贝索斯卸任一年，“膨胀”的亚马逊步履艰难
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自疫情早期，亚马逊就意识到封锁将刺激网购需求并开始大举建设。通过两年在本土市场的疯狂扩张，它的物流业务已超越了联邦快递、逼近UPS。2019年以来，亚马逊员工总数几乎翻了一番，达到160万。随着通胀和新毒株来袭，这也带来了诸多问题——过度建设、超员和通胀各自都在第一季度给亚马逊同比增加了约20亿美元的成本并陷入亏损。同样产能严重过剩的国际业务可能带来更大麻烦：在第一季度北美销售额同比增长8%之际，世界其他地区却下降了6%。欧洲的困境还可能拖累美国。是重新加速扩张还是减小风险敞口？接任贝索斯不到一年的安迪·贾西正面临生死抉择。
Amazon has a rest-of-the-world problem
《亚马逊面对海外市场难题》
每个战时军需官都知道，只有当情况变得非常糟糕的时候，他才会被人注意到——或者被拉去枪毙。在物流行业里也是如此。因此最近一条新闻引起了市场关注：亚马逊前物流总管戴夫·克拉克（Dave Clark）离开了这家总部位于西雅图的网络巨头，出任航运软件公司Flexport的CEO。在他离职之时，亚马逊庞大的仓储和配送业务正为产能过剩所困，而在他任职的23年里，大部分时间都是负责这块业务。有些人不禁怀疑他是否曾被押上刑场。
事实上，克拉克此举应该是出于自愿，而且还带有一丝自虐的意味。他以往的功绩足以秒杀大多数人——用闪电战扩张零售业版图，让亚马逊的包裹轰炸全球各地。而他现在又要去支持那些与全球供应链困境作战的公司。但这样一来，克拉克把一个非常头疼的问题留给了亚马逊的老板安迪·贾西（Andy Jassy）。这家电商巨头不仅仅已经扩张过度、人员过剩。成立28年来，这也是它头一次处于通胀旋风之中，而通胀严重影响了它预测未来的能力。亚马逊在其核心市场美国的情况相当不妙。但其他地方还要更糟。这使得问题更加棘手。
在考察亚马逊时，人们最关注的是其北美零售业务——主要是美国，但也包括加拿大和墨西哥。这一业务贡献了很大一部分销售额，在第一季度几乎占到60%。它的腹地也就是国际业务包括几十个国家，涵盖从日本到印度、西欧部分地区以及其他地方，它们的销售贡献与自身经济体量毫不相称。天天盼着快递员按门铃的非美国人可能想不到，这些地区总共只占了亚马逊总销售额的25%。其余销售额来自快速增长的云业务AWS。
《经济学人·商论》2022-05-10《科技巨头的秘密》
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