本文授权转载来自：牲产队（gh_f74b81dd128a），作者：牲产队长
继神舟飞天、嫦娥奔月、蛟龙入海之后，国产大飞机终于“一飞冲天”。
日前，由国产大飞机C919执飞的MU9191航班，从上海虹桥机场起飞，在北京首都机场平稳降落，正式进入民航市场，开启市场化运营、产业化发展新征程。
作为对标空客A320系列和波音B737系列机型的国产大飞机，C919的商业首飞，标志着在国际航空市场，中国将与欧美有了一争之力。
C919的问世，让中国成为继美国、英国、法国、俄罗斯之后第五个具有制造大飞机能力的国家。
作为现代工业的集大成者，大飞机历来被视为“现代工业的王冠”和“大国标配”，是一个国家科技水平、制造水平、人才水平的集中体现。
然而，自C919下线以来，充满了争议。一边是国人对C919抱有超高的期待，认为C919打破了波音和空客对民用大客机的垄断地位。在未来，中国商飞将超越波音、空客，成为世界第三家独立自主的大型商用客机制造商，奠定全球航空市场三足鼎立的格局。另一边是国人对C919的技术不信任。这些人认为，C919的国产率只有60%，还主要是制造机身结构系统，而航电系统、动力系统、安全系统等均依赖于西方。如果某一天，西方封锁核心技术供应，C919就飞不起来了。在C919试飞的时候，因发动机反推故障还停飞了一段时间，引发了许多人的冷嘲热讽。其实，C919仅仅停飞了100个小时，只是为了减少舆论关注，变得更低调了。在正式商用之前，几乎每天都有C919航班在试飞，飞遍了全国各大机场。说的少了，做的多了，让人更放心。在队长看来，我们对C919大客机的期望不应过高，但对中国民航事业的期望可以拉到无限高。仅靠第一代C919大客机去赶超波音、空客，是不现实的。但我们把眼光放长远，饭要一口一口吃，C919只是中国商用大客机的一个开端。有了这个开端，才会有超越。任何一个产业都有它的发展规律，如果跳出产业的发展规律，一味地追求弯道超车，反而更容易翻车。在航空事业上，容错率是极低的，是不能犯错的，更是不能打肿脸充胖子的。很多人心里都有一个疑问：“为什么中国连歼-20隐身战斗机都制造出来了，怎么民用大客机的发动机反而搞不定呢？”这就是军工与民用的技术路径差别了。航空公司看起来很高大上，其实是一个重资产、低回报、长周期的行业。一架波音737的价格动辄上亿，平均飞行寿命约20年。机长、空姐、燃油费、机场运维
费、地勤服务、航空软件服务、研发营销费等，每一笔支出都不低。因为单价太贵，很多航空公司都是贷款或者租赁买飞机，这里面还会产生额外的租赁费用、贷款
利息等费用，担心事故，还得给飞机买保险，综合成本非常高。整个2022年，全中国没有任何一家客运航空公司赚到钱，全部都是亏损的。赚钱的只有货运航空公司，做航空物流，如南航货运、中航货运、国航货运以及圆通货运航空等。但这些货运航空赚的钱完全不够填客运航空的窟窿，中国前七大航空公司去年累计亏损1380亿。你可能永远都想不到，为了赚钱，航空公司到底有多拼？为什么空姐一定要瘦？因为太胖了，会增加航油消耗，空姐每减重1公斤，航空公司一年就能减少100美元的燃料费。南航有6000名空姐，如果每名空姐减肥1公斤，一年就能帮南航节约60万美元燃油费，折合人民币423万。天津航空取消飞机餐，每年节约2.8亿。春秋航空把空客的A320大客机改装，缩小座位之间的距离，增加一排6个座位，从180座变成186个座。春秋航空有97架空客A320，如果每架都增加6个座位，就能增加582个座位。很多廉航就是靠取消飞机餐，控制空姐体重，增加客机座位，限制行李重量，才勉强实现盈利。也就是说，民用大客机对发动机的核心要求就三个：一，安全，不能出事故；二，稳定，维护成本低，使用寿命长；三，经济，低油耗。歼-20这种军用战斗机追求的是高性能，对成本要求较低。可民用大客机不同，成本高了，航空公司赚不到钱，这飞机就卖不出去了。目前，全球最省油的大客机是空客的A320one，东航买了100架，南航买了96架，国航买了96架，深航买了32架。中国打造C919也必然得从安全、稳定、经济三个角度出发。在民用航空工业领域，法国、美国都是老师傅，中国是新入门的徒弟。在没有摸清完整的系统性技术前，中国就必须老老实实，脚踏实地地学习法国、美国。就像中国
核电早期就是拜法国为师，中国高铁则主要学习德国，哪怕华为这样的民营科技公司早期也是斥40亿巨资拜师美国IBM公司。在民用航空工业这块，中国更要保持一颗谦卑的心，不能被弯道超车冲昏了头脑。中国民用航空要做两手准备，一手是联合美国、法国，做大客机集成商。另一手是推动中国航发动力自研安全、稳定、低成本的航空发动机，掌握核心科技。飞机制造不同于汽车，四个轮子，两张沙发，配备彩电、冰箱就能卖得风生水起了。飞机的系统集成门槛同样非常高，中国需要C919来搭建一个平台，培养产业技术工人、航空工程师，打造本土产业链，实现人才、资金、市场的良性循环。同时，联合西方零部件公司，在中国设厂，建立合资公司，形成利益捆绑。美国断供华为芯片，是因为高通芯片还能卖给小米、OPPO、VIVO，但如果断供C919，中国就没有第二家商飞公司了。中国大不了转头买空客，美国波音一根毛都赚不到。可波音赚不到的钱，通用电气想赚啊。波音不卖飞机，通用电气想卖发动机啊。中国长城还举报比亚迪呢，通用电气跟波音也并不是一家人。用利益来分化瓦解对手，拉拢通用电气，法国赛峰，培养中国商飞，再借欧洲空客，打击美国波音，这都是5000年中华文明老祖宗留下来的成熟套路了。就像中国电动汽车崛起，一边采购日本零部件，一边打击日系整车品牌。丰田、日产、本田下滑了，那些日本零部件公司就更要抓住中国整车厂，来保住中国的市场份额。弯道超车绝非一蹴而就，一手组建国际产业共同体，坚持全球化，一手培育本土供应链，逐步掌握核心技术，风险对冲。
