有钱也建不了地铁？这区交通终于翻身了

公众号新闻

2023-04-18 14:04

等地铁有多苦？这个问题黄埔可太有发言权了。

GDP仅次天河，地铁密度却连外围番禺区都打不过。在地铁盛行的时代，只能靠修建有轨电车，来缓解出行难度，还惨遭吐槽。

这些年黄埔心里的委屈，大家看在眼里。

最近，好消息终于传来，在地铁建设的进度条里，可以看到地铁5号线东延段和地铁7号线2期年内开通的计划，大概率没跑了。

一口气等来2条地铁

黄埔终于熬出头

根据广州地铁最新消息，截止4月12日，五号线东延段（文冲-黄埔客运港）土建工程已经累计完成96%。七号线二期（大学城南-水西北）土建累计完成97%。

五号线东延段和七号线二期都是计划今年开通的线路，按照目前进度，今年开通问题不大。

从线路走向来看：

广州地铁5号线东延段，西起文冲站，沿大元街、黄埔东路、开发大道一路向东，最终止于黄埔客运港站。

不仅横贯了老黄埔，同时还深入开发区西区，开发大道南段沿线终于不再是 “工业孤岛”了。

所有的站点都落在黄埔，目的性很明显，就是为了方便黄埔上班族出行。

5号线在广州地铁中的份量很重，一口气串起广州多个核心发展区域。

待东延段开通之后，此后黄埔上班族可直达老东山、珠江新城、金融城和临港经济区，无需再进行换乘。

七号线二期同样可以说是黄埔专属列线，除了一个大学城南站点属于番禺区，其余11个站点均在黄埔区内。

虽说路通财通，但地铁修建一开始还是遇到了不少阻力。尤其是五号线东延段，征地拆迁时没有完全谈妥，在这环节上就卡了不少进度。

其次站点设置，双岗到夏园段的走向和13号线近距离平行重复引发了大量的争议。

有人认为这样并不能增加地铁的覆盖面，甚至还会把13号线的客流抢走，得不偿失，希望能够再三斟酌。

最近，关于站名问题，又吵起来了，短短10天时间，便收到859条意见轰炸，最终，对于大家提出的不同意见，官方决定全部“拟不采纳”。

吵完征拆，吵站点；吵完站点，吵站名。看起来磕磕绊绊，实则都是“甜蜜的烦恼”，因为对于黄埔来说，申请并落实到地铁线路，实在太太太太不容易了。

广州最有钱的区

建地铁怎么就这么难

近几年，黄埔楼市红红火火，新盘多，去化快，常住的人也与日俱增。

不过，地铁配套始终跟不上。目前区域内通车的地铁只有5号线、6号线、13号线、14号线以及21号线，只覆盖到老黄埔、科学城和知识城的部分片区。

地铁密集程度甚至连外围区的番禺都比不上。

要知道，黄埔区作为广州东进战略的核心，很多板块的站位并不低。就拿知识城来说，要打造成为具有全球影响力的国家知识中心，这个光环够响亮吧？

但在支持力度上，连条直达地铁都迟迟给不到位。平时只能通过14号线不断换乘，弯弯绕绕一个多小时才能到珠城CBD。

好不容易有一条直达地铁37号线，还被划进了远期规划，什么时候能排上号尚且未知。

知识城居民苦不堪言，只能抱团在留言板上卖惨，希望37号线能够抓紧、抓紧、再抓紧。

知识城尚且如此，其他区域更不用说了，比如永和、长岭居和云埔，这些人口相对密集的板块，一直等不到地铁到来，早已被称为“地铁黑洞”。

为了缓解出行难题，黄埔使出一招“曲线救国”，在区域内建设有轨电车。

无奈大家并不买账，认为有轨电车中看不中用，运行速度比公交慢、要等红绿灯、班次少、和机动车争道路，收费还不低，嫌弃情绪压都压不住

为什么建地铁就这么难呢？是黄埔区没钱吗？恰好相反。

根据广州地方统计局公布的2022年一般财政收入数据，黄埔区以182.1亿元，力压南沙、天河、番禺等强区，财政收入总量蝉联全市第一，成为广州最有钱的区。

一般来说，官方越有钱，地区发展往往更快更好，因为城市建设需要花费大量资金。

偏偏黄埔区成了例外，问题出在哪里？

城市轨道交通项目（不含有轨电车）的修建，要经过国家发改委审核与批复。

拟建地铁、轻轨线路初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上，1万人次以上。

而地铁设站，还是按需分配，就是在人流聚集、商业聚集、产业聚集或者是否重点发展区域等地方优先设站。

黄埔区虽然贵为工业一哥，发展很迅猛，但弊端也显而易见。

产业功能区比较单一，要么有产无城，要么产城功能混杂，且板块之间各自为政。导致区域内大多地方人口分散，人流难以集中。

这就导致了不仅地铁批复困难，就连大型商业也少得可怜。

不过，城市发展非一日之语，地铁5号线东延段、七号线二期两大重要线路的开通运营，也算是对黄埔多年发展的一种认可，相信黄埔的未来会越来越好。

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来源: qq

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