没有手机赋能车企都得掉队？魅族为啥这么说？

2023-08-23 14:08

来源 | 伯虎财经（bohuFN）

厉害了，这话都敢讲！

今年3月份，星纪魅族集团董事长兼CEO 沈子瑜大胆开麦：“软件层面，一定是手机厂商降维打击汽车，没有手机赋能的车企都将掉队。”

这什么意思？手机厂商怎么就降维打击了呢？

以前燃油车时代，没有手机咱们只能车载收音机、车载电话。但有了手机后，车载系统就变成了车机系统，功能在不断丰富。咋理解呢？以前在车上你只能听音乐、接电话、导航，但现在还可以语音交互，除了听歌看电影，还可以玩3A游戏，用3D地图导航等等，满足咱们在车里的娱乐选择。

而在这个车机系统里面，又升级出来现在的智能座舱操作系统。比如魅族发布的智能座舱操作系统Flyme Auto，通过改变智能汽车技术架构，一部手机就能提升智能座舱的使用体验。

前不久，全球首款搭载了Flyme Auto的车型——领克08就开放了线下体验，入驻到了魅族的线下体验店。秋香也去体验了一番，确实称得上降维打击。

与过往的领克车机不同，搭载了Flyme Auto的领克08在操作界面上交互更成熟，还保持了Flyme系统原来的一些优点，比如Smart Bar、灵动小窗都被完整移植过来。

而在手机和车机链接的体验上，我们在手机上听的歌也可以自动流转到车机系统继续播放，视频会议的需求也可以及时在中控屏上响应。这也太爽了吧，现在QQ音乐、高德地图都和魅族进行了深度合作。

要知道一般的车机系统虽然可以安装APP，但是咱们能选择的也很少，比如你听歌习惯用网易云音乐，但是你只能下载QQ音乐。这是因为目前新能源汽车的数量很难和手机相提并论，因此很难形成应用生态。

那有网友就说了，开发车机的难度这么大吗？你别说，确实难倒了一大波知名玩家，比如大家熟悉的大众。之前大众的ID系列就被吐槽因为车机系统太卡，容易黑屏。因为车机太拉挎，大众的ID系列在国内的销量用手指头数都数得过来。

相比汽车厂商，人手机厂商经过10年市场和同行的千锤百炼，不仅经验丰富，对用户的需求也是拿捏得相当精准，应用生态发展算是非常成熟了。

像魅族发布的这款操作系统Flyme Auto就给整个行业手机系统都带来了革新，这也是继华为之后第二套由手机厂商打造的车机生态系统。比如领克08通过算力和硬件共享的方式，让手机和车机可以相互协同，通过升级手机就可以同步升级车机，打破不同设备间硬件的链接。

这也就不奇怪为啥人家魅族敢大胆开麦了，确实是有点本事在身上的。加上魅族自身的技术积累，人称国内手机行业的“黄埔军校”，很多设计都被各大手机厂商争相抄袭，比如苹果曾经就致敬过魅族的一刀切弧形天线，但要说它最出色的地方还得是系统创新。

可以看见，未来手机将成为汽车的一个重要“零部件”，而魅族发布的智能座舱操作系统，秋香觉得势必会给咱们的生活带来巨大的改变。

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来源: qq