谁是“中国智能驾驶第一城”？

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2022-12-29 11:12

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◎智谷趋势（ID：zgtrend） | 饶司机

武汉对汽车产业的狂热追求，是其他城市无法想象的。

早在2009年，大部分中国家庭都还买不起燃油车的时候，武汉市委机关报《长江日报》就提出了要用两年时间打造“新能源汽车之都”的目标。当时，武汉干部还畅想着，到2020年，全市新动力汽车整车产能将达到60万辆。

但武汉犯了“长春病”，错过了为期十年的汽车电动化风口，2020年新能源汽车的实际产量只有不到3万辆。

倔强的武汉人怎会轻易认输，既然上半场没有搞赢，那就全力以赴直奔下半场——智能网联汽车。

2020年9月，武汉经济技术开发区首次提出了“中国车谷”的概念，宣称要打造“数字车谷”，建设“智能车谷”，培育数字经济和智能制造两大发展新动能，全力推动汽车产业向下一代汽车升级跨越。

今年8月，武汉经开区率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放全国首批无人化示范运营资格，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。

12月26日，百度宣布在武汉大规模拓展全无人自动驾驶商业化运营，启动全无人驾驶夜间运营（7点—23点），实现跨区通行（从军山新城扩充到武汉市经开区三环至五环，覆盖面积翻两倍）。

这意味着，武汉正式向“世界智能汽车产业之都”发起了冲锋。

武汉现代史上，有三次创业高潮。

一是建国初期苏联援助的7大项目（武汉钢铁公司、武汉重型机床厂、武汉锅炉厂、武昌造船厂、武汉肉类联合加工厂、青山热电厂和武汉长江大桥），其中规模最大、影响最深远的就是武汉钢铁公司，武汉进入了“钢铁时代”。

二是改革开放以后，中国与法国合资的神龙汽车公司落户武汉，东风汽车总部迁移到了武汉经济技术开发区，武汉进入了“汽车时代”。

三是新世纪以后，湖北省委省政府做出依托东湖高新区建设“武汉·中国光谷”的决策，光谷经济由此进入快车道，培育了“光芯屏端网”、生命健康两大千亿产业集群，武汉进入了“光时代”。

但在很长一段时间内，武汉这三张王牌是是彼此分立、毫无关联、各自为政的。

经过多年的探索，武汉人发现，只有发展“智能网联汽车产业”，才能让长江左岸的“车谷副城”和长江右岸的“光谷副城”发生化学反应、擦出新的经济火花。

“车谷副城”的强项是整车、电池、电机、电控、底盘部件、传感器、汽车面板等传统硬件和等汽车测试场、汽车工程中心、自动驾驶示范区等基础设施，但在人工智能、大数据、云计算、5G、区块链等数字技术方面有所欠缺。

而高校云集、人才济济、资本活跃、数字经济发达的“光谷副城”，刚好可以弥补“车谷副城”的不足。

2021年3月14日，武汉东湖高新区发布“光谷硬核科技十条”，每年拿出5亿元专项资金，支持“硬核科技”企业的范围就涵盖了人工智能在智能网联汽车上的融合应用。

武汉依迅电子信息技术有限公司董事长付诚对第一财经记者表示，目前，光谷拥有11万家创新型企业，其中有不少涉及了汽车业务：

在汽车芯片领域，光谷培育了聚芯微、华引芯等多家潜在独角兽企业，拥有全球第二的EDA供应商新思科技、长江存储、武汉新芯等头部芯片企业；

在车载半导体显示领域，光谷重点布局的深天马2020年市场份额达到14.3%，TCL华星斥资75亿元重点布局车载显示器；

在车联网领域，光谷集聚了华为、中兴、中国信科等国内前三大信息通讯企业，是车联网基础设施建设的主要承载者；

在智能座舱领域，国内每10台新能源汽车有6台PTC加热器来自武汉华工科技，空调温度传感器全球市场份额占据70%以上；

在车载导航及自动驾驶领域，海微电子是蔚来 NT1.0/2.0 平台、理想 L9/L8、飞凡 R7、五菱 Kiwi EV 等热门车型的屏幕供应商，极目智能是中国无人驾驶30强企业。

除了“车谷副城”和“光谷副城”外，武汉主城、临空经济区副城和长江新区副城也能为武汉智能网联汽车产业的发展做贡献。

比如说，武汉主城的金融机构，可以为“车谷副城”的汽车企业提供源源不断的资金支持。

又比如说，长江新区的先进基础材料企业，可以为“车谷副城”的汽车制造商提供上等的合金材料。

再比如说，临空经济区的空运物流公司，可以为“车谷副城”配送高精尖的科技产品。

总之，“智能网联汽车”就好比一条项链，可以把武汉9大支柱产业、6大战略性新兴产业、5大未来产业全部串起来，让武汉再次成为全球产业界关注的焦点。

大海航行靠舵手，万物生长靠太阳。

武汉要打造万亿智能网联汽车产业，当然离不开百度、东风汽车、宝武钢铁集团等链主企业的带动和牵引。

或许很多人会有疑惑，百度不是一家总部在北京的互联网公司吗，凭什么做武汉汽车产业的链主企业？

这你就不懂了，百度公司其实就像少林寺的扫地僧一样，默默地在“自动驾驶藏经阁”里苦练了多年，一出手便是王炸。

功夫是一拳一拳练出来的，技术也是一步一步跑出来的。

据悉，百度L4自动驾驶运营测试里程累计已经超过4000万公里。4000万公里是什么概念？可以绕着地球赤道跑1000圈，或者在地球和月球之间往返52次。

根据中国知识产权杂志网站公布的2022全球自动驾驶领域发明专利企业排名，百度公司以3477件的申请量居榜首，力压全球第一大车企丰田和全球最大的汽配商博世。

更牛逼的是，百度在自动驾驶领域的技术垄断地位，已经持续了四、五年。

在2018-2021年的四个年度榜单中，中国百度公司分别以575、682、716、658件的成绩持续领跑。

如此丰富的专利技术体系，覆盖了AI模型、高精度地图、先进制程芯片、自动驾驶云平台等各个细分领域。

百度文心大模型，是百度自主研发的产业级知识增强预训练大模型，拥有超6万名开发者，曾经荣获世界人工智能大会WAIC最高奖项SAIL奖，是百度提升自动驾驶能力的核心驱动力。

光有数据模型还不够，要想在复杂多变的城市道路上真正实现无人驾驶，还必须有高精度地图做导航。

说到这里，就不得不百度的另一王牌产品——百度地图。

凭借超高的市场占有率（32.7%），百度地图积攒了中国最丰富的在线地图数据，覆盖了超过1200万公里的路网，拥有日均20亿公里的轨迹里程的独有的据资源，每天可向数亿的司机进行学习。

而互联网行业有个定律，“用得越多越好用”。所以，百度同时获得了广州、深圳、上海三座城市的城市高级辅助驾驶地图许可。

说完了大数据和地图导航，就肯定要讲讲云计算平台了。

12月27日，百度发布了新一代自动驾驶云——百度百舸2.0。百度百舸2.0可为自动驾驶客户（如东风汽车）提供低成本、高效率的AI IAAS解决方案，助力自动驾驶模型迭代端到端性能提升和成本降低。

再牛的云计算平台，都离不开芯片的支撑。百度当然明白这个道理，早在2010年就走上了芯片自研之路，用了十多年时间终于搞出一只估值130亿元的独角兽——昆仑芯（北京）科技有限公司。

11 月 29 日，这家独角兽推出了推出了新一代自研的云端通用芯片 —— 昆仑芯二代 AI 芯片。

这颗芯片基于 7nm 工艺打造，配备 DDR6 高速显存，内存带宽可达 512GB / s，可提供 256TOPS@INT8 以及 128 TFLOPS@FP16 算力。

这颗芯片已完成无人驾驶场景端到端性能适配，是国内稳定性最好、综合性能最高、可编程性最强的自动驾驶芯片。

由此可以看出，与那些单腿发育的自动驾驶初创企业不同，百度是妥妥的“六边形战士”、“全能冠军”。

武汉要发展智能网联汽车产业，当然就需要百度这样的“超级操盘手”。另一方面，武汉既有发达的汽车工业基础，又有较强的数字技术积淀，还发布了全车无人化商业政策，也是百度公司不可错过的合作对象。

2022年以来，百度Apollo紧随武汉政策利好，全面推进无人驾驶在车队数量、运营路网及运营时段的拓展布局。

从5月萝卜快跑落地武汉经开区，到8月启动国内首个全无人自动驾驶商业化运营，再到12月实现跨区通行、全无人驾驶夜间运营。百度Apollo携手武汉创造了无人驾驶的“武汉速度”。

据百度智能驾驶事业群首席品牌官王翀介绍，目前“萝卜快跑”在武汉覆盖超过130平方公里，服务100万人口。

军山新城全无人运营时间已延长至早上7点到夜间23点，一方面在早晚高峰补充了运力，另一方面全面满足了市民的夜间出行需求。

百度这样做，也从侧面证明了武汉的“夜经济”很发达。大武汉已经不再是清朝文人笔下“一到晚上就黑灯瞎火”的江边小城，俨然成了加班文化盛行、人气和烟火气十足、“越夜越美丽”的国际化大都会。

“武汉智能网联汽车产业+百度自动驾驶技术”的成功案例，正在向全国各地拓展。

百度旗下的萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、长沙、合肥、阳泉等城市开展自动驾驶商业化出行服务。

截至第三季度末，萝卜快跑累计订单量超140万，百度已成为全球最大的的自动驾驶出行服务商。

中国正在酝酿一场可能改变全球经济格局的产业革命。

当第二次工业革命发明的内燃机技术与第一次工业革命的钢铁产业发生碰撞时，就铸就了现代工业的皇冠——汽车产业。

而今，拥有百年历史的汽车工业也迎来了四大变革，以“三电系统”为主的电动化，以智能座舱、自动驾驶、智能车机为主的智能化，以人、车、路、云一体化为主的网联化，以无人驾驶和共享经济平台为基础的共享化。

电动化方面，在政府和资本的双重加持下，中国已经占据了全球电动车产业链的制高点。赣锋锂业、天齐锂业等中国企业已掌握全球锂资源的“半壁江山”，全球十大动力电池制造商中有六家来自中国，锂电池的四大主材（隔膜、电解液、正极、负极）的核心技术也被中国厂商把控着。

上半场中国夺冠、韩国第二、日本第三，欧洲和美国落后一大截。

自视甚高的美国人当然不想输给中国。美国政府给全球企业派发了十分诱人的招商大礼包，吸引了LG、松下、SK on、三星SDI、国轩高科、远景动力等电池公司到美国设厂，并发动了锂、镍、钴、铜等关键矿产的抢夺战，要在美国重塑一条完整的电动汽车产业链。

做了这些还不够，美国政府还试图用芯片禁令，来卡住中国智能汽车的“脖子”。

8月9日，美国总统拜登正式签署《芯片和科学法案》；

8月26日，美国商务部以信函方式，要求限制的英伟达A100/H100 GPU芯片和AMD的GPU卡MI250，也将包含在新规内；

10月7日，美国BIS公布了最新的制裁法案《对向中国出口的先进计算和半导体制造物项实施新的出口管制》，试图禁止美国个人在没有许可证的情况下支持中国的先进芯片开发或生产。美国商务部对美国人的定义包括“美国公民、永久居民、居住在美国的人员”。

……

各级政府、产业界、学术界和金融界必须联合起来，才能打破美国政府的技术封锁和产业制裁。

从这样的时代背景来看，武汉和百度的政企合作就显得非常重要。

武汉是中国经济地理中心，还是国家中心城市，人杰地灵，物华天宝，总能在关键时刻挺身而出、为国效力。

一百年前的“武昌起义”打响了反帝反封建的第一枪，七十年前竣工的“武汉长江大桥”代表着新中国争做现代化、工业化大国的决心，如今又主动担起了“科技强国”的冲锋使命。

加油武汉，加油中国！

参考资料：

1、《百度“萝卜快跑”在汉启动夜间全无人商业运营》，湖北日报，2022.12.27

2、《武汉率先迈入无人驾驶时代，智能网联汽车驶入快车道》，虎投邦，2022.08.15

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来源: qq

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