当下，买新能源汽车，还是一种“冒险”吗？

2022-12-12 10:12

在新能源汽车风起云涌的今天，回首看去，我们会惊讶地发现，中国新能源汽车的发展速度快得惊人。我们其实都还记得，在短短几年之前，大部分人眼中，购买一台“电车”，还绝对是一次“冒险”。

那个时候，尽管不少人已经开始意识到新能源汽车代表了未来的出行方式、生活方式，但这个未来，看起来离我们似乎很遥远。面对续航里程、保值率、保有量、可选择范围少等种种顾虑和亲朋好友的诸多非议，许多有意向购买新能源汽车的消费者都会产生一种“新能源汽车选择困难症”。

而短短几年过去，仿佛在朝夕之间，购买新能源汽车已经变成了一种理所当然，关于它的种种顾虑正在消弭，人们对它的非议也越来越少。

那个曾经看似遥远的未来，须臾间已近在眼前。

在“非议”中“吃螃蟹”的人

2015年，还在读研究生的曹哲花费10万元，购买了自己的第一台国产新能源汽车。那时候，国产新能源汽车才刚刚冒头，曹哲绝对算是第一批“吃螃蟹的人”。之所以会做出这样的选择，是源于曹哲自己对未来趋势的判断。一方面，就读工商管理专业的他看到了许多相关政策文件，国家政策正在对新能源汽车产业进行大力扶持和资源倾斜。另一方面，他对新能源动力带来的提速更快、噪音更小等特性充满期待。

在购车前后，他受到了来自身边人的不少非议。“大部分人都不太理解，觉得不值，说我是在冒险。同样的预算应该可以买到还不错的合资汽油车。”曹哲这样回忆当年的情景。

其实在购车前，曹哲自己也有不少顾虑。那时候，新能源汽车产品两极分化比较严重，相对优质的产品售价普遍在20万以上，甚至更贵。这对还是学生的曹哲来说不仅预算超支，而且也让他对后续的保值率充满担忧。

曹哲说：“当时在路上跑的‘电车’很少，保有量很低，加上技术还不成熟，我最担心的就是车辆的贬值。我当时想，这个车不用帮我省钱，别让我亏太多就行了。”曹哲把预算区间定在10万以内，把这次“冒险”的“赌注”，限定在了他可以接受的范围内。然而，当年这个价位里的选择非常有限。

购车之后，曹哲的用车感受可以用喜忧参半来形容。那台车虽然并不昂贵，但起步阶段的提速强劲。“绿灯起步，大概有80%的车没我快。”另外，它的安静程度也给曹哲留下了深刻印象，据他回忆，那台车行驶起来，比一些30万左右的汽油车还要安静。

不过，那台车的缺点也十分明显。首当其冲的是续航能力不足，尽管它满电的标定续航为200公里，但正常工况下的实际续航只有150公里左右，到了冬天则会进一步掉到100公里。此外，那台车在细节层面的品质也很难让人满意。曹哲开玩笑地说：“它便宜有便宜的道理，很多小零件很容易坏，比如仪表盘时常黑屏，中控屏幕反应速度慢，USB口接触不良……等等。”

总的来说，曹哲对那台车的评价是：在这个价位里属于“够用”级别，在尝鲜新能源汽车带来的新感受的同时，也不乏槽点。

曹哲的国产新能源汽车初体验，是他人生中的一次小小尝试，也是那个年代中国新能源汽车发展状态的缩影。国产新能源汽车产业在一些车企的敏锐前瞻中，在国家政策大力加持下，在消费者的顾虑、期待与非议中缓缓起步，蹒跚向前。

从展望未来，到参与未来

与曹哲类似，陈晨也很早就萌生了购买一台新能源汽车的想法。生活在北京的陈晨家住石景山，工作单位则在南四环，每天往返通勤距离在50公里左右。不用加油只需充电的新能源汽车能为他省去一笔不小的通勤费用。

不过与曹哲不同，陈晨对日常通勤座驾的品质有一定要求，作为新能源汽车的早期关注者，在令他满意的产品出现前，陈晨始终是一种“持币观望”的态度。陈晨说：“有一段时间，我对买车这件事有些茫然，我是想增购一台‘电车’的，但当时的产品不是价格不合适，就是产品力不尽如人意，所以迟迟没有出手。”

直到2020年，他才真正感受到新能源汽车铺面而来的生命力，终结了他的“新能源汽车选择困难症”。他去4S店试驾了一次比亚迪宋MAX EV，陈晨回忆说：“当时就交了订金，加速、静音、空间、车机智能化都让我很满意，我之前坐过同事几年前买的早期国产新能源汽车，变化真的太大了，没想到国产新能源汽车发展这么快。”

差不多与此同时，曹哲也计划把自己那台服役多年的老车迭代升级，他和妻子去汽车市场转了一圈，各种国产的新能源品牌鳞次栉比，不同价位、不同功能、不同风格的产品也一应俱全。当初买国产新能源汽车的选择局促感，早已烟消云散。最终，他们在一干产品中，选择了比亚迪汉EV。

他觉得，与自己那台老车相比，这一代国产新能源汽车发生了天翻地覆的变化。首先在最直观的续航层面，他的新车在满电情况下可以跑550公里左右。“我家和单位离得很近，现在差不多一个月才充一次电，非常便捷。当然，我的情况有些特殊，但现在国产新能源车的续航能力，和我上一台车简直不是一个时代的产物。”在比较之后，曹哲发出了如此的感慨。

另外，在设计和品质方面，新一代国产新能源汽车也让曹哲留下了深刻印象。曹哲说：“就拿比亚迪来说，过去我们经常说它的外观设计过于“理工男”，但他们请来了前奥迪的设计总监，Dragon Face的设计语言确实让人耳目一新。”

车机系统的智能化程度也让曹哲满意。为此，他举了一个小例子：“当年我买第一台车时，智能化的功能几乎没有，但现在的国产新能源汽车，360影像、自动泊车、辅助驾驶……这些智能化功能是过去豪车都没有的配置，而且价格也实惠。”

更明显的是，曹哲深深感受到了身边人的态度变化。与他上一次购车身边人的揶揄、质疑，甚至冷嘲热讽不同，这一次的消费氛围和谐了很多。不仅没有人再认为他购买新能源汽车是冒险，也没有人会说买国产车没“面子”，反而会觉得这是一种理所当然。

陈晨与曹哲的感受并非个案，它背后折射出的，是中国新能源汽车在技术、品牌、品质层面的跨越式发展。作为代表未来出行方式的新能源汽车先天就具有诸多优势。电力驱动的模式，相比传统内燃机来说，无疑更加低碳环保。在科技层面，新能源汽车也完成了从“在车上安装一个电脑”到“将一台电脑变成汽车”的智能化转变。另外，随着续航里程的增加、电池安全性的提升和民用充电网络的普及，新能源汽车也渐渐变得更为便捷。

低碳、科技、便捷，是消费者对新能源汽车最重要的期许，而当下的国产新能源汽车，也正在用自身的努力和发展，弥补短板，迅速兑现着消费者对它的期待，治愈了消费者的“选择困难症”。

不知不觉间，我们已经从展望未来，变成了参与未来。

“弯道超车”的又一里程碑

如果把时间拨回2015年，我们很难想象在未来的7年时间里，中国新能源汽车产业会展现出如此之快的加速度。巨变的速度是如此惊人，让未来比以往任何时刻都要来得更快。

在国产新能源汽车主机厂中，被曹哲、陈晨和无数用户坚定选择的比亚迪，始终是一种“门面”般的存在。今年11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线。回首比亚迪的过往，从第一台比亚迪新能源汽车问世，到第100万辆新能源汽车下线，比亚迪用了13年；从100万到200万，只用了1年；而从200万到300万，比亚迪仅仅用了半年时间。