高管内斗、三次裁员后退市，图森未来在美「大败局」

北京时间1月18日，图森未来（Nasdaq：TSP）发布公告称，公司决定从美国纳斯达克摘牌退市，并注销普通股。

这意味着其自动驾驶业务将告别美国市场。

与大部分公司退市原因有所区别的是，图森未来是少数主动申请退市的公司。

事实上，图森未来退市，与其近两年公司发展命运一波三折有着紧密关系。首先体现在资本市场风云莫测的变幻与慌乱的内部更迭。

2021年4月15日，图森未来在纳斯达克挂牌上市，成为自动驾驶全球第一股，发行价为每股40美元。

而图森未来的股价在巅峰时期曾一度冲高至接近每股80美元，市值最高值约160亿美元。截至图森发布退市公告后，其股价每股跌至0.49美元，市值仅有1.13亿美元。

自2021年图森未来IPO以来，资本市场发生了重大转变，利率上升与量化紧缩，扭转了投资人对科技成长型公司的乐观态度，而同时图森未来的估值与流动性有所下降，随之带来了股价的大幅波动。

基于这样的境况，图森未来认为，退市转为私企，有利于公司更好地应对当下的转型期与危机。

接二连三的内患比外忧更早一步发生。在此之前，图森未来已历经了三次裁员风波，高管内斗。

这些内患因素都无疑把图森未来一步一步推向如今退出美国的结局。

图森未来离开美国市场，从上个月开始就有所动作。

2023年12月，图森未来裁撤了150名在美员工，约为美国员工总数的75%。本次裁员后，美国公司大约只剩30名员工，他们将负责在美业务的收尾工作。

值得一提的是，这是图森未来成立以来的第三轮裁员。紧接着，图森未来开始出售在美资产，若资产出售完毕，则意味着图森未来的业务彻底退出美国舞台。

事实上，图森未来还发生过两次裁员风波。高管内斗动荡不安，公司研发不断烧钱但难逃亏损，这两大因素都对图森未来的裁员与退市带来了加速的影响。

第一次裁员发生于2022年12月。当时，图森未来裁撤了300多名员工，约占其美国员工总数的四分之一。

图森未来内部员工周星告诉新智驾，在本次裁员中，图森中国团队不受影响。一部分原因是由于2021年底，图森未来为准备世界首个无人驾驶卡车测试，将中美团队大力扩张至2000人，过后需要精简。

另一方面，则与高管人事纷争有关。2022年10月31日，图森未来CEO、CTO兼总裁侯晓迪突然被罢免职务。

一个月后，图森未来联合创始人陈默与前CEO吕程均回归团队。

然而，吕程与侯晓迪的想法与经营策略并不一致。

据图森内部员工李新透露，在被撤销职务前，侯晓迪想花很多钱来推动自动驾驶卡车的落地，而吕程却打算节约10亿美金维持5年经营。

因此，在吕程上任后，“他打算投钱招人研发后，在年底裁员一小批人”，李新说道。

开源节流，不仅体现在裁员上，吕程还取消了为员工提供的加班晚餐福利，这一点也让侯晓迪及全体员工颇为不满。（关于更多图森未来过去的高管内斗故事，可阅读《侯晓迪，是图森未来混乱的「元凶」吗？》）

2023年3月，侯晓迪宣布离职。内斗结束后，图森未来并未驶向平静，在前方等待它的，还有起伏不定的风暴。

也许是受到高管纷争之影响，与图森未来合作了两年半的纳威司达（Navistar），在2022年底与图森未来结束了合作关系。

2023年5月，图森未来再次为了削减成本而开启了第二轮裁员。图森未来这一次裁掉美国员工多达裁员300人，剩下人数约220人。

同时，图森未来还关闭了使用安全司机的自动货运公司。这一切举动，都是为了保持经营能力和保留一定现金流。

当时，图森未来就已经把告别美国市场视为一条可能考虑的道路了。

几番裁员的背后，是图森未来成立以来源源不断的“烧钱”。

据财报显示，在2023年前三季度，图森未来的研发投入高达1.64亿美元，毛亏损为50万美元。同期，公司还持有7.8亿元美元现金、等价物和投资。

但对于高投入、难以扭转亏损的图森未来而言，这样的现金流并不宽松。

正因如此，图森未来才需要“断臂求生”，对美国市场进行“断舍离”，把眼光聚焦于国内市场和日本市场。

2023年6月，图森未来就已宣布进入日本市场，并开始在日本东名高速公路进行常态化自动驾驶测试。同月，图森未来也迎来了国内的自动驾驶落地的新进展。6月9日，图森未来宣布获得上海浦东新区颁发的全国首批无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照，获准在洋山深水港及物流园区、东海大桥等指定公开道路开展L4级别自动驾驶重卡的“全无人化测试”。这为图森未来重点发展国内业务奠定了重要基础。

市场重心发生转移之际，图森未来的业务战略也发生了改变。从前，图森未来专注于L4级自动驾驶卡车业务，目前开始重视与L2/L3级的研发与业务运营。

图森未来并不是自动驾驶卡车厂商中的个例。与其有着相似命运的，还有美国的Embark Trucks。后者曾被视作美国明星”独角兽“企业，其市值巅峰曾高达50亿美元。可惜繁华总是短暂的。2023年3月，Embark Trucks宣布裁员70%，并结束业务运营。

Embark Trucks CEO Alex Rodrigues曾在全员信中表示，公司倒闭的原因有两点，首先是自动驾驶卡车公司遭到资本的抛弃；另一点则是制造商推迟自动驾驶卡车的生产时间，影响了后者商业化的进度。

从巅峰到跌落，仅仅两年时间。Embark Trucks成为了第一家官宣倒闭的自动驾驶卡车公司。

这可能意味着，自动驾驶卡车厂商在面临一轮洗牌。

无独有偶。在国内，还有一家公司也经历了与图森未来类似的“剧情”。成立于2021年的擎天智卡，专注于L4级自动驾驶卡车技术方案的研发。在成立两个月后，擎天智卡便获得了近千万美元的天使轮融资。

完成融资后，擎天智卡呈现出快速的发展节奏。2022年8月，擎天智卡获得北京市高级别自动驾驶示范区颁发的自动驾驶卡车测试牌照。在接下来半年时间里，旗下自动驾驶卡车在京台高速公路上累计测试运营达9000余公里。

可惜好景不长，后来擎天智卡因涉嫌侵犯小马智行商业秘密，擎天智卡及其主要负责人潘震皓、孙又晗被诉至北京知识产权法院。这一风波，一定程度上导致公司融资受阻。2023年1月，擎天智卡与苇渡科技签下定点合作两个月，合作却出现了停滞，至今尚未出现新的进展。

同年5月，擎天智卡寻求了新的合作伙伴。公司与松下四维签订合作协议，双方将共同为自动驾驶新能源商用车打造新能源电池全生命周期价值管理体系，这意味着擎天智卡要把业务转向了电池管理方向。不难看出，公司在这期间已经出现战略动摇的迹象。

在融资受阻、现金流难以为继的期间，后续，擎天智卡又迎来了创始人经营理念有所分歧，最后分道扬镳的结局。

图森未来、Embark Trucks、擎天智卡的“剧情走向”都透露出自动驾驶卡车的“故事”并不好讲，前两年，厂商们都专注于L4级自动驾驶技术方案，但巨额烧钱的模式容易带来现金流紧缺、裁员以及业务战略重心不稳的局面。

对于图森未来将重心转向老龄化日趋严重的日本以及国内市场，先把L2/L3级智能驾驶技术打磨好并加强运营，也许是一条解开商业化难题的可行路径。

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