中国放开，“报复性旅游”重来 | 世界展望2023系列

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世界展望2023

瞧好吧，新冠！“报复性”旅游来袭

随着防疫限制措施放松，旅行者告诉新冠病毒谁才是老大

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拓展阅读 | 航空业何时恢复如常？

如果新冠肺炎摧毁了航空业

航班不再增

疫情如何改变了旅游业的形态。设想2022年5月的情景

编者注：本文是关于气候变化的《假想的世界》系列文章之一。它的内容是虚构的，但基于历史事实和科学研究。

新冠肺炎大流行中，没有几个行业比航空业受到的打击更大了。航空业的财务状况已经一片狼藉。行业组织国际航空运输协会（IATA）曾在2020年5月预测称，乘客人数将在2023年前恢复到疫情前水平。两年过后，这一预测看来太过乐观了。但该组织的另一个预测倒是完全说中了：如果得不到政府援救，全球700余家航空公司中只有30家能捱过这场危机。没能获得纾困的航空公司如多米诺骨牌般相继倒下。维珍集团的创始人理查德·布兰森爵士（Richard Branson）自证了他曾经说过的玩笑话：“成为百万富翁的最简单方法是先成为亿万富翁，再从事航空业。”

即便获得了政府纾困的航空公司日子也并不轻松。奥地利和法国率先实施了严格的环境条规。航空公司被迫削减排放以达到激进的目标，并终结与高铁等更环保的替代出行方式的竞争。这增加了成本，限制了潜在收益。它们很快又再度现金短缺。其结果是全球各地的国家航空公司都大幅瘦身。航空公司高层最初以为疫情造成的破坏可控而不至于是灾难性的。参考亚洲过去爆发的流行病，IATA预期客运量会急剧下降，然后在六七个月后恢复原本的升势。现在回头看，这真是太过乐观了。... ...

过去，航空业每次都能从危机中完全康复。但这次不一样。自大萧条以来全球最严重的低迷期让企业很容易为了节约成本而压缩差旅预算。即使是那些有足够财力让员工去坐飞机的公司也不大愿意这么做。在2007至2009年全球金融危机之后，许多国家的国际商务旅行减少了三分之一，且从未收复失地。公司发现了通过视频电话来做生意的新方式。新冠肺炎之后，这种变化更是大范围地上演。许多公司的活动和会议永久地转移到了线上。... ...

航空业发生长期改道的最明显迹象可能是对新飞机的需求骤跌。全球最大的两家飞机制造商空客和波音在疫情发生前才刚刚做出预测，认为未来20年里全球航空旅行将以每年4.3%的速度增长，因而需要建造约四万架新飞机。现在它们已经不大确定这一点了。疫情期间航空公司永久停飞了五千多架飞机。波音将未来的产量削减了50%，并取消了在未来十年里研发两款新客机机型的计划。甚至连手头的订单数量足以使得装配线连轴转十年的空客也决定把生产放缓30%。伤亡最惨重的是最大的飞机。波音747大型客机——曾经的“空中女王”——在2020年几乎全部停飞，从此不再上天。甚至更大的巨无霸客机也差不多同样倒霉。“A380的日子到头了。”阿联酋航空的蒂姆·克拉克爵士（Tim Clark）在疫情期间叹道。阿联酋航空曾经拥有全球242架A380中的115架，但在2020年不得不让其中的40%退役。

飞机制造商和航空公司希望年轻人的旅行癖和发展中国家中产阶级的崛起会带来旅行复兴。它们可能押错了方向。... ...

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