单车销量突破 70 万辆，MINI EV「神」在哪儿？

科技

2022-07-05 11:07

单车销量突破 70 万辆，连续 20 个月霸登中国新能源汽车销冠。

相信机智的你们已经猜到是它！

2020 年 7 月上市，五菱宏光 MINI EV 花了不到 2 年的时间，就拿下了全球电动车销量冠军的宝座。

从去年的数据看，宏光 MINI EV 在河南和山东卖得最好。

值得关注的是，在江苏、浙江这类沿海省份，MINI EV 也拥有不少粉丝。

这是为什么？

一部分原因离不开宏光 MINI EV 的生产基地在山东青岛。

另一个原因，华东一直都是新能源汽车消费大区，而且这里面不少一、二线城市限行限牌，自然而然的，宏光 MINIEV 也分到一杯羹。

说完省份，我们来看城市销量排行。

MINI EV 的用户集中在二三线城市。由此可见，这款车不仅在低线城市和乡村小镇卖得好，并且已经成功打入了城市。

如果说宏光 MINI EV 已经打入城市你觉得不够刺激，我们再来看车主数据，35 岁以下车主比例高达 72.6%，其中 20-30 岁的 90 后车主比例达 54.6%。

综合来看，MINI EV 目前的用户大盘集中在下沉市场，而买车主力军已经变成了 90 后。

在这里先恭喜五菱宏光，成功摆脱了「老头乐」的标签。

那凭什么它可以卖得这么好？

这主要是由 MINI EV 的定位和用途决定的。

MINI EV 完全是一款从需求和实用角度来定义的车型。而它身上最明显的标签就是「代步车」。

我们先来搞清楚，「代步车」的使用场景。接娃上学放学、买菜购物，通常单程只有几公里，速度一般不超过每小时 40~50 公里。

代步车典型车主的需求，主要关注这几个方面：

1）价格要低，追求极致性价比；

2）车要好开、好停、好用，追求实用；

3）车要安全可靠，质量有保障；

由于代步距离短，车主对续航没有多大的要求。MINI EV 精准切中了所有的需求点。

那 MINI EV 又是怎么做到极致性价比的？

日本名古屋大学团队对 MINI EV 进行了拆解，和日本流行的 K-Car 相比，长度短了将近 50 厘米。

但它在空间上的表现依旧能打。

比如将后排完全放倒，行李舱容积达到了 741L。几乎超越了绝大部分三厢车的容积。

在成本上，能省则省，绝不搞花里胡哨。

比如 MINI EV 核心电机，是一台功率仅为 20kW 的电机，极速也只有 100km/h，而同级别尺寸车型搭载的是 120km/h 的 55kW 的电机。

虽然牺牲了速度，但节省的不止是几百块钱的电机差价，这背后还有电池包、散热系统等一系列配套设施成本。

比如 20kW 的电机就可以用成本极低的空冷。这就直接省去了冷却液循环系统。

还有就是 MINI EV 没有搭载动力回收系统，成本又节省了近 900 元。

MINIEV 在车身结构上也压低了成本。前防撞梁直接连接在了纵梁上，取消了吸能盒。

再有，就是这款车的零件，大多选择现有零件，例如马达減速器中，沒有特別设计发挥重要能力的轴承，而是加入可以通用的零件。

因为对 MINI EV 没有过多智能化的要求，因此车载芯片也是用了家电领域的半导体。

「老头乐」、「无空调」、「没有安全气囊」、「没有快充」等等，不管你给它什么样的标签，但它依然可以在销量上和特斯拉抗衡。

可以说，极具地域性和标签化的定位，帮助它开辟了一条新赛道。

从五菱之光、五菱宏光、五菱宝骏再到宏光 MINI EV，无论是在销量上还是口碑上，五菱打造的产品都有极高的辨识度和欢迎度。

无论是燃油车时代还是电动车时代，为什么五菱总能打造出爆款。以 MINI EV 为例简单做一个分析。

大部分车企是基于用户调研，站在卖车的角度做产品设计，堆叠功能、拼指标，尽可能的做加法。

MINI EV 走的却是完全不一样的路子。

宏光 MINI EV 的研发，完全是通过宝骏的新能源车型 E100、E20 在广西的市场探索，经过深度洞察用户需求，掌握了大量小型电动车用户、使用场景和数据资料，最后遴选出了「短途代步市场」这个需求。

真正从用户需求角度出发，重新定义产品，在细分市场内做品类创新。

在产品层面，这款车也刷新了关于汽车制造成本的极限。

很多企业都在研究五菱和宝骏，发现它们有极强的市场洞察能力和成本控制能力。市场洞察力可以借鉴的，但控制成本太难了，利润微薄就只能通过走量，降低边际成本。

根据现有资料的推演，据说，宏光 MINI EV 仅有 2%-3% 的利润，也就是说每卖一台车，仅赚 500-1000 元左右。

在产品之外，政策和渠道上也有考量。

五菱和柳州市政府，开创了一个政企联动的推广模式——「柳州模式」。具体表现就是——「不管在哪里，10 分钟内就能找到充电站。」后来还得到了广西省的支持。

渠道方面，宝骏与五菱的网点销售数量高达 3000 多家，地级市覆盖率达 99%，县级覆盖率达 79%。

当别的厂家高喊深入三线城市的时候，五菱已经进入四五线。当别人喊着四五线的时候，他们已经布局县镇。

最后又回到了这个问题本身，为什么五菱总能打造爆款？

当然，一切都离不开五菱支持下沉市场的销售体系以及他们对微型车市场的深刻理解，但我想最重要的一点，是他们意识到了用户思维下品类创新的重要性，能洞察到用户真正的需求，并且能满足他们。

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来源: qq

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