王思聪看扁的行业，疯狂涨价，赚钱还是没戏

涨价、亏损、动荡、内卷，这就是共享充电宝行业的两年。

不顾消费者直呼“共享充电宝才是（价格）刺客”的不满，共享充电宝几度提价，从一元充满的“白菜价”变成了“你最好有买下它的心理准备”。

提价无可厚非，可这也没能让一众品牌正向发展。在共享充电宝第一股怪兽充电的财报中，亏损又成了主流，如今其股价已经跌去超九成，总市值仅剩下3亿美元。

还有小电，其招股书显示，2020年盈转亏，净利润亏损超1亿元。

“共享充电宝会是伪命题么？”一众创投圈人士再度剖析这个行业。

从市场层面看，共享充电宝需求依然存在。不过，对企业来说，它仍被矛盾包裹着，除了成本高企外，盈利模式也过于单一，这个行业始终没有找到健康的发展方式。

涨价后，共享充电宝也没赚到钱

在“雪糕刺客”走红之前，“刺客”称号是属于共享充电宝的。

从去年开始，共享充电宝收费4元/小时已成为常态，个别地点涨至6元/小时，有些景区或者酒吧的共享充电宝价格，甚至已经涨到了10元/小时、10元/半小时。

有时候，消费者因为有事耽误未能及时归还，回过神来一看，已经因为超时被迫买下产品。一位经常要出差见客户的共享充电宝资深用户对铅笔道表示，就是因为上述原因，她已经买下了5、6个。

很多人都经历过这个场景：当手机电量显示变红，会不由得紧张起来，而商铺门口摆放着的共享充电宝则犹如“溺水者”的救生圈。可是，因为一次又一次提价，在很多人眼中，它早就成为收割消费者钱包的“刺客”。

曾几何时，共享充电宝还是免费的，就像共享单车一样。2015 年，共享充电宝刚推入市场，为了培养用户习惯，各个品牌都采取免费策略。就算开始收费，在大部分人的认知中，共享充电宝也不过是1元半小时罢了。

但是，随着用户习惯被培养起来，行业厂商也在激烈的竞争中逐渐拉开差距，小厂商加速淘汰，而头部企业则向合并或上市。

2021年4月1日，怪兽充电在纳斯达克上市，同日，街电、搜电宣布合并，并于5月6日正式定名为竹芒科技。自此，共享充电宝也正式告别了“白菜价”的时代。

为什么上调价格？有互联网行业分析师接受媒体采访时表示，“作为一种共享经济，共享充电宝从诞生之初就在亏本经营，企业依靠各种风险投资进行价格战抢夺市场，但这样的商业模式不具备可持续性，无论是投资机构还是企业，其目标都是盈利，企业适当涨价就是在谋求盈利”。

涨价确实给相关企业带来了收入增长。共享充电宝第一股怪兽充电曾经连续5个季度盈利，打破共享充电宝不赚钱的魔咒。

但是，涨价没有让企业从此高枕无忧，怪兽充电紧接着于2021年又开始迎来了巨额亏损。此前怪兽充电发布的2022年第一季度财报显示，怪兽充电营收达到了7.37亿元，同比下降13%，环比下降12%。净亏损呈增大趋势，该季度亏损金额为9641万元，而上年同期为盈利1510万元。事实上，这已经不是怪兽充电第一次亏损了，在此之前，怪兽充电已经连续两个季度出现了亏损。

亏损也反映到股市之中，如今怪兽充电股价已从最高10美元/股跌至1.14美元/股，公司股价已经跌去超九成，总市值仅剩下3亿美元。

对于共享充电宝行业来说，涨价似乎只带了虚假的繁荣，“动荡”依然是主旋律。

不久前，共享充电宝头部公司小电科技面临剧烈的人事动荡，据蓝鲸TMT报道，这次小电预计裁员2000人，波及运营、KA、产品等多个部门，约占公司总人数的近40%。随即小电科技对该消息否认，称主要是在业务调整，但这种回应实在是缺乏可信度。

另外，小电科技CEO唐永波曾在2021年2月的内部信中表示，“疫情对公司业务已造成致命打击。”据其招股书数据显示，2018-2020年间，小电科技仅有一年实现盈利。

 摆放共享充电宝的门店是唯一赢家

在行业分析师看来，目前造成共享充电宝企业亏损的最重要原因其实不是“疫情”，而是行业内卷。

行业的本质是：充电宝的覆盖率越高，使用点位越多，优势也会越大。正如共享单车的城市铺设大战，共享充电宝也掀起过一场有关于“点位”的战争。

怪兽充电此前曾透露，截至2021年9月底商户点位为82万个，而在同一时间，由街电和来电合并而来的竹芒科技也对外披露，其商户点位的数量已经超过100万，小电科技在更早的招股书中则公布了其2020年底时，商家点位为71万个。

为入驻部分一二线城市的优质点位，共享充电宝企业不惜支付高昂的入场费和分成费，企业经营成本也因此居高不下。这也是共享充电宝跟共享单车的最大不同，共享单车使用的是公共市政道路，共享充电宝需要使用有产权的商铺。安信证券研报显示，2020年怪兽充电销售费用共计21.2亿元，占总营收的75.5%。其中支付给商家的分成就高达12亿元，同比增长45.5%。

在2022第一季度财报中，怪兽充电销售和营销费用也达到了6.59亿元，占据收入的85%以上。

据据《IT时报》此前报道，一般充电宝品牌和小商户之间的分成比例在4：6。但一位业内人士告诉记者，在美团等大型资本进入后，充电宝品牌之间价格战在最顶峰的时候，曾出现过品牌和商家1：9分成，甚至出现品牌向商家百分百让利的情况。

而在一些热门商圈的热门商户，充电宝品牌想要进入，还要支付高昂的进场费，这几乎已成为一种行业惯例。

入场费上涨，线下商户话语权增高以及点位分成不合理……使得共享充电宝的行业内卷正在不断加剧。

在这种业态中，商户成了唯一的赢家，对于品牌方和商户而言，充电宝带来的收益十分微薄，甚至有可能是负收益。

而行业其实也看到了自营模式对自身营收与利润造成的压力，开始谋求转型。

比如小电，在舆论压力下，其表示将持续升级“直营转代理”的业务战略。相对于入场费、分成费、激励金繁琐的直营模式，走轻资产路线的代理模式无疑更为灵活，这也是大部分品牌的选择，部分头部企业已开始调整策略，加码代理模式进行布局。

“现在不搞加盟代理就活不下去。”有从业者表示，“充电宝几乎全部沦陷为代理模式。”

在代理模式中，企业将设备销售给摆放的门店，设备铺设和运营由门店全权负责，除了从租赁收入中拿取少部分服务费外，其余部分均交予门店。如此一来，点位竞争和盈利压力由门店分担，免预付入场费也大大缓解了企业的现金流压力。

只不过，目前来看，代理模式还没能救得了共享充电宝。而且，此前直营模式的内卷风气也顺延到了代理模式当中。根据早前《天下网商》的报道，为了在门店加盟商争夺上更有优势，有厂商甚至开出100%收益分成的加盟条件——也就是这家店每个充电宝的分时租赁收入全部归门店，有加盟门店一星期的佣金收益就高达三万。内卷到极致的结果，直转代又步入了同一条河流—为线下门店打工。

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