保时捷也卖不动了，富人也消费降级...

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迹象表明，保时捷在中国似乎卖不动了。

根据保时捷日前披露的数据，尽管前三季度全球交付量保持了10%的同比增幅，但期内在华销量同比下滑了12%，是唯一出现同比下滑的单一市场。

值得关注的是，自2015年到今年上半年，中国一直稳居保时捷最大的单一市场，目前则是北美市场以6.45万辆居于首位。这意味着，如果第四季度保时捷在华销量不能实现赶超，那么2023年全球最大单一市场或将易主。

同比下滑12%

10月13日，保时捷官网披露了前三季度交付数据，2023年前三季度，保时捷在全球交付了24.27万辆，同比增长10%。

保时捷销售和营销执行董事会成员Detlev von Platen对四季度市场充满信心，他表示公司品牌的全球交付量和需求量都保持在较高水平，“我们的战略重点是为客户提供独家、高度个性化的产品。在全球经济充满不确定的时期，我们高度平衡的全球销售结构目前是一个巨大的优势。”

不过，分市场来看，前三季度中国市场交付量为6.07万辆，同比下滑12%。是唯一出现同比下滑的单一市场。

图源：保时捷财报

此前公布的上半年数据显示，保时捷上半年在华交付量还保持着8%的同比增幅。但分季度来看，保时捷早在2季度的销量已开始出现颓势。其1-3季度在华交付量分别为2.14万辆、2.25万辆、1.69万辆，同比增幅分别为21%、-2%、-40%。

对比其他市场的前三季度表现，欧洲市场（不包括德国）同比增幅明显，期内共交付5.17万辆，同比增长23%；海外和新兴市场交付了4.09万辆，同比增幅也达23%；德国市场交付量则为2.48万辆，同比增长19%；北美市场交付了6.45万辆，同比增幅14%。

同时，北美市场年内交付量表现较为强劲，今年一季度为1.97万辆，二季度交付量2.23万辆，三季度交付量2.26万辆。且前三季度交付量在所有市场中排在第一位。

从2015年到今年上半年，中国一直稳居保时捷最大的单一市场，鉴于二季度以来持续低迷的交付数据，如果第四季度保时捷在华销量不能实现赶超，那么2023年全球最大单一市场或将易主。

国内汽车产销表现稳健

豪车在中国卖不动了吗？也不尽然。

根据宝马集团三季报数据，前三季度在华交付量为60.29万辆（包括宝马和MINI），同比增幅1.7%；其中，宝马纯电动车的销量尤为强劲，达6.69万辆，同比增长达232%。

根据宝马预测，2023年其纯电动车的销量将达到其总销量的15%。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐也直言，随着越来越多的中国消费者对宝马纯电产品产生兴趣，他们对其全年业务的高质量增长充满信心。

梅赛德斯-奔驰数据显示，前三季度在华累计交付57.87万辆新车，同比增长3%。其中，奔驰G级和梅赛德斯-迈巴赫在华第三季度的销量分别增长了35%、30%，增幅再创新高。奔驰S级第三季度在华销量也创下历史新高，达到9400辆，同比增幅9%。

中国汽车工业协会最新数据也显示，高端品牌乘用车年内销量保持着较快增长。其中9月份，国内生产的高端品牌乘用车销量达40.9万辆，环比增长3.1%；前三季度销量达320.6万辆，同比增长15.3%。

图源：中国汽车工业协会

另据该协会数据，三季度国内市场汽车产销整体表现好于预期，9月汽车产销量均创历史同期新高，新能源汽车和汽车出口延续良好表现。

具体来看，今年前三季度，汽车产销分别完成2107.5万辆和2106.9万辆，同比分别增长7.3%和8.2%。其中，国内销量1768万辆，同比增长1.9%；汽车出口338.8万辆，同比增长60%。

乘用车产销也保持良好发展势头，前三季度产销分别完成1816.8万辆和1813万辆，同比分别增长5.6%、6.7%。其中，国内销量1529.1万辆，与上年同期持平，出口283.9万辆，同比增长67.4%。

新能源汽车产销也再创新高，前三季度，新能源汽车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%、37.5%，市场占有率达29.8%。其中，国内销量545.3万辆，同比增长30.5%；新能源汽车出口82.5万辆，同比增长1.1倍。

中国汽车工业协会表示，三季度国家层面出台了一系列促消费的政策，地方层面积极响应，相继制定出台了发放消费券、购车补贴等措施，加之秋平企业新品集中上市，物流行业企稳回升也带动了货车的增长，市场总体呈现“淡季不淡，旺季更旺” 的态势，车市热度延续，“金九银十”效应重新显现。预计随着各项促汽车消费、稳行业增长政策持续落地，效应不断累积，将对四季度汽车市场形成有力支撑，有助于汽车行业实现全年稳增长目标。

来源：中国基金报

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来源: qq

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