学生自行车，掏空中产家长钱包
数千元只是入门。
文｜龚正
编辑｜马路
来源｜真故研究室（ID：zhengulab）
一位北京的80后妈妈，在小红书发了一张照片。照片里是北京一所中学大门前的自行车停放区，一溜儿的山地车、公路车。帅气的车型后面再加一个装书包的车筐。
妈妈感叹：现在学生都骑这些车上学了吗？她印象中，学生的自行车还停留在她学生时代的几百元区间，样子很传统的那种。
从几千到上万，学生的“坐骑”有多卷
张杰是北京一所初中的初三学生，家离学校也就2公里，初一初二他都骑共享单车上学，初三时，妈妈花3000多元买了一辆捷安特公路车，给孩子作为生日礼物。
张杰暑假时，常骑这辆新车与同学们外出骑行，“喜欢这骑的感觉。” 这下，张杰终于可以“入群”了，原来在学校里，骑捷安特上学的同学们很多。
李思松是北京的一位高中生，有一辆花4000多买的崔克自行车（美国，创立于1976年）。平日闲暇时刻的骑行，他总是从头盔到骑行服，全副武装。他说，自己最爱的社交就是火遍今夏的长安街骑行。
夏日，从东二环的建国门骑到西二环的复兴门，在路上等红绿灯时，碰到骑同样车的朋友，一声招呼、一段小寒暄，就能知道“彼此是一国的”，那种心有灵犀的感觉很好。
几千元在学生骑行界只是大众入门，不乏有家庭经济条件更为优渥的初高中生，他们的“坐骑”动辄上万的也不少。
在北京广渠路一家喜德盛车行（深圳，创立于1995年），车行老板告诉《真故研究室》，本月卖出了两辆1.9万的公路车。
一位是奶奶带着上初中的孙子来买，来之前没有任何电话沟通，就直奔店内最好的车而来，10几分钟时间奶奶刷卡而走。
还有一位是笔者拜访车行时正巧遇上的。一位在核电公司工作的哥哥，给大学刚毕业的弟弟买车，也是花了1.9万。其实哥哥已经送了弟弟一辆汽车，此刻又送自行车，是因为弟弟告诉哥哥，“骑车现在很酷”。
只要稍微刷下社交媒体，也能刷到骑着更为天价自行车的高中生。有一位北京高中生就常骑意大利产的Colnago自行车晒照（梅花，创立于1944年），据他与网友的互动留言，说花了10万人民币。当然想必这不是市场主流。
一位车行老板告诉《真故研究室》，在北京四惠-高碑店一带，确实有车行售卖法国LOOK（创立于1951年、起初为滑雪板组装商）、意大利TEAM（创立于1954年）等高端车，他们一般是从国外进口零部件，然后在车行组装，再高价售出，里面增加了数万元的组装费。不过，这类车针对的都是偏专业、高收入人群。当然学生父母如果是深度爱好者，可能买一辆全家共骑。
回到那位北京80后妈妈获得的500多条评论中，主流品牌还是以捷安特（中国台湾）、美利达（中国台湾）、喜德盛（深圳）、迪卡侬（美国）、崔克（美国）、Electra（美国）等居多。
京东曾在2022年发布过一份自行车热销榜，和车行老板们的体感大体能对上。热销榜显示，喜德盛、崔克、闪电、迪卡侬等品牌在用户中的买气的确较高。
图｜北京一学校门口的停车场 摄影/龚正
车行老板看到的学生车行情
鹏哥（化名）是北京崔克海淀一家直营店的负责人。他告诉《真故研究室》，“想要知道中学生骑行上学有多火，每天早上来这里看马路就好了。”
这家店地理位置十分优越，附近集齐了人大附中、北大附中、八一学校中学部、北京市第十九中等多所知名中学，客源不愁，还能观“潮流”。“比如车型这一块，马路上的公路车、山地车就几乎是五五分。”
鹏哥是2012年前后入的圈，本身是爱好者，后来把自己的爱好变成了工作，干了10年多。他此前负责的一家崔克店在北京东三环附近，店内中学生（含高中生）的消费将近占到了近10%。虽然不算绝对的大头，但令鹏哥印象深刻的是，现代中学生对自行车的“专业度”。
“中学生放了学，常常成群结队来逛店、维修，他们说起对车的研究，头头是道。我还了解他们的群，山地车和山地车建群，公路车互相建群，每个群都不互联互通。”
《真故研究室》走访了北京市内的多家车行，其中包括喜德盛、捷安特、崔克、Electra等，他们勾勒出了时下中学生（含高中生）在自行车上的消费力、消费偏向，经过交叉验证，有许多共通之处。
消费力上：如今的多数学生常买的区间是2000-5000元区间内，收入较高的家庭会购买1-2万元左右的自行车。当然也不乏专业型爱好者家庭、或高收入阶层，会买数万元的自行车去骑。这和电商平台的自行车热销榜增长能对得上。
5000元对很多品牌来说是一个材质上的分水岭。5000元以上的、使用更轻的碳纤维材质的车比较多，5000元以下则多使用略重的铝合金。
车型消费上：山地车宽胎、抓地力较强，对于新手入门而言，安全性高，父母放心。公路车窄胎，速度更快，适合有一定车技的人。
学生们在骑车选择上会有一个晋阶。比如骑久了山地车的学生，会追求更快的速度和体验，升级到公路车，选择的牌子也会升级。
另外也有一部分人会选择城市车，比如Electra，这种车偏时尚、有颜值，融入人体工学设计，骑起来舒适。其北京负责人介绍，学生买得比较多的是旗下Townie系列，价格基本上多数在6000元上下，比较适中。它也是全美销量第一的自行车，很多人骑它上班、上学、做轻量运动。
品牌偏向上：喜德盛和捷安特，作为从生产、销售到售后一条龙的垂类厂家，造车历史久、有技术积累，价格跨度区间大，是很多学生入门的首选。迪卡侬自行车也较受欢迎，但迪卡侬是一个综合型的运动品牌，自行车只是当中一个分支。
有捷安特车行的老板表示，很多迪卡侬车主维修时会找到捷安特，因为后者在北京市内店铺更为密集。
在中高端市场，崔克的部分系列被称为自行车界的奔驰、宝马，一些学生也比较喜欢。另外，也有少部分会购买现在流行的折叠车，比如小步（Brompton，1975年始于英国）等。但折叠车不属于运动范畴的车，而是属于生活方式。
“骑个车，打个卡，拍个照。”如果是追求骑行速度，可能一些学生会拥有折叠车后，再“吵着”让父母购买山地或公路车。
至于老字号品牌凤凰、永久，不少车行老板表示，这些老字号基本上都是把品牌给到各承包商，由他们来生产，在“看不见的细节”和品控方面，这些靠卖记忆的品牌，还有很大的改善空间。
车行老板天天跟学生打交道，自然也和付钱的家长们很熟悉。
多家车行老板表示，作为买车的支付者，学生家长一看到自行车能强身健体，多会产生购买欲求，“因为总比去买打游戏的电脑要好。”
另外，学生骑行上学，总有地铁达不到，父母开车不便的情况。况且根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》相关规定，要骑电动车得满16岁。对学生而言，自行车最方便。
其次就是社交心理。作为学生群体，很容易在狭窄的生活空间内，产生跟随、从众、甚至比拼的心理，本质是社交的一种，通过骑车来寻求人群中的认同感与安全感。
自行车行业的近10年枯荣
在北京广渠路开喜德盛自行车行的崔老板（化名），在这一行已经做了10年，经历了自行车的枯荣。
崔老板说，10年前卖自行车，行业卖的概念是出行工具。现在则卖的是社交、圈子、玩具。
他用手比划了一下自行车行业10年的成长曲线，几乎是一条上下震动的波浪曲线。其中，2014-2015年共享单车出现后，自行车行业整体销售下滑。疫情三年，销售曲线明显上升，因为人们对户外运动有了强烈的需求感，并形成骑行的社交与圈层文化。
另外销售的好坏也与品牌的沉浮有关。崔老板介绍，于1995年成立于深圳的喜德盛，起家式是跟海外知名品牌代工，但中美贸易战开打后，公司出口受到影响，于是将业务重心转向国内。
喜德盛有专门的青少年系列。崔老板介绍，学生及青年群体来选购车，颜值是第一位考虑的。针对大家需求，车商除了颜色上更酷炫外，一个很明显的产品改进，是将变速线和刹车线全部隐藏装置，让车身线条很干净利落。
都说时下大环境不好，但崔老板说这两年车行的自行车生意还不错。“每年3月-10月是旺季，冬季太冷。旺季一个月高的时候可以卖200多辆，一个月的销售额就能覆盖年数十万元的店租。”
某美资品牌车行老板介绍，若按10年来算，他记忆中的自行车第一波热潮始于2011-2012年的环京赛（2011年为首届环北京职业公路自行车赛），大赛带动了一波专业骑行，但那时市场消费的主流是“万八千”的车，结合那时的物价，并不便宜。
借着这股热潮，市场得到了教育，用户激增，各品牌车行也大肆全国扩店。但到了2016年前后，市场供应过热，供过于求，当时骑车的社交基因还未发育，找不到新入市的消费者补充，不少车行门店大量关闭，市场陷入窘况。
在偏讲究专业骑行的那些年，该老板不认为，“共享单车影响了自行车行业的发展，两者是不同的事物。共享单车满足的是最后1公里，很难骑行10几公里去兜风，运动风的自行车则不然。”
该车行老板表示，每年中考、高考结束后，是学生党们买车、升级车的高峰。考试奖励、生日奖励，很多父母给孩子的“送礼清单”里，自行车都越排越前。
北京朝阳大悦城附近捷安特车行老板则表示，疫情三年生意很好，但钱难赚。因为工厂停工，进不到货。
“这三年生意做得最好的反而是二手车商，手里有货，能出，倒腾一下，行情好的时候一个月的利润能有几十万。”
自行车是个创业的好生意吗
自行车买的人多，那是否是个入行创业的好生意呢？多位车行老板几乎是异口同声：慎入。还有老板说：干什么都别干自行车。
捷安特车行的老板表示，“是的，生意好了，但入行的人也多了，蛋糕被分走了。”他根据圈内的数据称，仅这两年，北京市内的自行车行门店至少增长了2-3倍。身边很多朋友都通过加盟等方式来入行，竞争加剧。”
某美系车行老板也持同样的观点。他认为，“2-3倍都还是保守的数据。我自己所在的车行都是直营店，这两年也在全国攻城略地，门店数量逼近2016年前后的鼎盛水平。”
那么，开一家自行车行启动资金要多大呢？
目前，行业各人士最大的公约数是，在北京至少百万资金，包括房租、人工，以及进货。
“自行车品类要求特别多，从颜色到材质，再到型号。因为每个骑车的人体型、身高都不同，它就要求店主能进各种各样高度、颜色、型号的车，以确保丰富度，所以对流动资金的占用情况比较突出。”
除了资金之外，还需要“专业度”。专业度主要体现从店长到车行技师的服务能力上。
车行老板们称，现在很多骑车人群都很专业，他们要来配置零件、维修车，或者调速度、调刹车线，如果店长和车行技师不见多识广、不技术过硬，就无法提供高质量的服务，甚至还会被“初高中生们笑话”。
捷安特老板称，虽然目前维修费用只占店面营收的1成，但它是纯利润。维修费用从几十到上百。
当然，好的车行技师也很难求，北京工资多在5000-1万区间，特别顶级、为豪车服务的能上2万，这是金字塔顶端。
在基于产品丰富度和服务能力基础上，车行老板们认为，这样才能做出口碑，做大复购率。“种种下来，一个成功在人群中打出圈子的店长年薪30-40万不用愁。“
据多位车行老板介绍，自行车生意的毛利率大概在20%-30%的居多。现在也有很多在市场还没完全打开全国知名度的品牌，都在谋求更多的开店。但这些品牌在选加盟者、或合作者上都比较谨慎。
“希望你是有经验的，而不是一位小白，他们不太希望品牌还没做起来，你就把店开垮了，这样反而影响品牌观感。”
最后，是来自某资深车行老板的一句话，“做这一行，就算你有学生群体，最好你也不要鼓励他们买那么贵的车，还是根据家庭实际情况来。我们不希望学生群体产生不必要的攀比，应该给予正确引导。”
事实上，确实网络上有因为爱车成痴而伤害父母感情的事件。某地一位爱骑行的初中生小李、在商家雇员的推荐下，半个月内多次从店内购买车架、牙盘、轮组等多件专业自行车配件，总价值超过10万元，并偷偷使用母亲名下微信号全款支付。其父母发现后，与商家协商退货退款未果，于是诉至法院。
上述有老板称，自己的亲戚家孩子有一辆6万元的自行车，“倒不是怕偷或者损坏，我们要求他，只是偶尔在哪个半天上学日骑到学校，不要去炫耀，我们觉得这有助于培养他正确的消费观。”
来个“分享、点赞、在看”👇
学生自行车，掏空中产家长钱包
微信扫码关注该文公众号作者