网约车行业提示有必要，但没有必要一刀切禁止新增

日前，长沙交通运输局发布通告称，自5月16日起，全市暂停受理网约车运输证新增业务，此前已受理的，按正常流程予以办理。在5月4日，海南三亚同样暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。此前，遂宁、东莞、珠海、温州、济南等等多个城市相继发布了网约车饱和预警，提示当地网约车单车日均接单量已不足10单，提醒从业者谨慎“入场”。

出现这种警示的原因是多方面的。

从短期看，一些城市打车需求有明显的淡旺季之分，比如海南这个旅游省份，5月之后，游客减少，就进入淡季。其实，这种警示并不是第一次才有，只不过最近才第一次进入舆论视线。

长期来看，网约车行业发展迅速，不仅方便了市民，也因其准入门槛低、时间相对自由，成为一个灵活就业的典型岗位。现在全球经济形势复杂多变，中国经济承压，很多人开起了网约车。网约车订单量的下降，也成为一个热议话题。

近年来，网约车平台公司和从业司机数量增长迅猛。根据交通运输部发布的最新数据，截至4月30日，全国各地发放的网约车驾驶员证已达540多万本，网约车运输证230多万本，且4月份环比均在继续增长。

在这个过程中，网约车订单量在下降，收入也在下降。其实，这是一个正常的过程。

出租车司机的收入下降，是一个技术、社会共同变化的长期过程。最初，出租车司机的收入很高，在90年代末期，两个司机分别开白班、夜班，一个月能有万元左右的收入。这是因为那个时代会开车的人少，熟悉城市道路也是一种特殊的技能。而且，城市出租车有牌照限制，司机能分享一部分垄断红利。这些因素共同推高了出租车司机的收入，当然，与此同时，打车在那时也是一个高消费，一般老百姓不会轻易打车。

现在，开车已经是一种普遍技能，GPS导航的出现，也使得认路不再是一种技能，网约车的出现，也稀释了牌照。当一个岗位的技能稀缺性下降，垄断性减少的时候，这个岗位的收入必然会下降。当然，与此同时，打车难、打车贵的现象也不复存在。

这种趋势之下，特别是在经济波动的时候，就会导致出现订单预警的情况。

在这种情况下，掌握了最详细行业数据的相关部门，发布警示是一件好事，可以避免从业者盲目进入。

一个人想从事网约车行业，需要花费不少时间、精力、金钱去办理各种手续，有些甚至会去租车，或者购车。警示信息，有利于提醒他们合理预期、理性决策，避免投资后陷入更大的困境。

在提示之外，相关部门还应该加强监督工作，要求平台加强司机权益保障、司乘安全保障，避免因为短期涌入很多新司机，导致服务质量下降、司乘冲突概率增多。

尤其是，新增加的网约车不少是进入网约车聚合平台，上面的很多地方性小平台，资质要求与审核门槛都比较低，容易进入、管理也更为宽松。聚合平台相对于自营打车平台，体系复杂，责任主体不明确，也很难完全掌握司机的证照、背景等情况，导致安全性降低。

只有个体才有对自己情况最充分的认识，有些人有自己的车，不用新投资，愿意开网约车过渡一下，收入虽少一些，也是最后的托底，是很多人最后的栖身之所。

所以，与其禁止新增，不如严格准入准出的安全门槛，在规范的前提下让市场发挥作用，做好充分提示，给一些人留下最后的一个机会。

如果是禁止新增，实际上是保护了原来行中的先进入者。这未必是一个好的选择。一个行业，涌入更多的人，有能力从事其他行业，有能力挣更多的钱的人，就会自动退出，把开网约车的机会留给服务能力更强，从业意愿更高的人。这种基于自我选择的退出，是一个市场正常的人员流动过程。

平台在这个趋势中，也可以建立相应的退出机制，对人员进行筛选，淘汰那些服务能力差，服务记录不好的司机，在新增的人当中，留下那些从业意愿更强，因此服务态度更好的人。这样的变化才是更有利于社会稳定，经济发展的正常行业变化。

所以，根据市场变化，政府相关部门发布相关信息和风险预警，是有利于市场健康发展的，但与此同，时也没有必要搞一刀切的禁止。加强监管，充分发挥灵活就业的社会兜底功能，才是当下行业所需，社会所需。