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空客首飞出人命，而刚刚坐在国产大飞机前排的神秘老头，引起无数人关注！

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本文转自公众号：华人星光（ID：hrxg2020）
作者：华人星光


5月28日，国产大飞机C919，
成功完成首次商业载客飞行，
全球商用大飞机市场，
我们正式“杀”进来了！


令国外惊愣的是，

这次大飞机首飞，

座位全被高级领导们“抢走”了，

国家民航局局长，

大飞机专项组组长……

总共164个座位，

大领导、院士和高官就分走了104个。

剩下的60个座位，

一万多普通人抢破头。

这也太“气人”了，凭啥是领导先飞，

有人说这是耍特权呢。


你瞧人家西方的大飞机就不这么干，

大名鼎鼎的空客和波音，

当年首飞没有一个领导敢坐。

空客飞机，

机票免费白送才凑足乘客，

首飞当次就出人命了，

快落地时飞机坠入机场附近的森林，

整架飞机130名乘客，

全是拿了免费机票来蹭飞机的普通人，

最后死亡3人，受伤34人，

2名飞行员全部重伤。

还有波音某型号，
发动机用的是美国惠普公司的，
试机时出了大问题，
发动机直接空中爆炸。

这么凶险的首飞，

西方领导们肯定不干啊。

可偏偏我们这边领导们先飞了，

而在这群领导们当中，

有一位神秘的白发老头，

刚刚引起无数人的关注，
他叫：吴光辉。


他是湖北武汉人，从很小的时候起，
就喜欢摆弄电子零件，
高中自己组装了一台收音机。
那会没啥钱，
就拿一个胶木板钻个孔，打个铆钉，
弄一个变压器，一个整流器，
调台的是一个空气电容，
简单一番操作，
一个收音机就成了，平时听听新闻，
还可以学学外语什么的。


18岁，吴光辉考上南京航空学院，
飞机设计专业，
离家那天，父亲对他说，
孩子，争点气，
要干就干出点名堂，当个总设计师！
飞机总设计师的梦，
就在那一刻种在了吴光辉心里。

飞机梦，不止是吴光辉一个人的梦，
曾经周恩来总理出访，
租用的是外国飞机，
外国人讥讽我们是没有翅膀的雄鹰。
上世纪80年代，
我们依然没有自己的大飞机，
要想换国外一架空客飞机，
我们要付出的，
是出口八亿件衬衣所得的利润；
而要想换回一架波音飞机，
我们要出口十亿双袜子。
没有大飞机，
意味着我们将数十亿的市场拱手送人。
没有大飞机，
意味着我们在航空这方面没有尊严！

这样的场景，
刺痛了吴光辉的心脏。
毕业后，他将自己全部的热情，
都倾洒在了飞机制造这片热土。


从航天航空工业部设计员、副主任，
到民机总体分部主任，副总设计师，
再到第一飞机设计研究院院长，
22岁就参与造飞机的吴光辉，
奉献了自己20余年的人生。
他先后担任过998型号飞机总设计师、
ARJ21型号飞机总设计师、
大型运输机研制现场总指挥......
于小家而言，
他完成了父亲所期望他的飞机总师梦；
于大家而言，他接下来要完成的，
是承载了14亿人希冀的，
国产大飞机梦！


2007年，
中国第一个具备自主知识产权的、
干线民用大飞机C919正式立项。
这一年，
吴光辉成为C919总设计师，
他年仅48岁。
在当时五六十岁的总师前辈中来说，
他算是一位“年轻人”。
那时他还是一头黑发，意气风发，
怎料短短的十年过去，
他已是满头白发的老头......

48岁的吴光辉
58岁的吴光辉


身为大型民用飞机总师，
吴光辉所走的每一步，
都可谓如履薄冰。
因为C919承载的不仅是航空人的希望，
更是我们整个民族的尊严，
只许成功，不许失败！
他肩上的担子很沉重，
面对的现实也很沉重。
刚开始缺少人才，
也没有条件拥有实验室，
设计师们甚至没有地方办公。
吴光辉就带着人少得可怜的队伍，
搭建像建筑公司那样的临时工棚，
作为办公区。

筚路蓝缕，无中生有，
我们无法想象，
他们在那样荒芜而匮乏的条件下，
是怎样的一点点设计出图纸，
一块块研发出机体材料，
又是怎样一步步制造出每一个零件，
完成最后的组装。


做出飞机就像变一个“魔法”，
而圆满完成这个“魔法”，
吴光辉和团队，
耗费了足足16年的光阴。
16载艰难岁月，
熬白的每一根头发，皆是见证。


为让大飞机更好飞，
他甚至还去学习飞行。
2013年起，
吴光辉利用周末和节假日，
从上海来到西安、襄阳，
和年轻人一起学飞行。
一位网友在知乎留言：
“吴老学飞行执照的时候，
我有幸见过一面，
当时他开着不起眼的帕萨特来学飞行，
头发雪白雪白的，
年纪看上去很大了，
很低调的和我们站在一起，
我还和同学说，这哪来的老头。
结果第二天在新闻联播上看到了他，
我的下巴都要惊掉了......”

一架飞机零件那么多，构造那么复杂，
光仪表盘上密密麻麻的按钮，
就看得人眼花缭乱头皮发麻，
操作对20来岁的年轻人来讲，
都是十分高难度的学习。


可在年过半百时，吴光辉做到了，
2014年，
他获得第一本飞行驾照；
2016年，
56岁的他拿到商用驾驶员飞机执照。
2017年，是他精神最紧张的一年，
几乎每天都要工作到凌晨，
他与研制人员一同住在倒班宿舍。
那年2月初，滑行试验结束后，
飞机出现一些问题。
正是数九寒天，晚上零下十几二十度，
吴光辉和试验人员，
一起在四面透风的机库中排障。
凛冽的寒风，
现场的年轻人都扛不住，冷得直打哆嗦，
57岁的吴光辉怎么都劝不走，
他执拗地紧了紧身上的军大衣，
选择继续坚守。

直到凌晨3点故障解除，
他才长舒一口气，迈着僵硬的脚步，
回倒班宿舍打了小盹。
早上8点，
他又照常出现在试飞中心监控大厅。


4月，C919飞机静力机，
经历了一场极为关键的静力破坏试验。
试验开始后，随着试验的逐步加载，
飞机的左侧机翼处突然传来“嘭”的一声，
机翼折断，
而加载数据显示正好在意料之中，
破坏之处也完全符合预期，试验成功！
这场试验中，吴光辉表现得十分淡定，
这样的自信，
源自于他平时对技术的吹毛求疵。
研究院项目管理部主管李海涛说，
“吴总师对飞机研制抓得很细，
工作极为严谨，
经常和一线年轻技术人员，
面对面沟通交流、探讨，
技术问题会一直讨论到完全有底为止。”

中国大飞机的科研进度，

远远超过了欧美的想象。

2017年5月5日，
国产大飞机C919在上海首飞。


在飞机成功落地的那一刻，
吴光辉双手紧握成拳振臂欢呼，
他骄傲地面对媒体说：
“C919 是完全自研自产的，
从气动外形和机体结构来说，
C919的每一条线，
每一个面，每一个元素，
每一个DNA都是我们自己的，
我们拥有完全自主知识产权，
是我们自己的大飞机，
绝对的中国制造！”
C919成了，
几代中国人的梦想，终于实现了！


“起飞那一瞬，我才觉得有点累了”，
这是吴光辉在C919首飞成功后，
吐露的心声。
看似“轻描淡写”的一句话，
其实承载了所有的艰难。
是啊，大飞机太不容易了，
日本国产客机和我们差不多时间立项，
现在已经完全失败了。

2022年，全球第一架C919，
交付中国东方航空，
C919，让我们终结了，
“八亿件衬衣换一架空客飞机”的尴尬！
打破了波音、空客，
对国际民用飞机市场的垄断，
这将是开启日后国产大飞机市场的，
第一座里程碑！

2023年5月28日，
C919商业航班首飞。
104位高级领导，
坐上了这架国产大飞机，
左边第二排第二位，
就是总设计师吴光辉。

遥想当年，
国产大飞机必须让领导先飞的话，
曾在网上引起数万人接力，
西方的飞机西方领导不敢首飞，
那你中国的领导肯定也不敢，
有些人觉得这样煽动，
就可以搅黄国产大飞机的口碑。

可是谁知道今天，
领导们真的敢坐，敢首飞！
阴恻恻的喷子们傻眼了，
于是他们的攻击点变成了：
看，中国大飞机的领导们耍特权呢，
首飞的座位老百姓抢破脑袋，
他们倒好，想坐就坐！


对，没错，就是“特权”，

大事要事难事，

领导、负责人先上，

是我们中国人才能理解的“特权”！



你是天才，
勤奋在前头，成功在后头；
你是栋梁，
牺牲在前头，责任在心头；
你是希望，
使命在肩头，辉煌在后头！
三十年为国造机，三十年碧血丹心，
千千万万个吴光辉，
成就了中国航空梦！
让梦想飞上蓝天，
让国产走向世界，
向吴光辉致敬，
向所有为圆中华民族国产大飞机梦，
而倾洒热血的付出者致敬！


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