最航运 | 集装箱航运业数字化转型的现状与展望！

2019年底，集装箱航运供应链与其他行业相比在数字化方面仍严重落后。然而，疫情之下，集装箱航运供应链的数字化获得了加速迭代实施的机会。

1、集装箱航运业中最重要和最耗时的流程之一是报价流程，原大多通过电子邮件手动完成。因此，集运业数字化的主要目标之一是尽可能实现货运采购流程的自动化。 船公司们一直陆续在推出用于在线查询和采购货运的自助服务工具。马士基和赫伯罗特就是这两个增长最快的例子。 在疫情之前，只有一小部分集装箱货运是纯粹在线采购的。最新数据显示，2022年第二季度，Maersk Spot的比率达到了 66%。对于赫伯罗特来说，他们22.7%的总预订量是通过他们的Quick Quotes在线处理的——远远超过他们最初的战略目标，即到2023年达到15%！在过去的24个月里，大多数主要船公司都推出了类似的在线服务平台，货代们也在加大这一领域的努力。

2、另一个数字化元素是所谓“透明度”可视化。从本质上讲，这涉及与任何给定时间点的货运状态有关的信息。在很大程度上，这仍然依赖于来自船公司后端系统的数据——通常是通过技术上古老的EDI连接——数据的质量包括准确性和实时性并不让人满意。

3、因此，越来越多的工具和服务被推出以帮助建立透明度可视化。其中一些依赖于船舶的AIS数据，并使用人工智能来提供与预期到达时间相关的更准确的预测。这些工具现在既可以从独立的技术提供商那里获得，也可以从一些货运代理那里获得，作为向其客户提供的服务。传感器技术已经以远程访问的形式进入冷藏集装箱，除了位置之外，还可以远程访问诸如气压和温湿度条件等关键要素的实时测量，使这些集装箱能够加入物联网。目前船公司们也正在把这项技术加速推广覆盖到干货箱上。

4、过去两年困扰供应链的持续服务中断和瓶颈也表明需要进一步发展数字航运，其中一些要素将在2023-24年显现。所有集装箱上的在线跟踪器的安装发展路径在某种程度上已经预先确定。因为赫伯罗特已经宣布做为世界上第一家为其所有标准集装箱配备实时跟踪设备的航运公司，并将能够监控其集装箱并收集数据以提高透明度。一些数据将提供基于GPS的位置、温度和集装箱的任何突然振动。到2023年底，它将能够跟踪其整个干集装箱船队。 该公司表示，借助新技术，它将能够获得可见性，更早发现延误，自动通知可能受到影响的客户，并采取适当的对策。这建立了一条路径，托运人将越来越多地将获取此类信息视为船公司服务的“必备”部分，预计所有主要船公司都将在未来几年内效仿。

5、在线销售舱位的竞争将愈演愈烈，预计市场将基本上分为两个阵营。一部分托运人和承运人之间签订期限较长的货物运输有关合同——这些合同本身将由数字系统管理，自动考虑任何一方对合同的任何不符——但它们是经过谈判和商定的。另一部分是几乎完全数字化的现货市场。将大力推动建立更多自动化系统，以检测和记录其整个供应链中的行为，以便在需要支付罚款的情况下自动确定。仅仅有关于集装箱“堵住”位置的数据是不够的——还需要有数据记录谁对这种情况负责。这将特别受到美国需要记录新的海运改革法案中规定的detention and demurrage的适用性的推动。因此，2023-2024年展开的数字化发展将在一定程度上是战术性的，因为它们将成为应对即将到来的市场低迷的实用解决方案。

6、2024年以后的发展将在2024年之前开始，有些已经开始，但它们会在更长的时间跨度内发挥作用。一个关键要素是建立数字标准，允许所有利益相关者无缝交换数据。这项工作在疫情之前已经由DCSA数字集装箱航运协会的成立启动，他们现在已经为行业建立了一系列关键标准，未来还会有更多标准。这是一个关键的基础层，并且正在顺利进行中。目前的关键问题不是DCSA是否有能力让船公司就标准达成一致，因为这进展顺利。关键问题是船公司自己在自己的系统中实施商定的标准，这需要相当长的时间。

7、未来1-2年将专注于向所有相关利益相关者提供数据，而2024年之后的时期是我们将开始看到更广泛应用如何真正利用可用信息的时候。重点将从能够看到正在发生的事情和谁负责，而是转向先发制人地预测尚未发生的问题，并预防问题或至少减轻影响或降低所说要发生的问题的风险。

8、这也将是航运业商业模式将开始缓慢转变的过渡点。随着数据可用性以及在所有相关利益者之间自动交换数据的能力成为新常态，货物从A点到B点的移动——包括任何和所有相关信息和文件的“移动”。只要一切按计划进行，客户就会期望他们不需要做任何事情。但这也会导致大部分货运将被视为同质化商品——只要一切按计划进行，不同供应商之间就无法区分。

9、这就是成功的货运供应商将转移其业务重点的地方。竞争优势将转移到与数字航运密切相关的两个核心要素上。一个要素是使用数据预测问题的能力。在设计网络和产品时战略性地使用预测来降低发生问题的结构性风险，并将在战术上用于预测近期的问题并避免问题或标记问题以进行异常处理。第二个要素：异常处理。这是利用数据为客户快速识别替代选项以及客户服务人员的知识在这些情况下帮助客户的组合。简单地说：在数字供应链中，最重要的竞争参数将是客户服务人员的质量，以在事情没有按计划进行时提供帮助。正是这种能力将增加与特定品牌航运公司相关承诺客户的价值，而这反过来又可以证明溢价的合理性。简而言之：行业数字化程度越高，拥有非常经验的人才就越重要。

10、脱碳将是另一个受益于数据可用性提升的因素。随着新的零碳船舶逐渐进入船队，能够清楚地记录一个船公司的多少“舱位”是真正的零碳船舶变得至关重要。“绿色”舱位将越来越受欢迎。

11、最后聊下数字化道路上的障碍。一个因素是船公司实施数字解决方案的速度——这一速度在某种程度上取决于处理此类转型项目的内部能力。数字化转型不是构建或购买IT系统的简单问题。它需要对业务流程的必要变更进行详细规划，而这种变更要求人们改变他们的工作方式。换句话说，这是领导力挑战，而不是IT挑战——改变根深蒂固的工作习惯，有时甚至是公司的文化，都需要时间。

转型还要求客户改变他们与船公司互动的方式。有明显领先于船公司的进步客户——这些客户为转型提供了强大的“推动力”。但也有许多客户自己处于供应链数字化转型的早期阶段，这意味着新自动化工具的采用可能会放慢，因为并非所有客户都做好了准备。

最后一个障碍——或者说挑战是一个更好的词——是网络安全的要素。基本上可以肯定的是，我们将在未来几年看到对供应链进行成功网络攻击的多个例子——正如我们近年来所看到的那样。这不应被用作阻止数字化转型的论据，而应被视为一个风险标识，即必须从一开始就将安全性考虑到所有解决方案中，而不仅仅是在项目结束时作为事后的想法添加。

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