【经济】汽车零配件产业垄断结束，修车成本大幅下降

据《巴黎人报》报道，去年法国通过的《气候法》第32条规定，从2023年1月1日起，向汽车备件市场开放竞争。此前，挡风玻璃、窗户和车身部件等受知识产权法保护的零部件的销售权只归于法国的制造商。这就迫使经销商、汽修厂和车身修理厂只能从雷诺（Renault）、标致（Peugeot）和雪铁龙公司（Citroën）购买所需零部件，而这些公司的销售价格近年来已大大增加。

玻璃部件（挡风玻璃、侧窗等）的市场自由化已经完成，所有运营商现在都可以生产和销售。但对于后视镜、大灯和车身部件，只有为制造商生产原始部件的设备制造商，如法雷奥（Valeo）、佛吉亚（Faurecia）或彼奥（Plastic Omnium），才会被授权向经销商出售，而经销商又以更高价格向驾车者出售。因此，新政的出台十分有利于降低汽车的维修成本，平均可降低15%至30%。

代表法国几乎所有售后行业的汽车销售联合会（Feda）的总代表马蒂厄·塞古兰（Mathieu Séguran）说：“尽管如此，斗争仍在继续。因为我们本来希望看到完全废除对制造商的所有保护，换句话说，我们的诉求是真正的自由竞争。事实上，其他制造商，即那些并不设计零件的制造商，还将不得不继续遵守后视镜、大灯和车身零件的垄断规则。”

马蒂厄·塞古兰说：“在如今的零部件行业里，这些制造商赚得盆满钵满。而我们的诉求，就是驾驶者不应该再是被剥削的人群。近年来，保险公司将不断上涨的零部件成本转嫁到保险费上，最终买单的还是驾驶者们。”

汽车公司方面，则以创新、储存和运输的成本为由，为其垄断行为和高价辩护。一位法国汽车大品牌的代表指出：“我们也被迫在向生产成本昂贵的全电动汽车过渡。”法国汽车制造商尤其担心车身零部件市场被国外的低成本制造商所占领。

另一方面，对于机械维修，则已经不存在垄断问题。车辆的所有其他有机部分（发动机、转向器、变速箱、离合器、制动系统、悬挂系统等）的维修市场目前处于完全开放的竞争状态。