7x24的无人出租车,在旧金山是个什么样的囧途?
你好,我是王煜全,这里是王煜全要闻评论。
你有没有想过坐无人出租车出行是什么感觉?在旧金山有不少人开始体验了,有些人觉得既方便又安全。
但是,有一位记者却收获了一场“人在囧途”的体验。
ABC7的记者Lyanne Melendez试用了谷歌旗下Waymo的无人出租车,一开始,就像用普通打车软件一样,她将目的地设定为Randall博物馆,然后很快就坐上了无人出租,但是,她的路程却有点曲折。
比如,车子会在绿灯的时候很无助地停在路口,好不容易启动之后,在应该左转的时候却右转了。在此过程中,她无数次地想和人类司机对话,却找不到可以对话的人,只能眼睁睁看着汽车走错路,这让她感到很无力。
最让她气愤的是,车子没走到博物馆,却停在了与之相隔一座山丘的地方,系统建议她下车走5分钟过去,她非常不满意,找人工客服重新启动了汽车,但是,在绕了一大圈之后还是回到了原点,无奈只好下车了。
最终,她开着自己的车重走了一遍,开到了博物馆门口,试图证明对人类驾驶员来说很简单的事,无人驾驶出租车却总出错。
与之相似的事件还有很多,比如,有10辆Cruise无人出租车无缘无故地半路停车,导致North Beach的交通堵塞了20分钟,还有一位当地居民在社交媒体上发视频,显示一辆Cruise无人出租在路中间滞留了几个小时。
这些看起来比较低级的错误,与无人出租车的高科技形象有点不符,不少人都在看笑话,这成了饭后茶余的谈资,甚至出现了反对声音。
几个月来,旧金山市官员一直在申请加利福尼亚州推迟无人出租开放的进程,理由是发生了一系列自动驾驶汽车堵塞交通、阻碍救急车辆的事件。
但是,8月10日,经过六个小时的听证会,加州公用事业委员会(CPUC)还是开了绿灯,批准谷歌的Waymo和通用汽车的Cruise在旧金山全市范围内,7X24小时全天候运营无人出租车。
其实,在国内也有一些城市正在做无人出租车试点,如果你在北京亦庄、深圳坪山就可以尝鲜体验一下,不过,旧金山的步子迈得更大一些。
最高兴的无疑是这两家拿到了许可的公司,Waymo CEO Tekedra Mawakana 表示:今天的许可标志着我们在旧金山商业运营的真正开始;Cruise CEO Kyle Vogt称其为“自动驾驶行业的一个巨大里程碑”。
毕竟,这些自动驾驶公司已经花费了数百亿美元做研发和试点,如今终于放开手脚做商业化运营了。
即便如此,还是有人持不同意见,比如旧金山监事会主席Aaron Peskin表示:旧金山市将向加州公用事业委员会申请,要求他们重新考虑这项审批,如果需要的话,可能会将此事提交给有管辖权的法院,上诉至机动车辆管理部门,他们并不是想“把精灵放回瓶子里”,而是为了公共安全。
旧金山消防队长表示,无人出租车在紧急情况下造成了重大问题,因为它们干扰了消防员的工作,比如一辆无人出租车堵在路上,影响了消防车通过,还有无人车轧了消防员的水管,影响了灭火,仅旧金山消防队员就报告了50多起此类事件。
不过,CPUC委员Genevieve Shiroma认为,这是完全可以解决的问题,她呼吁Cruise和Waymo 对消防或急救人员做专门的培训,让他们知道如何与这些无人出租车进行通信,避免在关键时刻影响急救。
其实,新技术刚刚进入展开期时,性能往往不如传统技术,随之出现的种种问题也很容易被人们嘲笑。比如,1886年,汽车刚开始在路上行驶,那时骑马都比它快好几倍,所以人们都嘲笑这个铁壳子,可如今人们已经离不开它了。
任何先进科技发展过程都很相似,它不是一上来就能达到最优效果,而是需要在性能上不断调优,有些技术甚至需要调优几十年,一旦完成调优,就会具备原有的技术完全无法比拟的优势。
自1977年日本筑波机械工程实验室开发第一辆真正的自动驾驶汽车以来,自动驾驶技术已经经过了几十年的性能调优,而现在就是走向市场化的关键时期。
旧金山在全市开放无人出租商用,无疑是一项有益探索,确实有领先之处。不过,其中出现的种种问题与争议,却需要从技术与产业视角上寻找解决方案,而不只是对消防员做培训。
我曾经提出,如今大部分自动驾驶等级划分标准都存在不足,这恰恰是问题的症结所在。因为开放运营就会出现很多在测试环境中没有遇到的小概率事件,而未经训练的无人车自己不会处理,就只能临时停车了。
我认为,可以根据自动驾驶针对不同级别罕见场景的处理能力,来评估性能等级。比如,有些事故的罕见率为100万分之10,能处理此类事故的自动驾驶系统列为3级,有些事故罕见率100万分之1,能处理的系统就列为4级,等等。
这样就能让自动驾驶成为降低交通事故率的重要工具,让无人出租运行得更加安全顺畅。
自动驾驶是大势所趋,相信未来会有越来越多的城市试点无人出租车,希望大家都能早日享受到方便快捷的智能交通服务。
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