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你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

去年6月份，马斯克说Lucid和Rivian如果不做出重大改变，他们就离破产不远了。现在看来，Lucid的情况确实越来越糟糕，难道马斯克的“诅咒”要应验了吗？

11月9日，《华尔街日报》报道，Lucid今年第三季度净亏损6.3亿美元，每卖一辆车亏损227802美元。

而且，他们还下调了全年的产量预测，原本计划在2023年生产10000台车，现在已经下调到8000到8500辆了。这就意味着，他们意识到客户需求在减少，未来的情况并不会好转。

虽然他们向投资者保证，公司仍然有55亿美元的现金可以维持生产，背后还有沙特阿拉伯公共投资基金这样的“土豪”扶持，但是，依然没法给投资人信心，结果就是市值不断缩水。

要知道，Lucid与Rivian、Fisker并称美版“蔚小理”，而且，Lucid最初是以“特斯拉杀手”的面貌出现的。

创始人是前特斯拉汽车副总裁谢家鹏，还从特斯拉挖来了总工程师彼得·罗林森，团队中还有不少特斯拉前员工。

他们推出的首款车型是Lucid Air，续航可以达到830多公里，在当时是续航里程最长的电动车，价格从7.7万美元起步，对标8.8万的特斯拉Model S。

也就是说，他们有着翻版的特斯拉团队，以及“高大上”的产品，这让人们误以为有很大的想象空间。2021年11月，他们的市值达到了910亿美元，而且当时只交付了125辆车。

但是，随着业绩增长缓慢，市值也一路下滑。今年第三季度财报公布之后，他们的市值已经跌到了90亿美元，缩水90%。

更严重的是，这可能还没完，即使他们打算推出新的车型，也很难扭转不利局面。为什么这么说呢？

马斯克虽然预测Lucid会破产，却没有详细分析其中的原因。其实，从产业发展的角度看，Lucid有两个严重的战略性问题。

首先是产品定位问题。虽然对标特斯拉Model S可以显得自己很高端，可以讲出很好的资本故事，但是，即使是Model S和model X加起来，今年第三季度销量也只有1.6万辆。

而且，Lucid Air有四款车型，售价从7.7万美元到24.9万美元，不仅超出了大多数家庭的预算，还享受不到美国当地7500美元的税收抵免，这对买车的人来说可是一笔不小的费用。

按规定，Lucid Air这样的电动轿车建议零售价要低于5.5万美元才能享受抵免，而面包车、卡车或SUV的建议零售价需要低于8万美元。

这就导致，Lucid陷入了降价与涨价的两难境地，即使降价也很难达到5.5万美元的门槛，还损失了利润，但是，涨回原价又会进一步降低销量。

虽然他们计划推出新车型Gravity，号称重新定义电动SUV，但仍然走高端路线，售价能否低于8万美元也很值得怀疑。

不过，产品定位和价格也只是表象，更严重的是产业链布局问题，可以说，这是决定小型电动车企业生死存亡的关键。

原本，他们有机会像特斯拉一样找到更好的产业链支撑，但是，他们却在2022年把第一个国际工厂设在了沙特。

当时我就说这样做不靠谱。虽然把工厂设在沙特可以和更多“中东土豪”搞好关系，但是，当地劳动力结构不稳定，素质不高，但劳动力成本却居高不下。

更要命的是，沙特几乎没有电动车产业供应链，包括电池、玻璃、轮胎等等全部依赖进口。

这就意味着，他们想要像特斯拉一样，用国际工厂来迅速扩大产能和降低成本，将会非常困难。

要知道，2019年特斯拉全球产能不足、现金流吃紧，但上海超级工厂从空地到建成投产只用了9个月，中国的众多供应商与特斯拉相互扶持，快速解决了产能问题，还将股价推上了当时的历史高点。

如今，中国拥有独一无二的完整电动车产业链，这不仅让特斯拉、比亚迪等大厂有了施展雄心壮志的舞台，还给了小型电动车企业良好的发展空间。

试想一下，如果当时Lucid能够意识到中国电动车产业链的重要性，也是有可能像国产电动车企一样，更加灵活、主动地推出各种新款车型，快速扭转局面的。

但是，现在没有成熟的产业链生态支持，即使思想上有所转变，也很难快速推出低价车型，只能在既有路线上越走越远了。

简单总结一下，Lucid原本的战略路线就有问题，现在又缺少成熟的产业生态做后盾，战略转型难上加难，前路很可能更加艰险，走向破产的可能性不小。

不过，这并不代表马斯克的预言会完全应验。因为他提到的另一家公司Rivian与Lucid走了完全不同的路线，这可能为他们赢得一些生存空间。关于Rivian的业务前景，我在11月2号的科技特训营课程中已经分析过了，今天就不多谈了。

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