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大众怒砸30亿抄作业，小鹏做“汽车界iPhone”的梦成了？

大众怒砸30亿抄作业，小鹏做“汽车界iPhone”的梦成了？

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拯救小鹏最后的希望的G6一片火热，小鹏和大众的合作更是让其打了一场漂亮的翻身仗。


比起其他车企以服务作为卖点，小鹏走的是卷技术的路线，这也势必会让其走的更艰难，但走的慢，不代表走不到最后。小鹏的这一次胜利，是给用心做技术的企业打上了一针强心剂，也是国产新能源的胜利！


作者 |  云遥
来源 | 金错刀车评（ID：jincuodaocheping）
金错刀（ijincuodao）授权转载

先是被圈内人称为“拯救小鹏最后希望”的G6，走出了爆款第一步。

小鹏G6预售3天斩获25000台订单，是继小鹏P7后，第二款被寄予厚望的走量车型。

小鹏G6的火热，让昔日笼罩在小鹏头顶上的阴霾，露出一道光。


昨天深夜，大众和小鹏宣布合作，平地一声惊雷，让小鹏的市值一夜飙升40%。


吊车尾卖出大爆款、新势力向和老牌车企反向输出技术，毫无疑问小鹏打了场漂亮的翻身仗。

小鹏的剧本一下子从小虐文逆袭成爆款爽文，小鹏的角色标签，也明显发生了变化。

技术直男：想做“汽车界苹果”

在G6的发布会上，何小鹏提到“G6，它更像iPhone4之于苹果。”

在那个还是诺基亚的时代，iPhone4带来的冲击只能用“震惊世界”来形容！

其发布之初，仅3天就卖出了170多万部，是真正意义上的席卷全球。


独特的“刘海”一直被效仿， A系处理器、视频通话、ios4系统、前后置摄像、视网膜显示屏等超惊艳功能，使它成为了跨时代的经典。

直到现在，还有人把它做成标本来收藏。


用苹果手机史上最经典的一款来类比G6，一方面可见小鹏对G6的自信，另一方面则是对“偶像”的致敬。

在新势力中，小鹏汽车一直像个技术直男：说最直男的话、做最直男的事。

在新能源汽车刚开始的时候，除了特斯拉国内很少有车企敢选择纯电路线。

为了解决纯电动车的先天短板，有的车企选择了换电，通过对补能环节的技术和模式创新，以服务弥补技术。

有的选择了“电改油”的增程式技术，直接给电车加个随身充电宝。

而小鹏则选择死磕纯电+智能。


相比理想聚焦“奶爸车型”，蔚来主打服务牌，小鹏的科技路线，明显更难走一些。

在消费者对汽车智能化和电动化还处于质疑的阶段，小鹏的选择让他错失了部分市场红利。

从今年上半年的交付量数据看，排在前三名的品牌，要么是只卖增程式电动车，要么就是增程+纯电的产品路线。


好在，小鹏还是等来了自己的“ihone4时刻"。

被寄予厚望的G6，集合了小鹏最先进的一系列硬科技。


论补能，它是国内最早落地 800V 高压平台的车型，能实现10分钟补能300公里，其对标的Model Y还是陈旧的400V。

论智能化，何小鹏前脚刚说完自家的智能驾驶，领先友商12-36个月，后脚就把城市 NGP 做到了北京的环路。


正是凭借对纯电动和智能化的坚持，小鹏汽车才被大众选中，花30亿来抄作业。

价格战受害者：从叫板BBA到性价比信徒

在G6卖爆后，官宣和大众的合作，这个时间选得十分巧妙。

再早些，小鹏和大众的市场数据都不是很好看，两个人合作说不清是谁在捞谁。

其实，在和大众的合作官宣之前，小鹏已经做好了背水一战的准备。

从这次小鹏最大的“亮点”就可见一斑。

刀哥观察到一个现象，车主的反馈中，“值”这个字成了关键词。


“在25万左右这个价位里，小鹏G6真的没有对手。”

“我现在最直观的感受就是，这个钱花的绝对值得。”

“目前这个价位里，我还没找到一台外观造型、智能化体验、后排空间能做到这种程度的电车。”

更直接的则表示，在25万价位没对手，吊打Model Y。

一向以智能化和自动驾驶为核心卖点的小鹏，最大的亮点竟是“性价比”。

要知道何小鹏曾经的野心是对标BBA，在豪华车江湖占据一席之地。


从G9高达30.99-46.99万元的定价也能窥见他内心的野望。

但G9的惨败，让他摒弃了对标30W＋市场的想法，把小鹏拉回“做25万甚至更低价格带最好”的面向大众的定位。

但当Model3售价直接下探至22.99万元时，刚好击穿小鹏P7的23.99万元。

小鹏的几款车型，也都被狠狠上了一课：G3、P5、P7等车型的价格体系，最大降幅约为13%。


作为价格战的最大受害者，小鹏很长一段时间都陷入了“卖一辆亏一辆”的死循环。

被特斯拉降价屠刀搞怕了的小鹏，也真切地领悟到一个道理：性价比才是硬道理。

小鹏G6在产品力上，把自己擅长的高阶智能驾驶技术全部加满。

只要买车，就送小鹏XNGP智驾系统软件，终身迭代使用。

对比之前的小鹏，车主想要体验满血版本的高阶智驾功能，要多付出3-4万元。 

对比友商，蔚来所有二代车型、问界M5等车型，智驾软件大多需额外付费订阅。

G6用Model 3的价格、不低于Model Y的性能，去挑战Model Y，主打一个性价比。


从苹果的资深信徒，到被迫走性价比路线，看得出小鹏确实拼了。

新势力孤勇者：用技术换市场，静待翻身

过去30年，外国巨头在中国一直走技术换市场的路子。

大众汽车战略投资小鹏汽车4.99%股权，是第一次有一家跨国汽车公司正式入股中国初创汽车公司。


这意味着，中外汽车企业的角色发生了变化。

小鹏汽车成为第一个吃螃蟹的人，其实前两个“人设”都发挥了重要的作用。

对电动化和智能化技术的坚持，让小鹏汽车有了换市场的筹码。

对性价比路线的正确认知，让直男小鹏开始学会了拐弯。

小鹏很清楚，自己不可能仅靠G6挽回颓势，靠一个爆款产品拯救一家企业太难了。

大众的入局，让小鹏本该最难跨的两道坎，都平缓了很多。

G6爆单后，压力自然就给到了小鹏的生产车间，连何小鹏本人都被粉丝逼着下车间拧螺丝。


“逼死供应链，干爆生产线”是G6上市后，小鹏的车间和工厂的现状。

易寒表示，目前小鹏的两个工厂正在单班12个小时满负荷运载。


除此之外，小鹏的供应链也存在不小问题。

比如， G6 的激光雷达用的是速腾聚创的 RS-LIDAR M1 ，而他们家因为产能利用率低，交不出货成了常态。


但G6卖的最好的就是带激光雷达的MAX 版本，占了全部车型的70%。

有了大众以后，这样的困境就会缓解不少。

毕竟大众汽车有一座生产新能源车型的工厂、一座年交付量15万套电池系统的零部件工厂、一家数字化销售服务公司、CARIAD中国软件团队以及40余家配套零部件厂商。

相比于过去的合作方式，大众汽车直接入股小鹏汽车，让双方技术合作绑定更为深入。

兄弟有难，就算不直接帮忙，其给经销商带来的信心，也能为小鹏雪中送炭。

就像大头儿子小头爸爸的一句歌词，大手牵小手，走路不怕滑。

卷技术的车企，可能会赢得晚，但不会输得惨。

这是小鹏的胜利，也是中国新能源车企的胜利。

图片来源于网络，侵权请联系删除

@The End


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