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谁为「滑板底盘」买单

谁为「滑板底盘」买单

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汽车行业在向新能源、智能化转变的过程中,见证了新势力的崛起,也在推动更多的初创公司重新思考整车架构,不仅仅是智能化的增量部件,还有传统的底盘。


Skateboard,也被汽车行业称为“滑板底盘”是其中的一股潮流。基本的概念,就是打破传统燃油车的底盘架构,将三电(动力)系统(电池、电机和电控)、悬挂、转向和制动等部件进行高度集成化、模块化(一些企业也尝试把辅助驾驶/自动驾驶系统进行集成),目标是降低电动汽车的制造成本和复杂性。


如果你翻看特斯拉的历史,这家电动汽车巨头的第一款车(Roadster),实际上是一款油改电的车型。而后来的第一款真正走量车型—Model S,则已经是专门为电动汽车设计的全新平台。采用的正是Skateboard的设计理念,第一步就是把电池包和底盘进行了集成。


而就在Model S原型车2009年法兰克福车展首次展示的同一年,另一家刚成立的名为Mainstream Motors(后来更名为Rivian)的公司还没有太多人知晓。


直到2018年,当时的世界首富、亚马逊创始人贝索斯参观Rivian公司,并对当时后者展示的纯电动皮卡和SUV样车表达了浓厚的兴趣。



不久之后,亚马逊、福特两家公司先后宣布投资Rivian(更关键的是,亚马逊宣布已经向该公司订购了10万辆纯电动车用于物流派送),而这家公司同时也把Skateboard概念视为公司的核心竞争力之一。


滑板平台模式,一方面是因为电动化改变了底盘的布局,更加简单也更容易模块化;另一方面,这种模式也类似于传统燃油车的平台化开发理念,车身与底盘可以分开开发,从而实现多车型组装的最优解。


滑板底盘,并非新事物


但这都不是什么新鲜事。


早在2002年,通用汽车就发布了一款名为Autonomy的概念电动车(也被行业内视为滑板底盘的鼻祖),是全球第一款将燃料电池与线控底盘技术相结合的概念车,同时可以将车身和底盘制造分开。此外,这个概念也类似于传统汽车行业开发的非承载式车身。



事实上,近年来,随着电动汽车逐步成为市场主流,初创公司、传统汽车制造商都在专注于开发滑板平台,从而更加灵活的应对不同的细分市场。商业模式也很简单,一方面用于车企自身的纯电动车型开发,另一方面则寻求向其他公司出售。


比如,典型的大众MEB平台,也被称为电动汽车灵活模块化系统平台,可以根据不同的车型,实现330公里到600公里不同范围的纯电续航里程。与同级车型相比,诞生于MEB平台架构下的车型有着拥有长轴距和短前后悬的先天优势,能够实现50:50的前后重量分配。


大众除了自己生产基于MEB的车型,根据福特和大众的合作协议,福特将在2023年基于大众的MEB平台投产纯电动车型,而这款新车也将是继Mustang Mach-E之后福特推出的第二款纯电动车型。



富士康名为MIH的滑板平台,是另一个备受关注的产品。和大众MEB不同,MIH采取的是生态开发模式,目前已经有超过1600多家合作伙伴,从而在同一个平台实现不同供应商参与的标准化、模块化、平台化。


按照富士康的说法,MIH重点是定义关键技术、开发参考设计和标准,为所有成员互通有无,从而降低进入门槛、加速创新并缩短开发周期,这也是典型的代工模式。


而Rivian走的类似大众的模式,一边造车,一边卖平台。比如,此前,福特曾宣布与Rivian合作,基于后者的平台开发纯电动车(不过,最后福特取消了合作计划,导致后者股价大幅下挫)。


2021年11月,Rivian实现IPO上市,实际募资约137亿美元(超过原定目标近50亿美元),并成为美股自Facebook(2012年)上市以来规模最大的IPO,上市首日市值更是突破千亿美元。


当时,有投资者表示,每个人都想参与(不想错过下一个特斯拉),他们都认为Rivian可能是实现这一目标的公司之一。然而,好景不长,到了今年5月2日,Rivian的股价为每股30.24美元,较去年高点极速下滑70%。


原因很简单:所有的商业化产品,最终考量的标准就是量产,而且必须是规模化交付。而特斯拉CEO马斯克曾不止一次公开吐槽Rivian。“我不想不理取闹,但或许应该要求他们在IPO前,每10亿美元估值至少交付一辆车。”此前,特斯拉还曾经把Rivian告上法庭,起诉后者盗取商业机密。


Rivian在去年9月开启首批新车(第一款R1T)交付,不过,截至2021年底,该公司只生产了1015辆新车,实际交付量仅为920辆,低于其最初设定的1200辆产量目标。


而相关负责人在去年底表示,无论是供应链,还是车辆的设计方式,或制造工厂的设计,都没有看到任何长期系统性的挑战。比如,公司已经有三条独立的生产线,未来将会有一条更大规模的全自动生产线。


然而,这家公司再次碰壁。


今年2月,Rivian官方宣布,由于零部件采购问题日益严重,将2022年的产量预测下调50%。Rivian预计今年只能生产2.5万辆新车,低于此前5万辆计划。同时,该公司在3月份上调R1T皮卡和R1S SUV的价格(上调20%)造成了负面影响。


而根据最新财报,Rivian在今年一季度只交付了1200辆左右。


市场总要回归本质


事实上,不管是滑板底盘,还是造车,资本市场关注的是长期的市场规模潜力,而不是所谓的技术和商业模式的吹牛。对于像Rivian这样的公司来说,扩大生产和交付规模至关重要。实际上,特斯拉也是如此。


而Rivian低于市场预期的表现,也让股东很难堪。


亚马逊公布的2022年一季度财报显示,公司在Rivian的投资中亏损高达76亿美元。另一家股东—福特汽车今年一季度净亏损54亿美元,主要也是因为Rivian的股价大幅下挫。而截至2021年底,这笔投资收益曾高达106亿美元。


这对于跟风“滑板底盘”的其他初创公司来说,压力倍增。



按照这些公司的商业逻辑,对于汽车制造商来说,开发一个新的平台,需要耗费大量的时间,并且要投入巨大的资金。“这看起来是一个简单的数学问题,”行业人士表示,而且底盘也不会对车企的品牌造成影响,但这些公司的想法过于简单。


“新造车1.0时代,造车者们致力于将燃油车升级为电动车;伴随滑板底盘技术的日益成熟,汽车行业将迎来新造车2.0时代,更多跨领域玩家得以轻装入局,汽车将向更智能、更个性、以场景驱动的移动智能空间进化。”悠跑科技创始人、CEO李鹏给出自己的商业逻辑。


这家公司在今年初发布了UP超级底盘和三款UP SPACE超级舱体概念车,目标是将传统的汽车开发从“整车一体式”升级为“上下分体式”,重新定义汽车研发的顶层逻辑、技术形态和供应链。


为此,该公司还算了一笔账:基于UP超级底盘(高度集成智能电动车的核心能力,包含三电、悬架、制动、转向、智能驾驶及热管理等模块化组件)研发一台全新车型,周期可有效缩短6-12个月,成本和准入门槛大幅降低。


成立仅四个月,悠跑科技估值达到10亿人民币(经纬中国领投,CCV创世伙伴、真格基金跟投的Pre-A轮融资),创下智能汽车赛道“闪电式”融资速度。2021年10月,博世中国旗下博原资本领投悠跑科技15亿人民币估值的Pre-A+轮融资。


对于“滑板底盘”来说,相当于在现有Tier1之上,以Tier0.5的方式,帮助车企快速集成通用底盘,从而为更多的汽车制造商、品牌商(代工厂交付)提供智能电动车“基本盘”。这意味着,造车的门槛进一步被拉低。


但一些汽车行业人士指出,滑板底盘的兴起与初创公司的融资需求有关。”这是让投资机构相信,他们有更好的解决方案、更简单的造车方法。”尽管,为客户(OEM)提供低成本、灵活、可靠和可定制的智能电动车看起来很合乎逻辑。


但问题也非常突出。


比如,一辆车的结构完整性取决于整个结构,包括抗扭刚度(对驾驶,操控和耐久性非常重要)和纵向弯曲应力(比如,对冲击负载的抗压能力)。以非承载式车身为例,汽车行驶中所受到的力几乎也都作用在车架,理论上来说,即使去掉汽车外壳,车子照样能跑。相比承载式车身在极端越野的时候会有更大的优势。


但由于非承载式车身底盘大梁架增加了不少重量,会更加耗油,同时在高速过弯时会比较困难。另外,由于没有了承载式车身前、后车架的溃缩设计,当受到撞击时,安全性低。


而为了规避这个缺陷,悠跑科技的UP超级底盘采用的并非传统的非承载式车身,而是通过硬链接与车体组成整体,车身与底盘共同受力。不过,质疑者认为,这种模式,仍然严重低估了底盘平台和上车身系统之间的系统工程复杂度(或者说关联性)。


这意味着,后续如果出现召回,而功能又牵扯到底盘和车身两方面问题,如何评估也是一个大问题。比如,车门锁故障,是机械件、车身控制模块还是电源模块问题,而且这里面还涉及到软件层面的交互。更关键的是,一旦底盘还涉及到辅助驾驶等关键安全功能,复杂度又会急剧增加。


此外,在法规层面,目前乘用车的新车公告以及相关的标准,是针对整车,而不是单一的底盘。同时,乘用车不仅仅考虑底盘,还有很多设计方面的元素。


实际上,很多汽车零部件Tier1都具备滑板底盘的研发制造能力,但到目前为止,仅有类似麦格纳这样的整车代工模式被认可(这也是富士康的目标)。


比如,此前,福特与大众讨论过如何使用和修改MEB平台,以供福特使用。而谈判的重点之一是如何保留福特车型的部分设计,还有福特定制的模块化电池结构。


相比较而言,商用车可能不存在这个问题,而且很多功能相对简单。比如,货车类道路机动车辆生产企业可以委托上装生产企业完成平板、仓栅、厢式、自卸货车产品的上装生产作业。


在高工智能汽车研究院看来,滑板底盘概念,要实现大规模部署,并且覆盖不同品牌车型的要求,在实际操作层面仍然面临很多需要克服的难题。而作为生产力工具,比如无人配送小车、商业用途车辆,可行性似乎更为合理。


但对于初创公司来说,这意味着估值的“折扣”。而从资本市场的反馈来看,目前对于Rivian的评估基准,是因为对标特斯拉,而不是开创了滑板底盘的时代。


毕竟,其与亚马逊的合作,更多是代工生产。而与福特的合作,已经被叫停。对于Rivian以及冠以滑板底盘概念的初创公司来说,路并不好走。


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