秦加冕全品类销冠,比亚迪正在定义国潮汽车2023-05-12 08:05► 文 观察者网 张广凯中国汽车市场40年来最重要的变化,正在发生。根据乘联会最新数据,4月份比亚迪秦家族销量达到42647台,不但稳居整个轿车市场第一名,更拿下了乘用车市场全品类冠军。合资品牌衰落,国产车销量夺冠,如今已经算不上什么新闻,比亚迪宋也实现过这一成绩。但是作为一款A级家轿,秦所承载的意义却格外重要。放眼全球,A级家轿始终都是市场上最主流的车型,而在中国市场,这又是合资品牌统治力最强的堡垒。毫不夸张地说,国产品牌若不能攻克A级家轿市场,便谈不上真正颠覆合资。如今,比亚迪秦PLUS 2023冠军版,证明自己名副其实。9.98万起售的价格,已然击穿合资底线。更重要的是,比亚迪秦PLUS“只要998”,并不是在打一场杀敌一千自损八百的价格战。比亚迪品牌正在发生根本性变化,“油电同价”不是来自过度的成本压缩,而是用核心技术的厚积薄发,构筑起对手难以企及的护城河。消费者购买比亚迪,已然不是出于“廉价”,而是成为一种懂技术、懂汽车的潮流行为。国潮崛起的内涵,正在被比亚迪重新定义。油电同价,“秦王”颠覆A轿市场战国争霸,天下归秦。2023年正在成为车企竞争最白热化的一年。面对全行业的产能过剩,特斯拉和燃油车企开年就祭出力度空前的价格战,却仍然迎来一个本世纪汽车销量环比增速最差的3月。然而,比亚迪却展现出愈加强大的统治力。根据乘联会最新数据,4月中国乘用车全品类销量榜前四,全部被比亚迪垄断,其中秦家族以42647台的销量,首次夺得全品类汽车单月销量冠军。“油电同价”,毫无疑问是秦销量登顶的最重要原因,其DM-i车型销量为31734台,占据秦家族总销量的四分之三左右。今年2月正式发布的秦PLUS DM-i冠军版,将起售价定在9.98万元。要知道,新能源汽车由于成本限制,售价往往高于同级别燃油车型。合资品牌的混动车型,售价普遍都在15万元以上。秦PLUS DM-i的定价,不但击穿合资定价的底线,更是直接下探到10万元以下,让同级别的自主混动车型也难以企及。对于不同车型来说,起售价的意义也不尽相同。有些车型或许起步价较低,但是往往配置过于简陋,并不是真正的销量主力。不过秦PLUS DM-i的入门版车型,在配置上同样诚意满满,是真正打算走量的车型。据悉,目前秦PLUS DM-i 2023冠军版的累计订单中,有40%以上的用户选择了9.98万元的车型。从过去半年的月度走势上,可以看得更加清晰。自从2月新车发布后,秦PLUS DM-i的月销量迅速从1万跃升到3万以上。可以说,秦PLUS DM-i正在用全市场最极致的性价比,吃下原本新能源车型完全无法覆盖的用户群体。由此带来的最直接后果,是合资A级车的衰败。作为燃油车时代A级家轿市场的流量担当,轩逸和朗逸如今的月销量都下降至2万台级别,卡罗拉则跌到2万以下,这与过去动辄4万相比明显下滑。A级车从来都是最贴近普通消费者的车型,乘联会统计显示,2022年燃油乘用车市场上,A级车的销量占比高达60%。即使进入新能源时代,A级轿车也是合资品牌最坚固的堡垒。2022年全年,中国SUV销量的前两名都被新能源占据,分别是比亚迪宋和特斯拉Model Y。但在轿车领域,轩逸仍然以42万的总销量雄踞榜首,前十名中合资品牌占据7席。如果比亚迪秦能够将今年的强势保持下去,中国轿车市场或将发生一场划时代的变革。厚积薄发,用核心技术定义国潮2023年,车企“淘汰赛”大幕拉开,以特斯拉为代表的新能源车企纷纷打起“价格战”,传统燃油车更面临去库存难题,东风雪铁龙C6最高9万元的降幅震惊市场。不过比亚迪秦此时推出9.98万的超低门槛价,却不应该被简单理解为“价格战”。上月发布财报显示,比亚迪今年一季度41.3亿,超越了2021全年净利润总和,毛利率达到17.9%,尽管较去年巅峰时期有所下降,但仍处在较高水平,甚至已经接近特斯拉20%的水平。尽管从财报中无法单独看到秦家族车型的毛利率,但是以往人们印象中比亚迪不赚钱的日子,已经一去不复返了。不靠价格战,却能做到“油电同价”,比亚迪真正实现了领先同行的成本控制,其秘诀还是核心技术积累,以及超强的垂直一体化能力。“快、省、静、顺、绿”的DM-i超级混动技术,已然成为中国新能源技术独步世界的名片。早在2021年发布之初,搭载DM-i混动系统的秦PLUS 就实现了亏电油耗仅3.8L/百公里,可油可电综合续航可达1245公里。对于纯电车型而言,1000公里续航在短期内仍是无法企及的美好愿望,“里程焦虑”限制了新能源在充电设施欠发达地区的普及。而比亚迪则早在2003年,就布局了一条更适合中国国情的混动技术路线,并于2008年推出首款搭载DM混动技术的车型。历经20年时间,3代技术更新,如今的DM-i技术实现“油电同价”,只能说是水到渠成。截至2022年底,比亚迪拥有69697名研发人员,在A股4000余家上市公司中排名第一,研发费用总额达到202亿元。比亚迪的垂直一体化布局,则是秦PLUS低成本的另一重保障。今年一季度,比亚迪动力电池装车量已经超过韩国LG,以16.2%的市场份额跃居全球第二。曾被国外巨头垄断的MCU、IGBT等芯片,比亚迪也能够做到自供。因此,当整个新能源汽车行业面临锂价飞涨、芯片短缺等问题困扰时,比亚迪却能够获得全行业最低的成本优势。比亚迪的超低成本,是几十年如一日的研发投入水到渠成。秦PLUS DM-i的“油电同价”,只能让竞争对手望尘莫及。而成本控制早已不是比亚迪身上的唯一标签,对技术的热爱、投入乃至偏执,才是比亚迪今天品牌价值的核心内涵。比亚迪秦PLUS,不只是性价比,更是一场席卷中国大地的消费潮流。不只是秦,上到百万豪车,下到微型代步,比亚迪在每一个价位上都展现出超强的品牌号召力。定价109.8万的仰望U8,在上海车展上引起热烈围观。当国外豪华品牌还在高价低配,思维停留在“利润为王”之时,比亚迪正在用“技术为王”的理念,引领中国汽车市场国潮崛起。来源|观察者网微信扫码关注该文公众号作者戳这里提交新闻线索和高质量文章给我们。来源: qq点击查看作者最近其他文章