倒计时6天！最新议程！吉利/长安/广汽/红旗/博世/安波福都来了

对于智能驾驶赛道来说，2023年将是至关重要的一年。芯片短缺影响正在逐步得到缓解，但车市不确定性正在加剧，同时，车企在智能化普及上的成本压力也在凸显。

在市场端，高工智能汽车研究院监测数据显示，和2022年相比，今年1-4月新增交付NOA配置车型数量增长约20%，同时实际标配交付量达到11.23万辆，同比增长85.31%。数据显示，以今年1-4月为统计口径，NOA标配交付车型均价为35.33万元，同比下降9.39%。

从L2到高速NOA（导航辅助驾驶），再到城区NOA，将是接下来几年中国市场乘用车前装智能驾驶量产上车的明确功能演进趋势。与此同时，包括大众、通用等在内的外资车企也将开始在中国市场推动NOA落地。

同时，随着更多的本土第三方供应商的进入，NOA方案成本也有望实现进一步下降，并加速推动规模化量产上车。高工智能汽车研究院此前预计，2025年中国市场NOA前装标配搭载量将超过380万辆，渗透率超过17%。

同时，L2+/L2++的另一大吸引力在于，它是通往真正自动驾驶道路上的一块重要垫脚石。尤其是，借助类似特斯拉的「影子模式」，车企和智驾系统供应商可以通过大规模数据采集和模型训练，逐步解决棘手的边缘场景难题。

2023年6月8-9日，第十四届高工智能汽车开发者大会（智能驾驶专场）将在上海举办，同期，2023年度智能驾驶软硬件供应商竞争力评选也将在现场颁发奖项。

（最终议程，以现场发布为准）

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来源: qq

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