GSR Portfolio∣探索新能源重卡的未来：苇渡科技的创新与突破

坚持从头研发，坚持正向研发，坚持软硬件“高配”。

在多家中外重卡企业相继陷入困顿之际，苇渡科技却踏实地走在“测试——交付”的既定路线上。与嘉里物流合作之前，苇渡科技已经与迪卡侬及荣庆物流进行了历时40天的高温及高原测试。在新疆48度的环境温度下，在青海海拔4700米的高原上，苇渡科技的重卡满载49吨穿行了一万公里，充分验证了这款重卡在极端路况下的可靠性和适应性。

苇渡科技这款重卡到底有何优势？这些优势下的造车成本又如何控制？苇渡科技为何首款产品便瞄准了中美欧三方市场？当前局势下苇渡科技为什么信心满满？近日，中新网记者专访韩文，他对这些问题一一做出了解答。

过去五年，韩文一直从事重卡相关的工作。斯坦福大学读完MBA后，韩文加入了金沙江创投，随后，他以投资人的身份加入了一家专注卡车的自动驾驶公司—智加科技。在帮助智加科技接洽中美欧市场的过程中，韩文逐渐意识到做重卡是一件“有意思”的事情。

根据《中国数字货运物流发展报告》的数据，2022年我国公路货运市场约为5万亿元。在做投资出身的韩文看来，美国、欧洲市场公路货运也都是万亿级别，规模如此大的单一品类市场，是一个很显见的机会。

中学就去国外、成长过程中拥有多重“跨文化沟通”经历的韩文，发现虽然重卡的生产、研发地域性很强，但重卡客户的应用需求，跨地域范围极广。“你可以想象，如果能打通迪卡侬集团这样一家跨国企业，从全球的角度统筹中美欧各个地方用车的需求，就可以用一款车来满足它各个地方智能化、电动化产品的迭代。”

这正是苇渡科技选择迪卡侬进行联合测试的原因。作为一家运营场景丰富的跨国企业，迪卡侬自有一套“高要求”的重卡“标准”，其中包括重卡在高原、高温等严苛环境下都要达到600公里续航，以及装卸货时能够进行快速充电的解决方案等。韩文透露，明年第三季度，苇渡科技的这款重卡将会在客户指定的精确路线上运送货物，这种需求，对于苇渡“通过恶劣环境测试”的重卡来说，“并不困难”。

通过迪卡侬高标准测试的苇渡重卡，各项参数无疑可称得上“高配”，作为一款初研的重卡产品，面对中美欧客户的市场、需求差异，面对个体的驾驶习惯差异，是否应该进行需求细分，这款“高配”产品是否有存在的必要？

“首先是卡车的电动化和智能化，能够极大改进用户的驾驶体验，因此，如果给用户提供一款‘足够好用’‘谁都可以开’的重卡，个体使用习惯的不同，就没有那么重要。第二，重卡运输场景方面，中美欧的都是高速公路运输，相似程度很高。我们做过统计，60%-70%的美国重卡单程在160公里以内，60%的中国重卡运营距离在500公里，所以我们最高做了600公里，因为600公里正好能覆盖中美绝大部分车单程的行驶里程。因此在车的配置上，我们做一个最小公倍数，做一款能覆盖大部分已知主要市场的重卡。此外，我们的快速补能技术也可以在不影响司机运营时间的情况下，满足客户在京沪、京广、沪广等干线的长途运输需求。”

“当然，我们的大电池板是600公里续航，我们也可以做300-500公里不同配置的版本，我们的电池是一种模块化的设计，属于我们这款车整体设计的一环。”韩文坦言，苇渡科技就是想造出一款“颠覆性的”重卡产品。

这款重卡的“颠覆性”主要体现在，车辆整体采用了“从头正向研发”，模块化程度做的非常高。

传统卡车主要运用的是内燃机技术，架构也随之展开。在新能源时代，纯电车并不需要变速箱、内燃机、转动轴这些“旧能源时代”的老架构，因此新能源时代的重卡和传统的燃油重卡在结构上有“颠覆性的区别”。“就像是手机从按键到触摸屏，我们的纯正向研发也是一样具有‘颠覆性’，这款车从骨架到五脏六腑都是为电动化设计的。”韩文介绍。

为何这种变革能够发生在苇渡科技？韩文认为，一共有四重因素。

创始人韩文本身的自动驾驶背景，让他能够在自动驾驶的需求下对这款重卡的硬件提出需求。“可以理解成我是一个写app的软件工程师，我更明白什么样配置的手机才能带动这个app。”自动驾驶明确和强烈的需求，让韩文知道自己想要一款什么样的产品，“包括线控平台、整辆车的电子架构等等。”

苇渡科技联合创始人兼CTO陈澔利，是一位在大运汽车集团工作了13年的老将，作为总经理负责了大运集团的第一台柴油重卡、第一台电动重卡，第一台氢燃料重卡、第一批电动乘用车的研发、生产，可谓经验丰富。两位“掌舵者”的分工是，韩文从智能化提出对产品的需求，陈澔利通过他丰富的造车经验，把控造车过程中踩过的雷、掉过的坑。除此之外，苇渡科技还拥有一支100多人的专业研发团队，其中80人拥有8年以上的研发经验，截至目前，团队已为苇渡科技申请了200多项发明专利。

苇渡科技的重卡在设计之初，就一直在用心满足客户的需求。目前，苇渡科技的客户包括多家跨国企业，他们覆盖的地域、运输的场景、货品均有差异。以苇渡科技和嘉里物流的合作为例，嘉里物流要求这款重卡需要具备长续航和快速补能的能力，倒逼苇渡在与迪卡侬合作之后加快了补能能力的研发。

除此之外，与供应商共同研发和国际化的融资策略也是苇渡科技能进行“从头正向研发”的原因。

韩文为“从头正向研发”下了一个定义，即这款电动重型卡车核心的零部件都是由苇渡科技重新设计，与供应商共同研发，以满足客户对重卡的种种需求。

如果说“从头正向研发”是苇渡科技这款重卡堪称“颠覆性”的原因，那么L4级别的自动驾驶，则让这款重卡在实际使用上，起到事半功倍的效果。

2014年，美国自动化工程师协会提供了一个实用的分级方案，为自动驾驶分级制定了标准。这个方案将自动驾驶智能指数分为L0到L5。其中L0指的是人工驾驶——汽车没有自动控制功能，驾驶员始终自主控制车辆，如今公路上的绝大部分汽车都是L0级；L5为全自动驾驶——你只需要坐上一辆车，说出你的目的地，剩下的所有事情都交给汽车自动处理，这种汽车甚至连方向盘都没有。

目前，L5全自动驾驶的实现还遥不可及。为了实现L4高度自动化驾驶的需求，苇渡科技为这款重卡设计了全冗余线控电动底盘。韩文认为，自动驾驶是一个必然的趋势，这个趋势是一个渐进的过程，全冗余线控电动底盘，将为这款重卡未来在自动驾驶层面提供向上兼容的空间，苇渡重卡的软件层面，则会基于全新架构逐步将辅助驾驶演进到自动驾驶。

韩文将自己公司这款重卡称为“骆驼”，在他看来，苇渡科技的“骆驼”具有多个优点。由于“骆驼”的“筋骨”都是由苇渡科技“从头正向研发”，做了大量“轻量级”和“降低风阻系数”设计，这只“骆驼”的体重较之别的“骆驼”为轻，受风的阻力为当前重卡车型里最低，而保持载货量不变。同样载货量，整体重量的优势，又让这只“骆驼”能够跑得更远、更快。

“骆驼”的“驼峰”容量受益于苇渡科技自研的电池包技术，配电量能够达到750度，比起国内大多数油改电车型高出60%左右，搭乘苇渡800V高电压快充平台，“骆驼”可以快速进行“补给”。这让“骆驼”在长途跋涉后停下来补能的次数更少，补能的时间更短。

专注于自动驾驶卡车网络运营嬴彻公司创始人兼CEO马喆人认为，“客户(对重卡)的要求从第一天就没有变过，一是足够安全，二是带来真正的降本效益。”观察苇渡的“骆驼”可以发现，这只“骆驼”没有传统意义上的“耳朵”(后视镜)，这是因为骆驼体内设置了数字后视镜。“数字后视镜是左右两个大屏幕，各自有两个视野，有正常角和广角，可以有效的改善驾驶中的视觉盲区，搭配我们的高级辅助驾驶功能也会让驾驶更安全。”

当前，用电来驱动卡车，比油的成本降低20-30%，“骆驼”凭借自身耗能少、补能效率高的优势，又能实现进一步降本增效。

坚持从头研发，坚持正向研发，坚持软硬件“高配”，却没有影响“骆驼”“价廉物美”的优势。

尽管在硬件上投入了很多研发费用，但韩文认为，“骆驼”的模块化设计带来了极好的兼容空间，单款车型具备很强的延伸性，因此可以大幅度降低后续同平台开发的费用。“这就是给产品进行正确定义的重要性，它不会让你多花很多钱，未来这些设计都可以延伸到别的车型。在一辆车的全生命周期看，电动卡车的成本也是要比燃油卡车更低。”

另外一重成本优势是中国的造车环境带来的。2022年，中国的电池产能超过了世界其他国家的总和。彭博新能源财经发布的锂离子供应链数据和预测，中国拥有近900GWH的制造能力，占全球总产能的77%，在世界十大电池制造商中占六家。因为缺乏电池供应，美国多家重卡企业面临停产和破产之虞。

电池制造只是拼图中的一块，构成电池的大部分材料，如电池级锂、电解质、隔板、阴极和阳极，也主要由中国制造。

除了电池和供应链优势，韩文认为中国在智能设备和人才质量上的优势，也给了苇渡很多帮助。“中国电动车供应链占了全球的一半，智能设备出货量全球最大，研发人才储备丰富质量又高，如果要造电动车，选择在中国造，这是没问题的”。

驾驶体验更好、综合运营成本更低、成本控制又优越，这让“骆驼”在面向欧美两大重卡市场时，具备了极强的竞争优势。

“欧美对于这种新能源的产品付费意愿更强，现在美国一台纯电重卡卖到30万美元以上，我们的重卡从售价到全周期成本都比美国产品低，我们要‘卷’到国外去。”

此前，苇渡科技还和TUV南德意志集团达成合作，后者将为其新能源重卡提供美国FMVSS、FMCSR、加州法规、EPA & CARB适用法规的合规性服务，推动苇渡新能源重卡在国际市场的落地。

“重卡走出去的机会是有的，现在可能只有一小部分人能抓住。苇渡希望能做这一小部分，给大家蹚一蹚，把这条路先走通。”

关于苇渡科技

苇渡科技是国内第一家提供纯正向研发的新能源智能驾驶重卡整体解决方案供应商，为中美欧等市场打造零排放且性价比优于传统燃油车的新能源智能重卡。创始人韩文毕业于斯坦福大学，曾就职于桥水基金、金沙江创投等投资机构，也曾在重卡自动驾驶公司智加科技担任首席战略官（CSO）兼首席财务官（CFO）。公司的研发团队均来自于国内外著名的重卡生产企业，其中具备8年以上重卡研发经验的人员比例超过80%，且目前已拥有超过200项专利。苇渡科技的投资人包括方源资本、云启资本、金沙江创投、合肥产投旗下合肥创新投等机构，且顾问委员会包括来自迪卡侬、星巴克、荣庆物流、Toys "R" Us Asia、J.B. Hunt、XPO、理想汽车、吉利集团的高管。