票帝杂谈：中美航班“增班”的第一步或已经悄然开始

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就在2021年农历春节之前，南航、东航、国航、厦航在2021年2-3月有数个航班取消，而取消日期非常的有规律。之后，每个航空公司每隔4周就有一个航班“莫名取消”，且与航班熔断与否无关。

由于这些取消在民航局公开资料中并没有出现，似乎只是航空公司“相互商量好”的取消，为了与熔断区分，票帝称其为“规律性取消”。同时，某位志愿者亦给票帝的读者们画出了2021-2022年的“规律性取消”示意图，避免大家踩坑，买到不飞的航班上。

2021年，除了南航有2次“不按规律取消”了CZ328和国航额外取消了7月6日CA770航班外，其余航班均按照这个日历执行。2022年到现在，也是一个都没落下。多个航空公司甚至早早地限制了规律性取消的日期。

中美之间每周共批准了18个航班，其中美方10个，中方8个，但由于“规律性取消”的存在，中方实际每周执行最多7个航班。自2021年底开始，若航班熔断遇上“规律性取消”，则航班熔断会顺延一周，最起码3个航班会被取消。

和”规律性取消“的诞生一样，“规律性取消”的终止也没有公开文件，但我们可以从一些细小的地方，发现这个规律性取消的消失的痕迹：

• 5月28日，东航放出了本来“规律性取消”的7月11日、8月8日、9月5日、10月3日的纽约-上海MU588机票；

• 5月31日，厦门航空因熔断取消了6月16日、6月23日的MF830洛杉矶-厦门航班，同时，厦航给受影响乘客免费改期至7月7日，也是本来7月份计划规律性取消的航班。

• 6月2日，南航北美发布《关于CZ328航班(洛杉矶-广州)变动及后续处理的通知》，指明因熔断取消6月19日、6月26日、7月3日和7月10日的航班，而6月26日的CZ328也属于在“规律性取消”的范畴。

上述情况均是“反常行为”，就拿7月份的航班来说，因为航班起飞时间临近，再次销售、改签至“计划取消”的航班这绝对是一个“吃力不讨好”的行为，甚至航空公司会有“公关灾难”。若没有相关的安排，航空公司绝不会贸然行动。

因为，我们推断，自2022年6月最后一周开始，规律性取消将不再执行。而国航虽然没有恢复每隔4周的CA770销售，但应该也是迟早的事儿了。

根据我们不完全统计，自2021年2月-2022年6月，共计有72个航班因“规律性取消”而没有执行。按照75%上座率计算，因此减少了超过2万张赴华机票的销售。而国航在CA770规律性取消时，也会同时取消赴美的CA769 深圳-洛杉矶航班，给赴美乘客也带来不便。

随着规律性取消的结束，我们自美国赴华航班“一票难求”，“价比天高”的情况可以得到一些缓解，至少中方航司终于可以飞足每周8个航航班了，多一个航班就能多带一些人赴华了。

当然，要彻底解决依然是继续增加航班。希望中美之间的增班早日开始，甚至希望美籍航司不要在首尔技术经停，也为降低机票价格带来可能。

#你曾是规律性取消的受害者吗？