最航运连载 | 对全球货运货代数字化的全新见解（三）九大商业细分模式！

我是最航运丹尼斯，今天继续全球货运货代数字化这个主题。

0、前述提要，数字化变革的来临以及差异化的创新实践演变成了目前我们市场环境下的九种不同的细分商业模式典型。你所看到的玩家会是这些模式的单一或组合体，欢迎对号入坐。

最航运连载 | 对全球货运货代数字化的全新见解（一）变革已经来临！

最航运连载 | 对全球货运货代数字化的全新见解（二）数字货运商业模式的演变趋势！

1、匹配型市场平台

代表了当今仍然存在的最传统的平台形式。它们遵循中立平台的原则，促进第三方产品服务提供和需求的匹配，例如车货匹配或货运代理服务和发货人的单纯匹配。它们的价值链范围比较窄，大多数情况下只支持纯匹配本身。匹配型平台代表了一种衰落的做法，随着时间的推移，它们会向监管型或混合型模式发展。然而，在今天的市场上，他们仍有一席之地，因为纯匹配型线上平台的目标客户是明确更喜欢通过线下渠道进一步与合作伙伴直接互动的客户。

特点

- 平台简单

- 市场地位中立

- 产品范围相当窄

- 通常数字化水平较低

2、监管型市场平台

监管型市场支持价值链上的所有或大部分步骤，从搜索和预订产品到 - 在最先进的情况下 - 通过高级分析支付和改进未来交易。他们通过主动（或被动）影响平台上进行的交易（监管者模式）。 例如，通过对合作伙伴和产品进行排名、评级以及特别推荐。

特点

- 完整的交易支持

- 监管第三方服务质量水平

3、混合型市场平台

监管型市场平台的进一步演变，它们不仅拥有监管型市场的特征，而且还整合了自己的服务产品作为第三方产品的替代品。混合型平台正变得越来越普遍。 它们通常使用长期合作伙伴关系（例如，船公司等承运商以及保险提供商等）或他们自己的服务产品（例如，通过其传统的货运代理服务）。

特点

- 完整的交易支持

- 额外的服务和保证

- 失去中立的市场定位：品牌模糊的定位风险

4、混合货运代理

也将自己定位在商业模式族群之间。他们向市场推广自己的打包服务产品，但利用后端的市场能力与合作伙伴签约并采购能力。因此，它们通常是完全无资产的，并通过市场动态或基于长期合同来采购服务能力。

特点

- 强大的市场采购能力

- 向客户提供类似传统货代的保证

- 只有数字经纪人模式：通常没有资产或低资产水平

- 目前绑定到相当简单的业务领域（例如，公路整车运输，海运整箱服务）

5、数字货运代理

在广泛或全面的范围内模仿传统货运代理模式，不仅提供定价，而且提供沿着更复杂的运输链和整个客户旅程的真正端到端物流——就像一个经典的货运代理。现代数字货运代理已经涵盖了广泛的价值链，包括允许智能路线优化的高级分析功能。从长期合作伙伴关系（例如，与承运人框架协议）到他们自足的服务能力方式（例如，使用他们自己的资产）。

特点

- 货运代理模型的（有效）数字化

- 通常是广泛或全方位的服务组合

- 部分传统的内部流程

6、数字销售门店

是在线销售渠道，其唯一目的是向市场推广自己的服务。他们通常（但并非总是）遵循相当狭窄的价值链范围，主要关注运价。最近有来自传统货运代理的数字销售门店涌入，但预计这些将在更长期的基础上向全数字货运模型发展。

特点

- 目标明确的简单平台

- 通常有限的功能（没有真正的端到端货运代理提供）

- 部分传统的内部流程

7、专项管理软件

目标是支持价值链中的各个流程步骤。他们将自己定位为客户改进或自动化功能（例如计费或可视化或网络规划和优化）的专家。由于对货运行业的非排他性关注，市场中专业管理提供商的范围非常广泛且难以量化

特点

- 明确的价值主张和功能

- 中立位置

- 通常范围狭窄

- 通常是专项独立产品

8、运输管理软件

通常以TMS的形式，它们支持和自动化整个运输管理链，从货物预订到计费、发票和优化。现代运输管理提供与不同生态系统参与者（如货运代理、承运商和第三方）的轻松集成，并且通常直接与客户的ERP系统交互。解决方案范围从面向中型客户的小型灵活工具到面向大型企业的全套“重型”解决方案。

特点

- 通常是全方位的产品

- 中立的协调者立场

- 没有或有限的自有服务产品来丰富

9、混合型管理软件

具有与运输管理软件的特征，但将他们自己的市场能力作为其产品范围的一部分。这种原型使客户（通常是托运人）能够在市场上进行货运招标或现货装运请求，以接收与现有提供商的协议中尚未涵盖的服务报价。

特点

- 通常提供全方位服务

- 沿生态系统进行额外扩展以增加优惠增值服务

- 品牌定位模糊 - 失去中立性

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