最新20强城市：谁在掉队？

这一次弯道超车，更像是零和博弈。

城市竞争，不进则退。

后疫情时代降临，疫情这一超预期因素几乎不复存在，但百年未有之大变局的演化态势，却未有丝毫停歇的迹象，新的超预期因素层出不穷。

从外贸到制造业，从消费驱动到产业洗牌，无不如此。

全面拼经济，谁在领跑？

TOP20城市中，西安、深圳、郑州GDP增速遥遥领先，而部分城市未能跑赢全国平均增速。

与去年同期相比，广州在季度上守住了前四，而最大的变化当属成都赶超苏州，宁波赶超天津，西安连超济南和南通，且逼近佛山。

对于成都、宁波、西安来说，这都是历史首次，这在《全国第10城，又多了一个挑战者》一文有详细论述。

当然，这只是季度变化，而且还是后疫情时代刚刚开启之际的过渡阶段，不能代表全年，更无法作为城市竞争力的衡量指标。

一个不容忽视的因素是，虽然疫情影响不复存在，但去年疫情冲击造成的余波仍在，对于城市经济的影响依旧未能全部消除。

不难看出，越是疫情冲击最大的城市和产业，今年复苏的态势就越猛。

与东北三省时隔10年GDP增速集体跑赢全国一样，深圳、西安的领跑，除了产业因素外，去年一季度由于疫情导致的低基数，同样是难以绕开的因素。

而在各大产业中，恢复最快的当属生活性服务业，尤其是需要接触的服务业，而疫情冲击相对较小的制造业反而表现不佳。

这从国家数据就可见一斑。

在各大产业中，增速最猛的是住宿和餐饮业，同比大增13.6%，这从节假日各大景点人满为患就可见一斑。

与之对比，一季度制造业增长2.8%，仅高于连续多个季度垫底的房地产业，多个经济强市工业甚至出现负增长，成了最大拖累。

当然，这只是短期因素，无论是旅游还是消费，都只是报复性的，能否形成持久的消费驱动力，仍有待观察。

在报复性反弹之外，新的重塑城市经济的力量呼之欲出。

对于2023年来说，外贸是所有城市都难以绕开的最大变量。

欧美经济衰退风险不断上升，全球产业大转移持续加速，贸易保护主义、逆全球化等现象层出不穷，导致外贸城市经济出现明显波动。

外贸是最大变量，而与外贸息息相关的制造业同样难以置身事外。

不难看出，凡是经济不及预期的地方，无不是外贸重镇或工业大市。

事实上，苏州被成都赶超，最大的拖累正是外贸。

来自海关总署的数据显示，2023年一季度，苏州进出口总额达5410亿元，同比-15.4%，其中出口增速为-10.7%，在主要城市中仅高于重庆。

作为中国工业和出口双料第三大市，苏州的产业结构是高度外贸化的，且外企在其中占了相当大的分量。

根据官方数据，在苏州进出口结构中，外商及港澳台企业的进出口总额占比高达62%。在国际形势、地缘变局带来的冲击中，这些外企往往首当其冲。

虽然成都外贸同样不及预期，但作为人口大市和消费大市，成都的外贸依赖度远远低于苏州，两地受外贸大变局的冲击也就有了差别。

在所有城市中，唯一的例外或许是深圳。

作为出口第一大市，深圳一季度出口额逆势大增23.8%，而其最大的助力正在于新产业。

数据显示，一季度深圳新能源车、太阳能电池、动力电池等新产品分别同比增长13.8倍、85.9%、75.3%，对冲了不利影响。

当然，深圳是少有的例外，大多数城市都面临着相对严峻的环境。

近日，国务院办公厅发布《关于推动外贸稳规模优结构的意见》，要想方设法稳住对发达经济体出口，引导企业深入开拓发展中国家市场和东盟等区域市场。

虽然全国外贸格局“西方不亮东方亮”，但欧美依旧是全球外贸消费的主体，巨大的出口体量，不是发展中国家所能简单弥补的。

因此，两条腿走路就成了必然。

另一个正在重塑城市经济矩阵的因素是，产业洗牌。

每一次技术革命，都会带动产业大洗牌，进而带动城市经济的升沉起伏，这次也不例外。

从新能源、新材料到人工智能、数字经济，新兴产业蓬勃发展，带动新旧动能的转换，进而影响到区域经济格局。

这其中，新能源汽车当属最大的洗牌力量之一。

在传统汽车工业时代，我国形成了7大汽车生产基地：上海、广州、长春、重庆、柳州、武汉、北京。

彼时，虽然市场起伏不定，但由于龙头主导，市场相对稳定，行业壁垒森严，新晋者难以分上一杯羹，国产自主品牌更是一直徘徊在门外，汽车城市格局大体稳固。

这一局面，直到新能源技术趋于成熟，终于开始土崩瓦解。一众城市，靠着新能源，开启了“弯道超车”之路。

这一次弯道超车，更像是零和博弈。

要知道，这几年，新能源汽车从数十万辆迅速跃升到700万辆以上，但全国汽车总产量却基本平稳。

换言之，新能源的疯狂增长，是以蚕食传统燃油车为前提，有新贵崛起，就有老城衰落。

可以看到，深圳、西安的狂飙式增长，新能源汽车无疑是最大贡献者。

数据显示，一季度，深圳、西安新能源汽车产量分别增长127.6%、62.8%，带动广东、陕西两省总体汽车产量保持增长。

与之对比，受传统燃油车节节败退影响，一些传统的汽车工业大城，汽车制造业增加值增速出现负增长，对工业形成最大拖累。

当然，这只是阶段性的，传统汽车工业大市，底蕴深厚，产业链完善，一旦开启向新能源的快速转型，未必没有再次腾飞的可能。

更关键的是，新能源汽车内部，也到了你死我活的淘汰赛阶段。

且不说补贴退坡、产能过剩带来的深远影响，一个特斯拉的大降价，就引发自主品牌的大“踩踏”，很多企业未必能活过2023年。

一旦市场转向，某些城市从百万辆直落到个位数，并非没有可能，这类事件已经一而再再而三发生过。

这就是技术革命的深远影响所在。