来源：每日怡见（ID：sxjjzj77）
这回可不像以前某些不良商家在网上用低价怂恿你交了定金，给你骗过去之后，再推荐你买其他车型，结果你刷完卡之后，发现自己花的钱比原价还要高，纯纯的变成了大冤种。这一回，可是实打实大的让利，已经超30个汽车品牌花式内卷，大打价格战，最高优惠超过10万元。这一轮的价格战是从湖北东风雪铁龙，然后又延续到了其他车型和其他品牌。但毕竟雪铁龙是法系品牌，法系车在我们国家保有量是很低的，法国人讲浪漫主义，所以造出来的车那也是一言难尽。有网友在评论区说天塌了，已经接到通知：5月底奥迪A6亿优惠完裸车22万，现在部分地方已经出现28万的裸车了。还有，5月底，奥迪A4优惠完裸车16万，宝马3系5月底优惠完裸车将在17万出头。目前全国新车库存大约600万辆，而7月1日就要实行国6B的排放标准，如果再这个日期之前卖不掉的话，在一二线城市这些车是根本没办法上牌的。
于是，简单的供求关系，供远远大于求，而且，“供”还有严格的时间限制，卖不掉就砸手里了，所以价格暴跌，这就成了必然会发生的事情。可大家定睛一看，都是一些小众车，三线品牌，买回来就是家庭代步车的属性。这些车企，车型之间互相内卷，的确会给车市带来地震，但没那么大。如果说之前是7级地震的话，现在可就是10级毁灭性大地震了。当一线豪华品牌加入这场内卷之后，10万-50万的所有车型都不可避免的要被卷入到这场竞争。说真的，最初看到上面那条截图的时候，我还以为是假的，又是某个所谓的内部人士跑出来吹牛泼皮的。16万是裸车价，相当于你加上一万多的保险和1万多的税钱，杂七杂八的费用一交，你再跟人家砍砍价，十几万就能买回来一辆奥迪车。其中宝马1系裸车12.9万，宝马X1，就是宝马家族里最便宜的那款SUV，现在裸车17.6万。可更狠的是，X3和5系的包牌价已经干到了30多万。
告诉你，有位大哥21年X3刚刚中期改款，买的高功率30i尊享版，花了将近50万。结果现在，低配的人家只卖30多万，虽说一个是高功率，一个是低功率，人家配置各方面都拉的满满的。可是有用吗？人家买低配的花几百块改装一下，开出去和大哥花50万一样的排场。当然了，4s店的套路我们是很清楚的，用低价特殊车型给你吸引过去，然后告诉你想买可以啊，要符合各种条件，比如强制贷款啊，必须要是大客户渠道啊，或者让你强制在店里买装潢保险什么的。可现在不一样了，因为车市大环境不好，厂家和4s店是真着急了。有个宝马的销售就在群里说了，这一切都是真的，自己刚卖掉一辆x1时尚版，甚至价格要比网上便宜，17万裸车就走了。因为7月1日之后国6A就没办法上牌了，所以要快速消化掉。当然了，这名销售还说了一个很重要的地方：并不是所有车型都如此。
宝马只有x1是国六A，7月1日之后没办法上牌，其他车型因为排放提前做了，降低功率，排放变低，所以并不会受到多大的影响。但奥迪影响可就大了，在他口中，奥迪车型现在就是重灾区，要赶紧清库存的。对于宝马奥迪来说，高端车型价格还算是比较坚挺的，虽然有小幅度的优惠，但还是和总价比起来，最多也就是16-18个点的优惠。你买一辆a8多少钱？指导价80万以上，让你20%，裸车60万又能怎么样，影响不会很大。同样的新款宝马7系，就是那个车头长得特像劳斯的那个，人刚上市，不加价就算好的了，想要优惠基本不可能。
当然了，这些高端车型和我们普通消费者来说，谈论起来也没有多大的意义。你想想，一台指导价30万的车，突然降价变成了20万，这可是33%的降幅啊，而且对于有消费能力的你来说，这省下的可是真金白银啊。同样的，保时捷卡宴要上新款了，销售打电话给你老款清库存，和21年加价提车的行情比较起来，降了接近20万。前者，大幅度的降价，才会大面积的带动汽车市场消费，才会提振我们的经济啊。你甭管这是不是油改电来的，这电池属性咋样，就一句话，十几万买辆宝马，你心动不心动？一台B级车的落地价格，都快和A级车的价格差不多了。咱们不管他们车企价格战怎么打，最终受益的可是咱们消费者自己啊。
所以，我建议所有今年想买车的朋友们，你们记住两句话就行了:1，今年行情特殊，千万不要去碰二手车，因为新车价格大幅度跳水，二手车现在价格无比的混乱，你可千万别去碰。2，如果你关注的车型出现了大幅度的优惠，千万别犹豫，抓紧入手，因为现在的确是个买车的好时机，记住了，一定要买新车，一定要买新车啊。这一波新车行情为什么会出现如此大幅度的跳水，众多车企为什么都选择集体下场厮杀，大打价格战了呢？第一个是前面提到过的7月1日国六A无法上牌的问题。据乘联会数据，1月乘用车市场零售124.1万辆，同比下降41%，环比下降43%；2月达到139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。而去年过年在2月份，所以今年2月比去年2月数据好，那也是自然的。很简单那，1-2月的数据汇总起来，和去年比较一样就行了。当然以上都属于量变，是一个缓慢的过程，真正促使这一现象发生的导火索，促使他产生质变的原因，咱们还得从特斯拉说起。从今年年初开始，特斯拉率先出手，随后比亚迪更近，两家新能源头部企业开始了价格战。降价不一定能增加盈利，但可以打击对手，抢占市场份额。汽车和普通消费品不一样，就拿上面的奥迪车来举例吧，十几万就能买到，很行动是不是？可你知道奥迪全系要加95的油吗，你舍得只给他喂92吗？最好你保险给买齐了，要不然出一次险，坏掉一个大灯，就足够你肉疼的。卖车不一样赚钱，但后期的维修保养，那才是他们赚钱的根本。咱们再回到特斯拉和比亚迪这边，当这两个大佬降价之后，其他新能源车企怎么办，你们敢不降？降价不一定能换来销量，但别人都降你不降，肯定会丢失市场。第二个因素，3月8日，据上海钢联数据，电池级碳酸锂均价报37.3万元/吨。行业预测，四季度碳酸锂价格有望降至20万元/吨。锂电原料的降价给这些新能源车企的降价，带来了成本空间。新能源车和燃油车现在的客户群体已经重叠在一块了，一个是牌照限行，另一个是出行成本，现在油价8块多，何必呢？连一线豪华品牌BBA都着急了，更何况又是一年卖不了多少辆的法系车？再然后，就是30个多品牌下场厮杀，就有了现在我们所看到的情况。而另一方面，这也告诉我们，想要提振某个行业的经济，光靠一些小打小闹是起不了什么作用的。比如某些地方搞出了买房最高90岁贷款，传宗接贷，子孙贷，还有地方降低首套房比例。倒不如啊，也学学车企，真就大幅度降个价，你看看销量会不会上来。
以前开发商买房子的时候常说：中国不缺有钱人，只缺好楼盘，如今我们来了。现在应该改改了：中国人不缺消费能力，只要价钱合适，十几万的汽车我们可以买爆，一百万的房子，我们照样可以买到你断货。
