种
筚路蓝缕的条件下展开的
项目提出伊始
设计原则是以仿照轰-6为主
改动幅度较小
但是马凤山等专家指出
轰-6的基础布局
尤其是发动机位置
并不适合改造为客机
应当改用翼吊方案
类似美国的波音-707飞机
波音-707
同时
适航条例也可以选择
当时更先进的英美条例来设计
运-10的最大起飞重量和航程
也随之水涨船高
从轰-6的75吨、5000公里
分别增长到110吨、7000公里
这对我国的航空工业来说
是艰巨的挑战
因为此前我国自主设计建造的飞机
最大的也只有10吨级别
现在一步跳跃到了100吨级别
当时的航空人
面对如此棘手的项目
说不畏惧那是不可能的
但他们还是毅然接下了任务
经过努力
美国波音707飞机的部分技术
被科研人员所吃透
并有机融入到了运-10设计方案中的
整体结构和系统部分
此外
我国当时新近进口的
英国新式“三叉戟”型客机
也被用作参考对象
可是
对于研制国产大飞机这一
“大姑娘上轿——头一遭”的事
即使有了参考对象
工作量依然空前巨大
例如气动力设计和强度分析等工作
对计算量的需求非常高
项目组里的计算机无法满足
技术人员就得把数据
带到上海计算中心来运行
计算任务往往安排在夜间
组员们轮流值守乃至集体通宵
都是家常便饭
在经历了四度寒来暑往
一千多个废寝忘食的日日夜夜后
1975年6月
运十的设计图纸全部完成
共发图143,000标准页
正当设计组在食堂条桌上埋头画图纸时
工厂这边也没有闲着
确定厂房布局
进行生产线改造和扩初设计
花费了两年
制订/研制工艺总方案
开展新工艺、新标准
新技术的试验研究
又花了两年
编成了各种工艺、管理文件
共38931份
内容涵盖绘制模线、制造样板
工装设计与制造、发动机短舱
和发动机吊挂的试生产等方面
其中最重要的是“飞机的心脏”
——发动机的研发
运-10决心采用国产发动机
以美国普惠JT3D-7涡扇发动机
为原型进行仿制
项目定名为915工程
代号为涡扇-8
为此组织了75家单位共同参与
并在研制过程中
先后新开发了29种新材料
攻克了钛合金焊接、等离子喷涂
真空钎焊等15项新工艺
1975年6月
首台涡扇-8发动机总装完成
接下来，是漫长的试验阶段
中国研制的涡扇-8发动机
飞机机体要通过静力试验
而发动机则要“上台试车”
这二者都需要在地面上进行
只有当验证无误后
才能分别上天试飞
为了完成验证
所需要收集的数据量
往往得上万小时起步
耗费三年五载是平常事
可谓是“天上一分钟，台上十年功”
1976年
运-10一号机建成
用于静力试验
该试验于1978年年底完成
与此同时
涡扇-8正在进行多轮
300小时和1000小时的
中长期台架试车
终于，在长期努力下
1980年9月26日
运-10二号机进行了首次试飞
并获得了成功
震撼了中外各界
1980年10月17日，运-10在上海大场机场进行试飞试验汇报。这是当年上海市航空工业办公室发给上海飞机厂参加人员的请柬原件和运-10纪念照片，如今它们已经成为中国航空工业当年艰苦探索的珍贵见证
在随后的几年间
运-10翱翔祖国的东西南北
曾抵达北京、哈尔滨、乌鲁木齐
广州、昆明、成都
合肥、郑州等10座城市
单次飞行最长时间4小时39分
完成3小时42分飞越3600千米的科研试飞
它的性能和使用特性完全达到设计要求
运-10还曾7次飞越喜马拉雅山进藏
为西藏自治区运送了40余吨急需物资
运-10
可是， 由于种种原因
运-10飞机项目还是没能正式投入商用
但“独立自主，大力协同
无私奉献，不断创新”的运-10精神
却被一代代大飞机人传承下来
如今
在运-10飞机停靠的草坪旁
矗立着一座雕塑
上面镌刻着“永不放弃”4个大字
这是大飞机人发自内心的庄严承诺
也是亿万人民
对国产大飞机早日商用的翘首期盼
国产大飞机的梦想已经实现
想必，这是对运-10最好的告慰了
成都航空ARJ-21客机
不过，对于中国航空人而言
发动机、起落架控制系统
飞控系统、航电系统、环控系统
机体照明系统等
为国外供应商提供
机体结构等大多由国内供应商生产
C919首架机机头、前机身、中机身
中央翼、中后机身等九大部段
由中航工业西飞、成飞民机
沈飞民机和洪都航空等
国内航空工业企业制造
C919舱内布局，图片来源：中国东方航空集团有限公司
造飞机不是拼电脑
飞机制造商也不是手机组装厂
如何将各个供应商的子系统
捏合在一起并且不出问题
还能顺利使用、还要用得好
就是个大学问了
光是造个“壳子”
就牵涉到气动、结构、强度等方方面面
而纵观全球，能设计、造出
大飞机“壳子”的
国家和地区
一只手就能数得过来（中俄欧美）
更不用说飞机集成这事更是个高技术的活
哪怕航空工业发达的欧洲
都得集全欧洲之力组成空客
才能干好这件事
从初步设计到详细设计
再到机体制造
C919走过了7个年头
2000多份机翼图纸
机头、机身、机翼
翼吊发动机等一体化设计
近200项专利申请
拥有完全自主知识产权的
干线飞机C919
全部设计均由中国人自己的团队
自主完成
“大飞机是我们建设
创新型国家的一个标志性工程
也是一个国家装备制造业的标志”
中国工程院院士
C919大型客机首飞放飞
评审会评审委员会主任
张彦仲说
“C919大飞机的研制
不仅仅是一个飞机本身
它可以带动材料、装备制造
电子系统、信息等一系列产业的发展”
C919，图片来源：中国东方航空集团有限公司
的确
在C919研制过程中
我国大型客机技术创新体系逐步形成
吸引和带动了多所高等院校和多家企业
参与大型客机项目研制
——5个大类、20个专业
6000多项民用飞机技术
C919的设计研制
带动了我国技术、材料、工艺的
群体性突破
功夫不负有心人
中国航空人这一次
对大飞机梦想的冲锋
终于迎来了胜利的曙光
2015年11月2日上午11时
在位于上海浦东的中国商飞总装制造中心
随着两幅红色帷幕缓缓拉开
一架带有“商飞蓝”和“商飞绿”涂装的
新型飞机完整地展现在世人面前
这款下线的飞机，正是C919
而它的下线也标志着
中国大飞机产业进入了新的征程
2017年5月5日，C919大型客机101架机首飞成功。中国商用飞机有限责任公司供图
此次交付东方航空的C919
有着特殊的涂装和“身份证号”
除了东航的标准化涂装之外
这架飞机在机身前部印有
“全球首架”的“中国印”标识
和相对应的英文
全球首架C919标识
飞机注册号选用B-919A
B代表中国民航飞机
919和型号名称契合
A则有首架之意
凸显这一全球新机型
全球首架的非凡意义
C919大型客机
是继运-10之后
我国第一款真正意义上的民航大飞机
C919首架机交付
是继C919获颁中国民航局型号合格证后
我国大飞机事业征程上的
又一重要里程碑
意味着历经几代人的努力
我国民航运输市场
将首次拥有中国自主研发的
喷气式干线飞机
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