时隔35年，德国奥迪首次从中国进口汽车技术

据悉，最近几个月国外对中国的汽车贸易领域关注尤其多，中国对外汽车出口从去年到今年完成“两连跳”：先是在2022年年度数据中超越德国取得第二，又在今年第一季度统计中以107万辆超越日本，位居第一。此前美媒刊文认为中国出口汽车数量的提升主要来源于“廉价新能源车辆的技术进步”，该文章并不否认美国也成为了进口中国新能源车辆的大客户，但多次提及和暗示中方出口汽车“利润薄弱”，在技术领域不如老牌燃油车出口国家掌握很强的专利性，所以不能单以“数量”来看问题。

然而在上周末德国《汽车周刊》的一篇文章却引起了热议，该文章称从相关人士处得到消息，在汽车领域有众多客户的车企德国奥迪公司正在计划向中国购买整套电动平台的授权，用来获取新车型的研发和更新。目前尚不清楚奥迪公司将购买中国哪个车企的技术授权，奥迪11日回应此事表示“中国汽车市场正处于有史以来最大的变革时期，奥迪将携手各方共同制定战略方针”。自1988年奥迪向中国一汽转让首个高端车型技术协议，到现在寻求对华购买技术转让，德媒感慨：世界上的事情发生了令人难以置信的变化。

根据一些相关信息和奥迪公布的数据，德媒CarExpert网站认为奥迪是为了在电车领域的落后寻求出路。奥迪新能源车型投产晚、生产效率缓慢等原因导致其在汽车更新领域已经落后于奔驰、宝马等德国企业，在全球多个国家的销量都出现不同程度的下跌。且奥迪和母企业大众的“内部问题”导致新款车型延期上市，该公司迫切需要完成系能源技术转型，否则面临落后于市场甚至被淘汰的局面，向中企或其他合作伙伴购买技术转让能让他们研发周期大大缩短，也是最有可行性的选择之一。

有分析则认为，无论西方媒体是否承认，中国在出口新能源汽车或其他新能源产品领域并非只是“价格优势”。当时因为全球发展潮流和西方对华施加的“碳排要求”等因素，中国不仅是新能源技术起步最早的一批国家，技术投资同样也是最多的。正因为如此中国新能源汽车、电池板、光伏产业才能将成本控制在低价位和高质量的标准上，打倒一大批竞争对手实现出口跨越式增长，到现在其他老牌车企寻求和中国合作，并非只是美媒一句“廉价优势”能概括的事情。

值得一提的还有，美国电动车行业媒体Electrek网站也在观望奥迪到底会和哪个车企合作，因为中国电动汽车公司有技术前景的选择对象很多，未来对西方的“技术出口”或将成为一个趋势，但前提是他们愿意放下身段。对此有评论称：“实际上不难看出，传统车企向外寻求新能源技术进口一般是到了公司经营状况出现问题的时候，或许是‘被迫如此做’的；未来如果美国新能源车企的经营发生危机，他们未必不会低头向其他发展中国家寻求合作，毕竟傲慢解决不了经济的问题。”

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