中老铁路开通后的成果，让东南亚抢着和中国一起修铁路

时事

2024-01-16 15:01

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一带一路的意思以及最核心的点就是修铁路，利用铁路延伸中国的影响力，充分发挥中国大陆国家的优势，搞陆权战略来对抗美国的海权战略。

这是一个费时费力费钱的选择，还需要极强的基建能力，所以美国风光了那么多年都不愿意搞，只愿意通过海权赚那些容易的钱，在地球上留下了大片空白给我们。

东南亚作为中国的邻居，国内铁路可以直接连通之地，是一带一路的样板间，只有通过一带一路让东南亚经济腾飞且中国也从中获利颇丰，才能证明一带一路的可行性，才能让中国真正拥有和美国抗衡的资本。

不要小瞧样板间的作用，这个非常重要。

二战后的西欧和日韩台，就是美国精心打造的经济样板间，不仅让美国从中获利巨大，还让美国获得了巨大的政治资本。

这些样板间建成后，全球的舆论圈都在流传美国爸爸的神话，很多人认为美国有能力扶持任何一个美国想扶持国家的经济，且一定能把你扶持的飞黄腾达。

之所以没有选择扶持你国的经济，那是因为你的态度不够虔诚，你没有让美国爸爸放心，你跪的姿势不符合美国标准等等。

信这个的人在全球范围内茫茫多，甚至连中国境内都有不少人信，追根溯源就是因为当年美国打造的经济样板间。

任何想和美国分庭抗礼的国家，也必须打造出自己的经济样板间，否则不可能获得美国那样的影响力。

一带一路就是我们打造中国版经济样板间的计划，而其中的核心则是泛亚高铁经济圈。

修高铁一定可以大幅提振泛亚地区的经济，而中国也能从中获利颇丰，这一点在我们国内给自己落后地区修高铁的时候已经得到了证明，这是真正的泛亚共荣，共同和平发财那种。

但东南亚的那几个国家，一开始的时候并不乐意让中国来修高铁，或者说想利用中国推进一带一路战略的策略来谈条件，想让中国多出钱或者少占权益。

中老泰铁路为泛亚铁路网的一部分，从中国修到老挝，再从老挝修到泰国。

但泰国对推进这个计划心存疑虑，不愿让中国负责修建泰国境内的部分。

泰国赞同中国一带一路泛亚铁路网的计划，但在2015年中老铁路开始建设之后，泰国宣布由自己负责修建泰国境内部分的所有铁路，这样一来自己就可以占铁路的全部权益，也就避免了中国影响力深入泰国的担忧。

而越南那边虽然也赞同中国泛亚铁路网计划，但阻挠力度比泰国更大，越南没打算自己修铁路，但决定把国内的铁路一分两半，一半给中国修，一半给日本修，利用美日的力量来抵消中国，或者说和中国谈条件。

东南亚地区对修铁路最积极的就是老挝，因为老挝是一个纯内陆国家，不像泰国和越南有出海口，经济极度困难，修建铁路接入中国经济圈是老挝梦寐以求的事情，因此老挝积极配合，全力支持中国的泛亚铁路网计划。

在中国历年的外交过程中，凡是对方国家想拉上一个其他强国来当筹码和中国谈条件的，中国要么是选择和其邻国喝过，要么就是拖字诀处理。

而那些真诚和中国直接谈判的国家，反而能获得超出正常实力对比的收益，拿到在欧美那边拿不到的利益，以及绝对平等的地位对待。

因此中老铁路被定为样板间中的样板间，得到了中国的全力支持。

中老铁路共投资59亿美元，中国出资7成，老挝出资3成，双方按73开分配权益。

泰国都要自己独资建铁路，越南还要引入美日的力量建铁路，为什么全力配合中国的老挝只出3成钱？

因为这已经老挝砸锅卖铁能拿出的极限了，在谈判桌上老挝那是穷的理直气壮，穷的惊天动地。

老挝全国人口才700万，GDP在中国地级市里都是最低档的水平。

这条中老铁路的投资额虽然才59亿美元，但老挝全国2015年的GDP才144亿美元，这条铁路的投资额高达老挝全国GDP的40%那么恐怖。

换成中国的体量，按这个比例去投资，那就全国上下决定拿出48万亿去修一条路。

所以这钱老挝肯定是出不起的，哪怕出3成，那也相当于我们中国拿出15万亿来修一条路了，一样是砸锅卖铁的级别，那不叫抠搜，叫确实没钱。

但出钱少没关系，权益愿意让的多就行，反正自己家门口，我们不怕别人毁约。

2021年12月，老挝铁路通车，在此之前全国只有3.5公里铁路的老挝跳跃式发展，直接用上了世界上最先进的高铁。

老挝国会副主席宋玛·奔舍接受采访时一度哽咽，说老挝是是一个没有海岸线的内陆国，老挝人民想拥有一条铁路很久了。“我们非常有幸与中国做邻居。”

这条高铁给老挝带来的好处，是爆炸性的。

中老铁路的转运站，其设计转场容量是75万吨，双方都认为这个设计量足够中老双方的跨境贸易往来了，但第五个月跨境货运量就破百万吨了，转运站不堪重负，不得不紧急进行二期扩容，想尽办法挖掘潜能。

2023年全年，中老铁路的跨境贸易往来达到了421.77万吨，远远超过了预期，为中老双方都实现了巨大的经济效益。

而在客运方面实际客运量更是远远超过了最初的预期，一开始设计的客运车不够了，连续找昆明局借了两次车，才算满足了客运需求。

众所周知，高铁的存在对一个地区是存在虹吸效应的，当年中国自己国内建高铁的时候各地方为把高铁站设在自己这里简直要抢破头，否则有了高铁站的隔壁县市就会成为这片地区的经济中心，自己就会成为那个被虹吸的对象，一步慢步步慢。

东南亚这边也是一样，老挝高铁站的存在形成了对周边地区的经济虹吸，虽然有国境线的阻碍其虹吸力度没有我们国内高铁站的虹吸力度强，但老挝高铁对周边国家的经济虹吸效应是切实存在的。

中老泰铁路是一同规划，一起修建的，2020年中老铁路建成后，泰国独资建设的泰国段铁路怎么样了？

说来你可能不信，整整5年过去了，泰国那边别说开工，连准备工作都还没做完，一方混凝土都没施工，整个泰国段铁路依然停留在图纸上。

这就是泰国速度，别问我为啥，我也不知道他们这5年在干嘛。

2020年，中老铁路整体雏形已现，大量隧道和桥梁都已经落成，距离通车指日可待，泰国破防了，对中老铁路进行了猛烈的抨击，声称中老铁路使用了过时落后的技术，彻底激怒了老挝，双方出动了国家级的力量互相打了好久的口水仗。

泰国没办法，不说老挝用的铁路技术落后自己根本没办法对国民交代，但老挝也不可能任由泰国抹黑自己，所以双方的这场口水仗是必打的。

打完口水仗后，泰国认清了现实，靠自己国内来独资修铁路是行不通了，按这速度再过20年恐怕都修不好。

2020年10月，中泰两国重新签订相关协议，把自己搞不定的部分全部交给了中方负责，自己只负责修搞得定的部分，一期工程全长251公里，总预算1794亿泰铢，采用中国的技术标准。

因为中方的介入，这条高铁终于有了明确的通车日期，预期将于2026年建成通车。

2023年6月8日，泰国总理办公室发言人阿努查称，泰国总理巴育高度重视泰中铁路合作项目进展，希望加快泰中铁路合作项目的进展，各部门全力配合，确保铁路可以在2026年完工。

至此，泰国全面纳入了中国经济圈，第一个主动靠拢中国的老挝吃上了大肉，第二个靠拢中国的泰国也算喝上了汤。

那个打算引入美日力量制衡中国的越南，被我们晾在一边已经五六年了，这五六年里日本人给越南修建的铁路数量，为零，寸土未动。

看到中老铁路竣工，看到泰国和中国重签协议后国内高铁迅猛动工，越南也急了。

2023年5月，越南交通部部长范明政造访中国，决定和中国合作，日本方案提都不提了。

越南方面提出的新方案是投资99亿美元建造胡志明市-芹苴铁路，越南CT集团计划与中国路桥集团和中国电力建设集团有限公司合作，成立一家合资企业，以获得全球领先金融机构对该项目的融资支持，在99.8亿美元的预期总投资中，该财团以85%的比例出资，而国家投资约为15%，整条线路采用中国标准。

以上为新闻原文，啥意思我也不清楚，新闻说的模模糊糊的，也没有细节的爆料。

但直到今天，我们也没和越南签协议去施工，这个是可以在网上明确查到的。估计里面的权益部分比例我们还在谈，什么时候谈好了什么时候才会去建铁路。

反正中老泰铁路贯通后我们在东南亚的铁路已经延伸到了泰国的出海口，整个计划的雏形已经完成了，在越南那边再多一个出海口的作用已经没那么大了，可以慢慢来，不着急。

当然为了表示我们中国方面的诚意，在越南交通部长访华不到一周后，中方宣布延伸新铁路线至中越边境。

这是我们中国的诚意，铁路先修到中越边境，表达我们一定会帮越南修铁路的意愿，至于越南的那部分什么时候修，就看越南方面什么时候拿出足够的诚意了，权益部分是不能少的，我们中国的泛亚铁路计划是互利双赢，不是单方面做慈善。

越南方面怎么想这个无所谓，因为只要中老铁路开通运营，那随着时间的流逝给越南构成的压力就会越来越大。

刚才说了，老挝才几百万人口啊，人均GDP才2000美元，你要知道中国天天喊自己人均穷，人均GDP都1.2万美元了，老挝就算比人均GDP才只相当于中国的1/6，搁中国内地那就是一个典型的贫困地区，而且是特困地区。

以我们中国之力把一个贫困地级市打造成样板间，这还不简单？甚至都不用特地扶持，老挝的货甚至都不够一个直播间卖的，只要自然的贸易往来就能硬生生的让老挝的GDP往中国人均值去靠拢。

哪怕老挝只达到了中国人均的一半，那也是全国经济直接翻三倍，这个只要中老经济持续密切往来，随着时间的流逝是早晚可以实现的，而且中国越富，老挝富的也就越快。

老挝确实是第一个靠拢中国的，但在整个东南亚，把老挝打造成样板房的成本其实也是最低的。

泰国不装了，越南也装不下去了，接下来就是印尼和新加坡了，铁路网是一点点延伸过去的。

东南亚这块陆地就连美国都默认是我们中国的势力范围，我们在这上面搞经济合作，给穷国修铁路，那更是天经地义，整个地球没人有借口拦，也没人拦得住。

一个完全通过和平协商构建，共同发财的大泛亚共荣圈，在未来的不久即将建成，我们中国的崛起之路和当年的美日以及任何一个大国，都不一样。

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来源: qq

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