一年过半，那些铁定完不成KPI的车企要哭了

比亚迪依旧遥遥领先，稳坐第一把交椅。

具体来看，比亚迪6月销量达25.3万辆，刷新了上个月销量24万辆的历史纪录，且今年已连续四个月的单月销量突破20万辆。2023年上半年，比亚迪累计销量达125.6万辆，相比去年同期增长88.79%。

比亚迪一骑绝尘，靠的是“广撒网”式的车型布局。截至目前，比亚迪形成了比亚迪（王朝、海洋系列）、腾势、方程豹、仰望四大品牌矩阵，共推出30余款车型，覆盖了5万-150万元的价格区间。

其中，王朝和海洋系列，扛起了比亚迪的销量大旗，上半年王朝、海洋系列共销售119.1万辆新车，占全部销量的95%。

去年8月成功复活的腾势，在6月完成了超一万辆的交付，继续霸榜MPV领域。

排在第二位的是特斯拉。官方数据显示，特斯拉二季度交付量为46.6万辆。结合一季度数据，特斯拉上半年累计交付量为88.9万辆。Model 3和Model Y依然是销售主力，在二季度贡献了44.69万辆，Model S和Model X合计交付1.9万辆。

除了特斯拉与比亚迪，半年累计销量超10万辆的只有埃安与理想。

上半年，埃安连续四个月销量突破4万辆。6月，埃安销量创历史新高，完成45013辆的交付量，同比增长86.7%。上半年，埃安累计销量达20.9万辆，同比增长109%。

今年3月以来，理想单月交付数据狂飙突进，已连续四个月月交付量突破2万辆，6月首次突破3万辆，交付32575辆。上半年理想共交付13.9万辆新车，比蔚来和小鹏上半年交付量加起来还多。

理想更是将交付量的公布周期缩短至周销量，基本每周交付量都稳定在6000-8000辆左右。理想汽车CEO李想在微博评论区将周期换算成天，理想平均一天的交付量能保持在近千辆水平。随着理想ONE谢幕，L系列车型顺利接棒。在官方公布的6月1日-6月25日数据中，理想L7销量最好，共销售1.05万辆，占比38%，L8、L9分别交付0.83万辆、0.71万辆，各车型占比相对比较平均。

埃安和理想之后，其它新能源车企的半年销量都未超过10万辆大关。

4月、5月，蔚来销量均在6000辆左右徘徊。6月蔚来终于迎来转机，共交付1.07万辆新车，环比增长74%。

蔚来销量重回万辆，此前的“降价策略”发挥了一定作用。6月12日，蔚来宣布将全系新车起售价下调3万元，同时免费换电补能不再作为标准用户权益。此外，蔚来刚刚推出的ET5旅行版反响不错，凭借颜值和价格吸引了一大批用户。

“最近ES6和ET5都卖得挺好，”蔚来销售林林告诉每人Auto，“主要是因为之前降价3万和ET5旅行版设计很好看，兼顾时尚和运动。”

不过，只是回到万辆水平，对于蔚来来说，显然是不够的。5月初，蔚来创始人李斌还调侃，“如果蔚来接下来还是每个月1万销量的话，我和力洪（蔚来总裁）都要去找工作了。”

眼下，蔚来产品向NT2.0平台换代的工作已基本完成。两款有望走量的车型ES6和ET5也都实现交付，下半年的表现至关重要。正如李斌在用户交流会上所言，希望能冲击2万辆月销量。

相比蔚来，小鹏的处境略显惨淡。

自从去年下半年开始，小鹏销量就开始走下坡路，被小鹏汽车CEO何小鹏称为“时代标杆”的G9也未能帮助小鹏挽回局面。

今年以来，小鹏月销量皆未突破万辆。不过，从1月开始小鹏销量持续爬升，6月共交付新车8620辆，环比增长15%，上半年共交付新车41435辆。6月29日，小鹏G6上市，凭借近21万的起步价，帮小鹏重回焦点。据官方数据，目前G6订单已突破3.5万辆，何小鹏称有信心将这款车卖到25万级SUV领域的销量冠军。

新势力拼命反扑，创二代们也没闲着。其中，最有看点的是深蓝。

深蓝以增程式混动和纯电技术为主，主攻20万元以下市场。回顾成长史，深蓝步伐很快。去年4月底成立，7月底发布首款车型SL03，12月交付量就成功破万，深蓝成为交付过万用时最短的新能源品牌。2023上半年，深蓝增长势头略微放缓，累计销量超4万辆，单月最好成绩曾逼近九千辆。

上半年腾势的表现也很亮眼，官方数据显示，腾势1-6月共交付56751辆，在上半年销量榜单里排名第6，腾势D9也成为首款月销破万的新能源豪华MPV车型。

同样作为“创二代”的岚图，虽然显现出上升趋势，但单月销量仍在三千辆左右徘徊。

6月28日，李斌在微博发布了一张新东方创始人俞敏洪喜提ES8的照片。

当天晚上，蔚来销售林林发现朋友圈里接连好几个同事都发了俞敏洪提车的照片。

林林也跟风发了一个，“恭喜新东方俞老师成为尊贵的蔚来车友”，发出后很快就有三四个客户来咨询ES8。

俞敏洪成为蔚来车主，名人带货一定程度上提振了蔚来销量。但仅靠俞敏洪，还无法达成蔚来25万辆的销售目标。

今年年初，李斌曾透露2023年的销量要超过雷克萨斯。今年3月举行的2022年度财报电话会议上，李斌进一步修正了销量目标，提出要比去年翻倍，即差不多24.5万辆。以上半年成绩来看，蔚来的完成率仅有22%，恐怕很难达成目标。蔚来销售赵嘉表示，上半年销量不佳主要是受产品迭代的影响，“迭代期老车型几乎停售”。

同样不可能完成年度KPI的还有小鹏。受去年下半年销量不佳因素影响，小鹏比较谨慎，没有贸然制定今年的销量目标，仅表示要完成累计交付45万辆。截至2022年底，小鹏累计交付量约25.8万辆，也就是说，今年小鹏给自己的目标是20万辆左右。

“肯定完成不了！”小鹏销售郑琦自嘲道，上半年小鹏共交付41435辆新车，年销量完成率约20.7%。如果要完成20万辆的销量目标，意味着接下来小鹏月交付量要超过2.6万辆。对于当下的小鹏来说，这并不是容易的事。

上半年交付成绩不理想，郑琦将原因总结为“P7i的交付问题”。由于供应链问题，P7i的产能暂时无法满足交付需求，此前交付周期一度从5周延长到8周。

为了促进销量，郑琦表示公司内部出台了一些激励政策，“如果能当上销冠，薪资结构比普通销售要高一个档次。销冠还有额外提成，叠加起来，薪资会得到一个小的飞跃。”

对哪吒来说，25万辆的年度销量目标，也大概率不可能完成了。截至6月，哪吒累计交付量为62417辆，完成率只有24.97%。除了蔚来、小鹏与哪吒，深蓝、零跑等车企的完成率也都在20%上下徘徊，问界更低，只有10%。

比起上述新势力，比王的胜算还是大很多。

在3月底举办的2022年业绩发布会上，比亚迪董事长王传福立下Flag，“今年销量300万台是板上钉钉，争取翻倍增长到360万辆。”

话虽如此，比亚迪想要完成300万的销量目标，还需要再努努力。截至6月底，比亚迪累计交付125.6万辆，完成率约41.9%。尽管比亚迪销量高歌猛进，以上半年的完成度而言，要完成全年KPI仍然面临不小的压力。接下来月均销量超过29万辆才有希望。

另一家完成率在40%上下的是埃安。尽管开局惨淡，但后半程埃安的销量表现令人咋舌，已经连续四个月销量突破4万辆。今年埃安的销量目标是“保50万、争60万辆”，目前已累计交付209336辆，完成率约41.9%。下半年，埃安月均交付量要超过48444辆才能实现“保50万”的目标。

埃安和比亚迪想要完成全年任务，并非不可能，只是压力不小。相比之下，理想和特斯拉达成全年目标的可能性，要更高一些。

根据官方发布的财报，特斯拉一季度共交付42.29万辆新车，二季度交付46.61万辆。据此推算，今年上半年特斯拉的交付量有望接近88.9万辆，完成率可能达到49%，完成180万辆的年交付目标几无悬念。

特斯拉销量持续攀升，与年初连续降价不无关系。今年以来，特斯拉先后降价6次，一季度交付量同比增长36%。

特斯拉销售李诚告诉每人Auto，为了刺激销量，特斯拉前几天放出了一部分Model 3现车，还包含8000元的保险补贴，消息一放出去“很快就卖完了”。

进入下半年第一天，特斯拉更是祭出新“杀招”，提前冲量。

特斯拉官方消息显示，全新Model S与Model X组合开启现车激励政策，优惠3.5万-4.5万元。优惠后，Model S Plaid三电机全轮驱动版价格跌破百万元；最贵的Model X Plaid 三电机全轮驱动版起售价也跌至百万出头，为101.39万元。

另一边，理想年初立下的“30万辆”年销量目标似乎已经没有悬念，自3月以来，理想月交付量就稳定在2万辆以上，李想甚至在微博放话，“年初的供应目标设定得有点低了”。

也不能怪李想“自大”，按照30万辆的销量目标来算，理想上半年已经完成46.4%，剩下半年只要卖出16万辆就能完成目标。按照理想目前已经攀升到3万的月销量水平，完成年度任务应该不成问题。然而，理想的野心不止于此，上半年成绩一出，理想方面已宣布，四季度将挑战月销4万辆的新目标。

理想在一众新势力中脱颖而出，离不开精准的“产品定位”和“增程式”技术路线。“中国70%-80%左右的人/家庭其实只有一辆车，理想很好地满足了家庭用车的需求，增程式也解决了里程焦虑的问题。”汽车分析师陈柯告诉每人Auto，贴上奶爸神车的标签，“理想的营销做得比较好，L9在更高级别的市场也站稳了脚跟。”

由于汽车销售的旺季一般在下半年，所以按照42%的完成率为及格线，综合来看，大约有三成新能源车企有望完成全年销售KPI。

为了拿到下一赛段的入场券，大家铆足了劲。

6月9日，小鹏G6正式开启预售，预售价22.5万元起。

正在观望的殷图看到价格时果断下定，“22万就能拿到800V和智驾包，这个价格很香”。老P7车主谢雨也准备冲了，“同价位段SUV，G6的智能座舱、空间、充电效率都是天花板级别，可以说是性价比之王”。

6月29日，G6正式上市，官方指导价20.99万-27.69万元。相比预售价22.5万，入门价格直接拉低至近21万，令不少意向车主直呼“真香”。何小鹏对这款车信心十足，在发布会现场立下Flag，“有信心在两个月内，将小鹏G6卖到25万级SUV的销量冠军。”G6爆棚的盲订订单给了何小鹏不少信心，据官方数据，自预售以来，G6订单已经突破了3.5万辆。

小鹏销售人员马倩对下半年很有信心，“G6目前的销售还是很可观的，小鹏会在下半年回归正轨。”

理想这边，也留有后手，下半年将有首款纯电车型MEGA待上市。

乘联会数据显示，在乘用车市场，MPV的市场占有率已经从2016年的10.6%，下降到今年一季度的5.7%。尽管市场在萎缩，却有不少新玩家争相涌入。自去年以来，岚图梦想家、腾势D9、极氪009陆续上市，早些时候，何小鹏也透露，“除了G6，最近一直在打磨全新MPV-X9，我们会用这款产品打开‘年轻态’的MPV市场。”

值得注意的是，这是理想首次踏进纯电领域。

理想要做纯电车，自然绕不开电池、补能这些新课题。此前，理想能够在市场上站稳身位，是吃了“增程式”技术的红利。但进入纯电市场，理想就将和蔚来、小鹏、特斯拉等选手回到同一战场赤身肉搏，还能守住领先的阵地吗？

对于即将发布的纯电车型MEGA，李想显得胸有成竹，“我们有信心该车将成为50万以上销量第一的新爆品”，且不分能源形式、不分车身形式，打破高端纯电动车无法成为爆品的传统认知。

新势力手里有牌，创二代也有新车推出，准备应战。

下半年，有黑马之势的深蓝，将推出深蓝S7的高阶智能驾驶版本；腾势首款中型SUV腾势N7、昊铂Hyper GT将同在7月3日上市。此外，问界M9、新款岚图FREE也将于下半年推向市场。

整体来看，今年国补退出，给混动“上位”带来机会。

今年以来，长城、吉利、长安、比亚迪、奇瑞、广汽、上汽等车企，都公布了各自的混动发展计划，并发布了混合动力技术平台。此外，日产、本田和丰田也通过在华合资公司加码电混新品投放。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉每人Auto：“新能源汽车的结构可能会改变，之前纯电一家独大，份额可能超过80%，今年新能源‘国补’政策将退出，混动车型会迎来一个新的机会。”

（应受访者要求，马倩、赵嘉、林林、郑琦、李诚、陈柯、殷图、谢雨皆为化名）

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下半场比赛哪家新势力车企能突出重围？

文章经授权转载自每人Auto（ID：meirenauto）