从中间市场到市场中坚 空客A321neo助力中国民航高质量发展

当下，全球航空业正逐渐走出新冠疫情带来的巨大影响，市场的回暖为整个行业带来了希望的曙光。这其中最显著的一个信号在于，飞机制造商在经历一系列订单停滞、交付下滑以及产能缩减等打击之后，似乎再次开始回到疫情前的美好时光。

2022年，已有多家航空公司宣布订购空客A320neo系列飞机。这些订单的共同点在于，航空公司青睐更大、载客量更多的空客A321neo。这也是这款机型在近年来连续获得多笔订单之后所受到市场追捧的延续。从空客A321neo疫情前后的市场表现来看，可以说受到影响并不明显，在交付和订单获取方面都始终保持着活力，这也成为空客能够在市场环境急剧恶化的变化下仍然保持积极心态，并制定计划在2025年前后将窄体机产能调升至新高（每月75架）的底气所在。

▲空客A321neo

原本作为填补单通道飞机与宽体飞机市场“中间地带”的空客A321自推向市场后，随着航空运输市场环境演变以及航空公司需求等一系列的变化，已经逐渐从A320系列飞机中一个非主流市场区间的补充悄然完成了嬗变，成为空客单通道机型的核心竞争力。这一点也从订单和交付数据有着直观的体现：根据空客介绍，2010年空客A321只占到空客A320系列飞机总交付量的13%，而到2021年就已经上升到了46%；新增订单也从2010年只占到全系列约11%暴涨至2021年的88%；从储备订单量来看，空客A321已经占据了空客A320系列飞机储备订单总量的超过60%。

已经投入市场近三十年的空客A321从原始构型到配备全新鲨鳍小翼、更换全新发动机的空客A321neo，再到远程型A321LR和超远程型A321XLR等衍生型号推向市场，经过一系列“进化”，空客A321在十年里通过技术升级和型号改进将最大航程延伸了1700海里，特别是从ceo升级为neo系列之后，航程和最大起飞重量均有较大幅度提升的空客A321neo与衍生的LR和XLR一起组成了航程覆盖中短距离航程到具备跨洲际飞行能力的产品组合，航程最大可延伸到4700海里（8700公里），为航空公司开辟了一个全新的市场，让低成本、低风险拓展远程航线市场的尝试成为可能。

同时，在愈加严苛的环保压力之下，空客A321neo通过技术升级而带来的一系列提升同样也有助于航空公司更好地适应诸多与行业相关的新标准与法规。与上一代机型相比，空客A321neo的燃油消耗和二氧化碳排放量均可降低25%，每年每架飞机二氧化碳排放量能够减少5000吨；氮氧化物排放量比现有行业标准低50%；噪声影响面积更是降低50%。

▲空客A321neo的燃油消耗和二氧化碳排放均可降低25%

按照近年来发展迅速的欧洲低成本航空公司WIZZ航空英国分公司总经理的说法，“空客A321neo是我们可持续发展战略的头号支柱。目前，我们的机队平均机龄是5年左右，如果所有欧洲的航空公司也能达到我们的平均机龄，并且选择相同的机型（空客A320neo系列飞机），那么每个乘客碳排放量将在一夜之间降低34%。”WIZZ航空是空客A321neo的忠实拥趸，他们运营着超过110架空客A321飞机，其中近七成为空客A321neo。

作为一家低成本航空公司，WIZZ航空的空客A321neo安装了239个座椅，比其在欧洲的竞争对手的新一代机队的座位数量多了20%。这样的优势也得益于空客推出的灵活客舱构型（ACF），ACF构型的空客A321neo拥有更加灵活的客舱布局，航空公司可以根据自身需求选择单一构型或者两舱、三舱甚至四舱格局构型，以适应自身经营风格和理念的需求。

这一系列变化也契合了后疫情时代航空运输业所面临的诸多变局，比如力度空前的“减碳”和“脱碳”目标、航空公司在控制成本与服务品质寻求平衡以及保持航线版图规模的同时尽可能降低运营风险的需求等。这也对运力结构提出了新的要求，疫情期间，大量远程宽体飞机不得不封存在地面，而市场开始复苏之后，像空客A321neo这样的大型单通道机型则更为迅速地“接管”了市场，在航空业复苏道路上起到了关键作用。

作为世界上最大的航空运输市场之一，同时也是竞争最激烈最成熟的航空市场，北美地区的航空公司很早就已经意识到了空客A321neo的价值，多家美国知名航空公司是最早一批订购该机型的客户，各种丰富客舱构型的空客A321neo已经逐渐成为美国东西海岸航线的主要运力，同时还覆盖包括拉美地区和夏威夷等热门目的地。

庞大的订单量使得空客在原本只有德国汉堡一个A321生产线的基础上，在美国建立了一条全新的单通道飞机总装线，以满足北美地区航空公司的需求。同时，其位于汉堡和图卢兹的生产设施也将进行改造，用作目前有着大量储备订单和客户迫切需求的A321neo及衍生机型的生产工作。

不久前，中国天津也加入其中。2021年11月4日，空客宣布与中方合作伙伴签署合作框架协议，将其位于天津的空客A320系列飞机总装线生产能力扩展至空客A321机型。目前，首架在空客天津生产的A321neo已经完成总装，预计2023年初交付客户。在北美、欧洲以及亚洲三个全球最大航空市场实现本地化制造，同时在2023年将空客A320系列飞机的生产速率重新提升至月产65架，空客的一系列操作已经为行业复苏建立起一个良好的预期。

▲空客天津A320系列飞机总装线生产能力已扩展至空客A321

作为仅次于北美地区的全球第二大航空运输市场，中国民航在2019年运营的空客单通道飞机就已经超过1500架，占到市场总规模超过一半。在中国航空公司运力结构的变化中，像空客A321这样的大型单通道飞机的增长趋势也很明显。空客官方介绍，2013年，空客A321占据了中国航空公司运营的空客单通道飞机的19%，而到2021年这一数字便达到了26%。空客中国首席运营官程龙（Michel TRAN VAN）表示：“按照中国航空公司未来的需求，最终空客A321可以在中国的空客单通道飞机机队的占比可以提升到50%。”

这样的目标看起来有些艰巨，但并非不可实现。近日，成立以来从未运营过空客飞机的某国内航空公司宣布引进空客A321neo，此类破除“门户之见”的举动并非个例，英国一家主打休闲旅游市场的低成本航空公司在首次引进3架空客A321飞机“试水”之后，于2021年9月订购36架空客A321neo，此后又连下了两次增购订单，更不用说2019年美国某知名航空公司下单订购50架超远程型空客A321XLR时给业界带来的轰动效应。

▲某国内航空公司首次引进空客A321neo

作为主要供给中国以及亚洲地区航空公司需求的空客天津A320系列飞机总装线已经帮助空客在中国从市场追赶者的角色成功上位，成为优势一方，因此完全有理由相信，通过本地化制造空客A321机型，能够帮助中国航空公司更多认识到大型单通道机型在未来航空业竞争中的价值。

随着中国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段，民航业发展同样也站到了新的历史方位，高质量发展成为建设民航强国的核心。这对航空公司经营能力的提升提出了更高的要求，对于中国航空公司目前外部“强敌环伺”，内部“高度内卷”的局面而言，选择合适的机型投放合适的产品，选择灵活度更高的机型以适应不同时期市场变化需求，对于提升竞争实力，为旅客提供高质量服务一定大有裨益。

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