同城货运遭分食，货拉拉又看上跑腿生意

财经

2023-03-20 11:03

作者｜陈妍

编辑｜大风

做拉货起家的货拉拉，又开始整新活了。

近日，货拉拉正式入局同城跑腿市场，在3月开放骑手线上注册，并将根据人气和线上骑手注册情况选择落地城市，于4月正式开放服务和骑手接单。

这是货拉拉首次试水两轮车送货业务。为了能让跑腿业务尽快落地，上个月，货拉拉还发布了招聘计划，招募“灵活就业人员”，其中就包括两轮车骑手。为了吸引新生运力，货拉拉表示合计将为此投入2000万补贴。

锌财经发现，现在打开货拉拉司机版App，新用户登录后，货车司机的注册页面多了个加入货拉拉跑腿的“货拉拉骑手”选项，而注册门槛也很低，只要年龄在18-60周岁之间，身体健康，上传身份证，通过人脸识别，就可以注册成功。

货拉拉司机版截图

骑手在配送时将采用“一对一”的服务模式，由骑手自主抢单，不强制派单。货拉拉还强调，7月31日前加入的骑手，无需缴纳押金/培训费，不强制购买骑手装备，即可在开城后零门槛开始接单，且一直到7月31日期间，平台零抽佣。

好好的同城货运企业，怎么看上了同城跑腿的蛋糕？究其根本，还是近些年同城货运的热度不断升高，赛道逐渐拥挤，即便作为头部玩家的货拉拉，也需要拓展边界，进一步构建多元化业务板块。入局跑腿业务之前，货拉拉还看上过网约车生意。

货拉拉大饼已经画好，但业务却没那么容易铺开，不管是跑腿还是网约车，都已经有大玩家占据。而且这些年货拉拉时常被丑闻缠身，外界对它的信任度也在不断降低。

对货拉拉而言，想要找到新的增长点并不容易。

跑腿生意不好做

尽管在同城货运方面，货拉拉已经是头部选手，但在跑腿业务上，它还是个彻头彻尾的新人。毕竟跑腿和货运之间存在很大不同，选择在这个时间节点入局，货拉拉将面临不小挑战。

作为后来者的货拉拉，想要在跑腿市场分一块蛋糕，首先遇到的难题，就是保证两轮业务的运力。

跑腿服务是跟随即时物流的发展而诞生的，其核心诉求就是“即时”。想要实现配送的快速、稳定、不出错，就需要一定规模的运力支撑。消费者如今的需求越来越多样化、精细化，配送品类既有文件票据、3C数码等需要防水的小件，也有鲜花绿植、海鲜酒水这类容易变质的大件，这就对跑腿企业的运力水平提出了更高的要求。

而货拉拉虽然有数量众多的注册司机，并且这些司机也有成为跑腿骑手的潜在可能性，但总体来看，货拉拉跑腿业务的运力规模尚处于起步阶段，服务网络也没有形成。

即便货拉拉此前招募计划中的30万“灵活就业人员”全部成为跑腿骑手，它和闪送超200万的发牌闪送员、美团超600万的骑手相比，仍是小巫见大巫。而想要扩大运力规模，货拉拉就需要投入更多时间精力，所承担的压力也会更大。

另一个问题是，货拉拉拿什么吸引消费者下单跑腿业务。

尽管货拉拉这些年已经积累了相当规模的用户数量，但由于消费习惯不同，用户对平台的黏性并不高。就拿货拉拉的主要业务搬家来说，搬家这一行为本来就具有偶发性，一年一到两次是正常水平，其余时间用户大概率不会打开App。

也就是说，用户需要用到跑腿服务的时候，并不会联想到货拉拉。相比之下，“每天一小点，三天一大点”的外卖、快递平台，更容易培养用户使用跑腿业务的习惯。再加之跑腿行业已经有诸多知名品牌，货拉拉并没有突出优势。这样一来，跑腿订单量就成问题，而订单不稳定又会反过来影响货拉拉跑腿业务的发展。

如今同城跑腿早已是一片红海。美团、饿了么等平台型服务玩家早早入局，并和商流捆绑，有海量的商家资源，且配备充足的骑手运力。而闪送、UU跑腿、顺丰同城等单一服务型玩家，能够凭借更为专业的服务占领用户心智，因此也有稳定的单量。

而且美团、闪送等平台的调度技术已经迭代数次，骑手的速度、时间、位置、交通工具等都纳入考量，使平台算法更为合理。美团旗下还有无人机、自动配送车等运力来应对路障、堵车等难题。货拉拉想要“卷”过这些前辈们，恐怕不太容易。

可以说，货拉拉入局同城跑腿，是挑了块“硬骨头”啃。

从货运到跑腿，不得不找新路

同城跑腿的生意想做起来是不容易，但目前如何缓解主业增长焦虑，拓宽业务范围，寻求新的增长点，才是货拉拉更大的难题。

货拉拉的同城货运业务正承受不小的压力。中银证券报告显示，过去两年里，货拉拉月活用户数一度出现大幅下滑，直到去年底才恢复增长。此外，据媒体报道，2022年，货拉拉上半年和下半年均出现了不低于20%的单量同比下滑，货拉拉的日单量从年初的100万单跌落至年底的约60万单。

平台赚不到钱后，与旗下司机利益分配的矛盾也进一步扩大。其中，最臭名昭彰的事件莫过于去年11月，不少货拉拉司机在短视频平台表达对货拉拉的不满，并发起了为期三天的“全国停运”罢工活动。

广东地区货拉拉司机的诉求

引发货拉拉司机集体不满的主要的原因是，他们发现想要依靠这份工作赚钱太不容易。司机想要在平台上接单，就要向货拉拉支付一笔会员费，否则接单就要受到很大限制。在此基础上，货拉拉还会以信息费的名义，从订单的总费用中抽取5%-15%的佣金。而且货拉拉有可能会拖欠部分司机的订单费，导致到司机手里的钱少之又少。

一直以来，货拉拉同城货运业务的主要盈利模式就是收取司机的会员费和信息费。换言之，货拉拉薅不到C端用户的羊毛，就拿自家司机“开刀”，但这无疑是饮鸩止渴。

为了赚钱，货拉拉还想过其他办法。前两年，货拉拉悄悄上线网约车平台“小拉出行”，在国内多个城市低调铺开业务。

小拉出行刚上线时，为了招募司机，拿出了大量补贴。一位老司机邀请一位新司机加入并完成首单后，将获得60-140元奖金，新司机在7天内完成一定单量，将获得88元现金奖励。面对C端乘客，小拉出行也主打“优惠出行”，比如在成都等地，小拉出行的起步价仅为7.7元。据报道，小拉出行上线初期，每周仅在司机和乘客两端补贴和拉新的成本就超过一亿元。

高额补贴之下，小拉出行去年10月乘客端月活一度冲到200万，日单量达到峰值15万单。但随着补贴放缓，小拉出行的用户活跃度下滑明显，目前已经没有开新城计划。再加之去年以来，网约车监管趋严，小拉出行未来的扩张之路也愈发艰难。

困境之中，货拉拉只能不断寻找业务板块的新出路。

丑闻缠身，前途未卜

这些年，货拉拉逐渐成为同城货运头部玩家的同时，外界对它的印象一直不怎么好，可以说是丑闻不断。

2021-2022年期间，货拉拉因生产经营不规范、定价机制不合理等问题，已经被政府相关部门数次约谈。

截至目前，黑猫投诉平台上有关货拉拉的投诉量高达22757条，其中很多与货拉拉搬家超额收费，货物受损却不负责等事件有关。就在今年2月，有网友反映，他找货拉拉搬家下单时显示是310元，结果搬完家后，平台又加收了375元，完全是坐地起价。

黑猫投诉截图

而且搬家过程中，司机没完全卸完货就走了，导致该网友物品损失。一波未平一波又起，后续在整理物品的时候，他又发现搬运过程中沙发扶手损坏了。至此，他要求平台赔偿沙发损失、遗失的物品和超出的费用。

但直到目前，该网友表示，货拉拉平台还未回复，也一直联系不上他们的客服。这不过是货拉拉众多负面事件的冰山一角。

口碑危机也影响到货拉拉在资本市场上的想象力。同赛道的快狗打车已经成为同城货运第一股，在去年6月顺利登陆港交所，而货拉拉早在2020年就完成了八轮融资，但在各种负面新闻面前，只能被迫选择了谨慎和沉默。

货拉拉从同城货运逐渐拓展到网约车、同城跑腿业务，某种程度上，也是想让资本市场看到它更多的价值和想象空间，为后续的估值铺路。等到时机成熟，货拉拉或许就会向资本市场发起进攻。

货拉拉同城货运业务增长受限，网约车业务开展不顺，如今又想在同城跑腿的新业务上虎口夺食，留给它的挑战还有很多。

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来源: qq

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