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你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

上周，德国媒体说德国车展已经变成了中国车展，结果欧盟很快就行动起来了。

9月13日，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩在欧洲议会发表“盟情咨文”，她表示欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查，但欧盟会与中国保持开放的沟通。

反补贴调查是什么意思呢？简单来说就是他们认为中国的电动车之所以物美价廉，主要因为获得了巨大的补贴，如果调查之后确认了这样的说法，那么很可能增加关税，变相提高中国电动车的价格。

这样的说法自然是不合理的，也引起了轩然大波。中国商务部发言人就表示了强烈不满，强调中国电动汽车产业的竞争力不断提升，是开展科技创新、构建完整产业链供应链的结果，欧盟应该从大局出发与中方开展对话磋商。

这原本是一个关系到电动车产业发展的严肃事件，但是，有些自媒体却开始各种过度演绎，有的说欧盟是“打不过就出阴招”，还有人说这是“同学打架打不过就找教导主任”。

可是，如果从产业出海的角度出发，就需要更加冷静和客观地看待，而不能只逞口舌之快。

虽然欧盟的做法确实不对，但是，既然决定要出海，就应该提前做好面对各种风浪的心理准备，为什么这么说？

一般来说，合作共赢一直是国际合作中的美好愿望，可问题是，现实中的国际贸易本就不会一帆风顺，而是经常出现各种问题与摩擦。

更重要的是，汽车出海与小商品出海不同，表面上只是一个汽车产品，但背后是庞大而复杂的产业体系，这关系着产业链上下游成千上万的供应商，而越大的蛋糕就会带来越强烈的利益争夺，这就导致，汽车领域的贸易摩擦屡见不鲜。

比如，在燃油车时代，日本汽车产业也曾获得过巨大的竞争优势。1980年汽车产量首次超过美国，跃居世界第一，年产量达到700万辆，而汽车也成了日本对美的贸易顺差中的主力，到1994年达到60%，但随之而来的就是日美汽车贸易摩擦，以及长达多年的谈判，迫使日本自愿限制汽车出口总量。

对中国的汽车产业来说，并没有在燃油车时代取得巨大的领先优势，可能还没有切身体会。

但是，经过多年的布局和积累，中国电动车产业已经构建起了世界独有的完备产业链，孕育了一批极具竞争力的车企和电动车产品，电动汽车产销量连续8年位居全球第一。

这种情况下，车企走向全球化已经是必然趋势了，可是，当汽车出海这一新课题摆在我们眼前时，就会发现完备的产业链并不能一劳永逸地解决所有问题。

所谓“欲戴皇冠，必承其重”，贸易摩擦很可能是电动车产业发展壮大过程中必须经历的磨炼，因为不仅仅是欧洲，在其他国家和地区也可能会出现类似情况，甚至可能更加严峻。

要知道，贸易摩擦本质上就是利益的博弈，但关键在于，由谁来出面应对这种博弈，是官方部门？行业组织？还是企业单打独斗？

即使官方出面沟通协调，车企也需要做出努力，毕竟企业要靠自身能力来开拓市场。

实际上，国内不少电动车企业都有丰富的经营经验，他们也可能提前预见到了出海所面临的风险，然而，无论是德国车展的亮相，还是这次欧盟反补贴调查，都会发现企业之间仍然缺乏有效的协同。

我曾多次提出，虽然国内现在的产业生态足够完备，也占据了全球最大的电动车市场份额，但却存在一定的隐忧，就是我们企业之间的产业协同还不够通畅，产业竞争却日益激烈。这一问题在国内市场竞争时并不凸显，但面向海外时就展露无遗。

虽然贸易摩擦有不利之处，但是如果换一个角度看，却是培养产业生态合作体系的一个机会。因为，在共同的困难和压力之下，原本松散的电动车企业之间，有了协同合作的理由和动力。

最重要的是，车企们能不能趁这次机会积累经验，学会携起手来，一起应对出海带来的外部风险。

有人会问，现在的车企实力都很强，为什么非要联合起来应对风险呢？

前面提到，贸易摩擦的关键在于博弈能力。如果以单独企业的身份出现，就只是产品进出口和建厂招商谈判，因为单个的企业脱离了原有产业链，博弈能力就弱了很多。

但是，我们的电动车产业体量大和质量高，如果以产业生态和产业链集群的形式出现，就会上升为产业全球布局，甚至国际产业格局的问题，这就会带来巨大的竞争力和话语权，在国际协调沟通和谈判中，也会有更强的博弈能力。

不过，这还只是汽车出海面临一系列问题的开端，欧盟可能也不会止步于反补贴调查，未来也有可能叠加反倾销调查，而我们对汽车出海也有更多深入的思考和见解，已经在昨晚的科技特训营课程中做了分享。

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以上是今天的内容，更多详细的产业分析和底层逻辑，我会在科技特训营里分享。欢迎关注全球风口微信号，报名加入！

王煜全要闻评论，我们下周见！

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