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秦加冕全品类销冠,比亚迪正在定义国潮

秦加冕全品类销冠,比亚迪正在定义国潮

汽车

   张广凯
中国汽车市场40年来最重要的变化,正在发生。
根据乘联会最新数据,4月份比亚迪秦家族销量达到42647台,不但稳居整个轿车市场第一名,更拿下了乘用车市场全品类冠军。

合资品牌衰落,国产车销量夺冠,如今已经算不上什么新闻,比亚迪宋也实现过这一成绩。但是作为一款A级家轿,秦所承载的意义却格外重要。
放眼全球,A级家轿始终都是市场上最主流的车型,而在中国市场,这又是合资品牌统治力最强的堡垒。毫不夸张地说,国产品牌若不能攻克A级家轿市场,便谈不上真正颠覆合资。
如今,比亚迪秦PLUS 2023冠军版,证明自己名副其实。9.98万起售的价格,已然击穿合资底线。
更重要的是,比亚迪秦PLUS“只要998”,并不是在打一场杀敌一千自损八百的价格战。比亚迪品牌正在发生根本性变化,“油电同价”不是来自过度的成本压缩,而是用核心技术的厚积薄发,构筑起对手难以企及的护城河。
消费者购买比亚迪,已然不是出于“廉价”,而是成为一种懂技术、懂汽车的潮流行为。国潮崛起的内涵,正在被比亚迪重新定义。

油电同价,“秦王”颠覆A轿市场
战国争霸,天下归秦。
2023年正在成为车企竞争最白热化的一年。面对全行业的产能过剩,特斯拉和燃油车企开年就祭出力度空前的价格战,却仍然迎来一个本世纪汽车销量环比增速最差的3月。
然而,比亚迪却展现出愈加强大的统治力。
根据乘联会最新数据,4月中国乘用车全品类销量榜前四,全部被比亚迪垄断,其中秦家族以42647台的销量,首次夺得全品类汽车单月销量冠军。
“油电同价”,毫无疑问是秦销量登顶的最重要原因,其DM-i车型销量为31734台,占据秦家族总销量的四分之三左右。
今年2月正式发布的秦PLUS DM-i冠军版,将起售价定在9.98万元。要知道,新能源汽车由于成本限制,售价往往高于同级别燃油车型。合资品牌的混动车型,售价普遍都在15万元以上。秦PLUS DM-i的定价,不但击穿合资定价的底线,更是直接下探到10万元以下,让同级别的自主混动车型也难以企及。
对于不同车型来说,起售价的意义也不尽相同。有些车型或许起步价较低,但是往往配置过于简陋,并不是真正的销量主力。
不过秦PLUS DM-i的入门版车型,在配置上同样诚意满满,是真正打算走量的车型。
据悉,目前秦PLUS DM-i 2023冠军版的累计订单中,有40%以上的用户选择了9.98万元的车型。
从过去半年的月度走势上,可以看得更加清晰。自从2月新车发布后,秦PLUS DM-i的月销量迅速从1万跃升到3万以上。
可以说,秦PLUS DM-i正在用全市场最极致的性价比,吃下原本新能源车型完全无法覆盖的用户群体。
由此带来的最直接后果,是合资A级车的衰败。
作为燃油车时代A级家轿市场的流量担当,轩逸和朗逸如今的月销量都下降至2万台级别,卡罗拉则跌到2万以下,这与过去动辄4万相比明显下滑。
A级车从来都是最贴近普通消费者的车型,乘联会统计显示,2022年燃油乘用车市场上,A级车的销量占比高达60%。
即使进入新能源时代,A级轿车也是合资品牌最坚固的堡垒。
2022年全年,中国SUV销量的前两名都被新能源占据,分别是比亚迪宋和特斯拉Model Y。但在轿车领域,轩逸仍然以42万的总销量雄踞榜首,前十名中合资品牌占据7席。
如果比亚迪秦能够将今年的强势保持下去,中国轿车市场或将发生一场划时代的变革。

厚积薄发,用核心技术定义国潮
2023年,车企“淘汰赛”大幕拉开,以特斯拉为代表的新能源车企纷纷打起“价格战”,传统燃油车更面临去库存难题,东风雪铁龙C6最高9万元的降幅震惊市场。
不过比亚迪秦此时推出9.98万的超低门槛价,却不应该被简单理解为“价格战”。
上月发布财报显示,比亚迪今年一季度41.3亿,超越了2021全年净利润总和,毛利率达到17.9%,尽管较去年巅峰时期有所下降,但仍处在较高水平,甚至已经接近特斯拉20%的水平。
尽管从财报中无法单独看到秦家族车型的毛利率,但是以往人们印象中比亚迪不赚钱的日子,已经一去不复返了。
不靠价格战,却能做到“油电同价”,比亚迪真正实现了领先同行的成本控制,其秘诀还是核心技术积累,以及超强的垂直一体化能力。
“快、省、静、顺、绿”的DM-i超级混动技术,已然成为中国新能源技术独步世界的名片。早在2021年发布之初,搭载DM-i混动系统的秦PLUS 就实现了亏电油耗仅3.8L/百公里,可油可电综合续航可达1245公里。
对于纯电车型而言,1000公里续航在短期内仍是无法企及的美好愿望,“里程焦虑”限制了新能源在充电设施欠发达地区的普及。
而比亚迪则早在2003年,就布局了一条更适合中国国情的混动技术路线,并于2008年推出首款搭载DM混动技术的车型。历经20年时间,3代技术更新,如今的DM-i技术实现“油电同价”,只能说是水到渠成。
截至2022年底,比亚迪拥有69697名研发人员,在A股4000余家上市公司中排名第一,研发费用总额达到202亿元。
比亚迪的垂直一体化布局,则是秦PLUS低成本的另一重保障。
今年一季度,比亚迪动力电池装车量已经超过韩国LG,以16.2%的市场份额跃居全球第二。曾被国外巨头垄断的MCU、IGBT等芯片,比亚迪也能够做到自供。因此,当整个新能源汽车行业面临锂价飞涨、芯片短缺等问题困扰时,比亚迪却能够获得全行业最低的成本优势。
比亚迪的超低成本,是几十年如一日的研发投入水到渠成。秦PLUS DM-i的“油电同价”,只能让竞争对手望尘莫及。
而成本控制早已不是比亚迪身上的唯一标签,对技术的热爱、投入乃至偏执,才是比亚迪今天品牌价值的核心内涵。
比亚迪秦PLUS,不只是性价比,更是一场席卷中国大地的消费潮流。
不只是秦,上到百万豪车,下到微型代步,比亚迪在每一个价位上都展现出超强的品牌号召力。定价109.8万的仰望U8,在上海车展上引起热烈围观。
当国外豪华品牌还在高价低配,思维停留在“利润为王”之时,比亚迪正在用“技术为王”的理念,引领中国汽车市场国潮崛起。

|观察者网



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